في مواجهة موجة تسريح العمال، سائقو السيارات التقنية: "في أسوأ الأحوال، سأعود إلى مسقط رأسي لرعي الأبقار"

العمل 17 ساعة في اليوم، وانخفاض الدخل بنسبة 50٪

بصفته سائقًا للتكنولوجيا لأكثر من 8 سنوات، اعترف السيد NH (35 عامًا، ويعيش في مدينة هوشي منه) بصراحة أن دخله انخفض بشكل كبير في الآونة الأخيرة. يحاول العثور على وظيفة أخرى أفضل وأكثر ملاءمة لنفسه بعد سلسلة من الأيام "العيش في الشارع".

في مواجهة موجة التسريح من العمل، لا يبدو أن العديد من سائقي الدراجات النارية الأجرة يشعرون بالقلق الشديد (صورة توضيحية: Grab).

كل يوم، يقود السيد هـ. سيارته من الساعة 6 صباحًا حتى الساعة 11 مساءً. يتراوح الدخل مقابل 17 ساعة عمل ما بين 300 ألف إلى 400 ألف دونج. بعد خصم مصاريف الغاز والطعام، يبقى لديه حوالي 250 ألف دونج يوميًا.

وقال السيد ح. إن هذا الدخل انخفض بنسبة 50% مقارنة بما كان عليه قبل 8 سنوات. لقد عمل بجد، لكن المال الذي حصل عليه لم يكن كافياً لإعالة نفسه، ولم يكن كافياً لإعالة زوجته وطفليه. وبما أن الأسرة كانت تعاني من نقص المال في كثير من الأحيان، فقد اضطرت زوجته إلى إرسال الأطفال بعيدًا والخروج للبحث عن عمل.

بعد أن عمل هنا لسنوات عديدة، لم يشهد السيد هـ. مثل هذا النقص في العملاء كما هو الحال الآن. وهذا جعله يشعر بخيبة أمل تجاه الوظيفة التي بدت وكأنها الخلاص للأشخاص الذين ليس لديهم وظائف مستقرة مثله.

في الآونة الأخيرة، ومع تزايد عدد الأشخاص المسجلين ليصبحوا سائقين، أصبح مستوى المنافسة أعلى وسيتعين تقسيم العملاء ورحلات كل سائق بالتساوي.

وفيما يتعلق بالأخبار التي تفيد بأن شركة جراب قامت للتو بخفض 1000 وظيفة، أي ما يعادل 11% من إجمالي قوتها العاملة، قال السيد هـ. إنه لا يشعر بالقلق الشديد. بالنسبة له، كل شيء "يسير كما هو".

مع انخفاض الدخل بنسبة تصل إلى 50%، قال العديد من السائقين إنهم سيجدون وظيفة أخرى أكثر ملاءمة لهم (صورة توضيحية: Grab).

إذا لم أحصل على هذه الوظيفة، فسأبحث عن أخرى. بسبب الصعوبات الاقتصادية ، يضطر السائقون إلى بذل قصارى جهدهم لكسب المال لإعالة أسرهم. عندما يتحسن الوضع الاقتصادي، أعتقد أن السائقين سيغادرون العمل تلقائيًا، كما قال السيد هـ.

متعاطفًا مع H، قال السيد NTH (26 عامًا، يعيش في مدينة هوشي منه) إنه سيستمر في ذلك حتى يشعر أنه لم يعد قادرًا على تحمله بعد الآن. إذا ضربته موجة من تسريح العمال، فلن يفكر السيد هـ. كثيرًا في الأمر.

في أسوأ الأحوال، سأعود إلى مسقط رأسي لرعي الأبقار. سأضطر لقبول العمل الذي اخترته. هذا العام صعب، لذا سأبذل قصارى جهدي، كما اعترف TH.

على الرغم من أنه لم يمض على عمله كسائق للتكنولوجيا سوى خمسة أشهر تقريبًا، إلا أن TH لا يزال يرى بوضوح تغييرات في هذه الوظيفة. يعمل TH لمدة 12 ساعة، من الساعة 6 مساءً حتى الساعة 6 صباحًا في اليوم التالي، ويكسب 300-350 ألف دونج. بالنسبة للرحلات الليلية، فإن TH أيضًا خائف جدًا من الخطر، لكن صحته لا تسمح له بالقيادة أثناء النهار تحت أشعة الشمس الحارقة.

ابتلاع الدموع من أجل الالتزام بالعمل من أجل الأطفال

في السابق، كان السيد NH فني كمبيوتر ذو دخل منخفض. وليس هذا فحسب، بل إن طبيعة عمله تقيد وقته، مما يجعل من المستحيل عليه الاعتناء بطفليه الصغيرين. في ذلك الوقت، كان (ح) يعلم أن قيادة دراجة نارية أجرة ذات دخل مرتفع وساعات عمل مرنة، لذلك لم يتردد في ترك وظيفته لقيادة دراجة نارية أجرة.

ومع ذلك، حتى الآن، كان السيد هـ. "محبطًا" لأن هذه الوظيفة صعبة للغاية، ودخله يتناقص مقارنة بتوقعاته الأولية.

"هذه الوظيفة تحمل في طياتها فرحًا وحزنًا. الفرحة تكمن في إمكانية زيارة أماكن عديدة، ومقابلة العديد من العملاء، وتعلم الكثير في المجتمع. أما الحزن فلا حدود له!"، قال هـ.

ومن بينهم، لم ينس H. أبدًا اليوم الذي خسر فيه طلبًا بقيمة 1.7 مليون دونج. وكان ذلك اليوم عيد ميلاد ابنتي. على الرغم من اتباعه للإجراءات الصحيحة من الشركة، إلا أنه لا يزال يتم رفض تقديم الدعم له.

في تلك اللحظة، بكيت بصمت لأنني لم أكن أملك المال للاحتفال بعيد ميلاد طفلي. سأحاول الاستمرار في هذه الوظيفة حتى أجد وظيفة أخرى مناسبة، كما اعترف هـ.

يقول خبراء الاقتصاد إن قيادة دراجة نارية أجرة لا ينبغي اعتبارها وظيفة مستقرة (صورة توضيحية: آن تشي)

وأشار السائق NTH إلى أنه لديه أيضًا العديد من الذكريات التي لا تُنسى أثناء عمله. ناهيك عن المرات التي كان ينقل فيها ركابًا مخمورين أو يلتقط ركابًا في أماكن على مشارف المدينة. لكن بسبب الحاجة إلى كسب لقمة العيش، كان عليه أن يعتاد على ذلك.

"كان راتبي سابقًا مليونين ونصف دونج فقط، لذا ما زلت راضيًا تمامًا عن دخلي الحالي. لكن على المدى البعيد، ربما لن أكون كذلك. ما زلت أفضّل الحياة في مسقط رأسي كوانغ نجاي . يومًا ما، عندما أدخر ما يكفي من المال، سأعود إلى مسقط رأسي لأتزوج وأعيش هناك"، هذا ما اعترف به TH.

تي اس. قال هوينه ثانه دين (محاضر في جامعة نجوين تات ثانه) إن عدم وجود وظائف لسائقي التكنولوجيا الذين يعملون بدوام جزئي هو أمر طبيعي.

ليس هذا فحسب، بل إن هذه الوظيفة لا تتطلب أي مهارات، ويمكن لأي شخص القيام بها، وبالتالي فإن عدد السائقين يتزايد، مما يجعل العرض يتجاوز الطلب. في هذه المرحلة، سوف ينظم سوق العمل نفسه، وسوف يتوازن العرض والطلب مع بعضهما البعض. ومنذ ذلك الحين، تنبأ السيد ديين بأنه لن يكون هناك الكثير من الأشخاص الذين يعملون كسائقي دراجات نارية أجرة، وأن القوى العاملة سوف "تعود" إلى مهن أخرى.

وأكد السيد ديين أنه لا ينبغي لنا أن نعتبر قيادة دراجة نارية أجرة وظيفة مستقرة، لأنها "منقذة للحياة" فقط عندما يكون العمال غير مهرة أو لا يعرفون ماذا يفعلون. هذه الوظيفة لا يمكنها إلا حل مشكلة العمالة العاطلة، وهي ليست وظيفة تحقق الاستقرار على المدى الطويل، "أي أنها غير مستدامة".

كانت شركة Grab تخطط في السابق لأكبر عمليات تسريح للعمال منذ الوباء. لقد أدت المنافسة الشرسة في مجال نقل الركاب وتوصيل الطعام في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا إلى جعل من المستحيل على الشركة الاستمرار كما في السابق.

وتعني هذه الخطوة أن عمليات تسريح العمال القادمة لشركة جراب قد تكون أكبر نطاقًا من التخفيضات التي حدثت في عام 2020، عندما قامت الشركة بتسريح حوالي 5% من قوتها العاملة، أو 360 موظفًا، بهدف تحقيق الربح.

رابط المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/truoc-lan-song-sa-thai-tai-xe-xe-cong-nghe-cung-lam-ve-que-chan-bo-20230709172521166.htm