العمل 17 ساعة في اليوم، وانخفاض الدخل بنسبة 50%
بصفته سائقًا للتكنولوجيا لأكثر من 8 سنوات، اعترف السيد NH (35 عامًا، ويعيش في مدينة هوشي منه) بصراحة أن دخله انخفض بشكل كبير في الآونة الأخيرة. يحاول العثور على وظيفة أخرى أفضل وأكثر ملاءمة لنفسه بعد سلسلة من الأيام "العيش في الشارع".
في مواجهة موجة تسريح العمال، لا يبدو أن العديد من سائقي الدراجات النارية الأجرة يشعرون بالقلق الشديد (صورة توضيحية: Grab).
يقود السيد هـ. سيارته يوميًا من الساعة 6 صباحًا حتى الساعة 11 مساءً. يتراوح الدخل مقابل 17 ساعة عمل ما بين 300 ألف إلى 400 ألف دونج. بعد خصم مصاريف الغاز والطعام، يبقى لديه حوالي 250 ألف دونج في اليوم.
وقال السيد ح. إن هذا الدخل انخفض بنسبة 50% مقارنة بما كان عليه قبل 8 سنوات. لقد عمل بجد، لكن المال الذي حصل عليه لم يكن كافياً لإعالة نفسه، ولم يكن كافياً لإعالة زوجته وطفليه. وبما أن الأسرة كانت تعاني من نقص المال في كثير من الأحيان، فقد اضطرت زوجته إلى إرسال الأطفال بعيدًا والخروج للبحث عن عمل.
بعد أن عمل هنا لسنوات عديدة، لم يشهد السيد هـ. مثل هذا النقص في العملاء كما هو الحال الآن. وهذا جعله يشعر بخيبة أمل تجاه الوظيفة التي بدت وكأنها الخلاص للأشخاص الذين ليس لديهم وظائف مستقرة مثله.
في الآونة الأخيرة، ومع تزايد عدد الأشخاص المسجلين ليصبحوا سائقين، أصبح مستوى المنافسة أعلى وسيتعين تقسيم عملاء كل سائق ورحلاته بالتساوي.
وفيما يتعلق بالأخبار التي تفيد بأن شركة جراب قامت للتو بخفض 1000 وظيفة، أي ما يعادل 11% من إجمالي قوتها العاملة، قال السيد هـ. إنه لا يشعر بالقلق الشديد. بالنسبة له، كل شيء "يسير كما هو".
مع انخفاض الدخل بنسبة تصل إلى 50%، قال العديد من السائقين إنهم سيجدون وظيفة أخرى أكثر ملاءمة (صورة توضيحية: جراب).
"إذا لم أحصل على هذه الوظيفة، سأبحث عن وظيفة أخرى. بسبب الصعوبات الاقتصادية، يضطر السائقون إلى تحمل المشاق والعمل الشاق لكسب المال لدعم أسرهم. عندما يتحسن الاقتصاد، أعتقد أن السائقين سيتركون العمل تلقائيًا"، شارك السيد ح.
متعاطفًا مع H.، قال السيد NTH (26 عامًا، ويعيش في مدينة هوشي منه) إنه سيستمر في ذلك حتى يشعر أنه لم يعد قادرًا على تحمله. إذا ضربته موجة من عمليات تسريح العمال، فلن يفكر السيد هـ. كثيرًا في الأمر.
"في أسوأ الأحوال، سأعود إلى مسقط رأسي لرعي الأبقار. وسأضطر إلى قبول الوظيفة التي اخترتها. هذا العام صعب، لذا سأبذل قصارى جهدي"، هكذا اعترف تي إتش.
على الرغم من أنه لم يمض على عمله كسائق للتكنولوجيا سوى خمسة أشهر تقريبًا، إلا أن TH لا يزال يرى بوضوح تغييرات في هذه الوظيفة. العمل لمدة 12 ساعة، من الساعة 6 مساءً حتى الساعة 6 صباحًا في اليوم التالي، يكسب TH 300-350 ألف دونج. كما أن TH يخاف أيضًا من خطر القيادة ليلًا، لكن صحته لا تسمح له بالقيادة أثناء النهار تحت أشعة الشمس الحارقة.
ابتلاع الدموع من أجل التمسك بالعمل من أجل الأطفال
في السابق، كان السيد NH فني كمبيوتر ذو دخل منخفض. ليس هذا فحسب، بل إن طبيعة عمله تقيد وقته، مما يجعل من المستحيل عليه رعاية طفليه الصغيرين. في ذلك الوقت، كان (ح.) يعلم أن قيادة دراجة نارية أجرة ذات دخل مرتفع وساعات عمل مرنة، لذلك لم يتردد في ترك وظيفته لقيادة دراجة نارية أجرة.
ومع ذلك، حتى الآن، لا يزال السيد هـ. يشعر "بخيبة أمل" لأن هذه الوظيفة صعبة للغاية، ودخله يتناقص مقارنة بتوقعاته الأولية.
"هذه الوظيفة فيها فرح وحزن. الفرحة هي أن أتمكن من الذهاب إلى أماكن كثيرة، ومقابلة العديد من العملاء، وتعلم الكثير من الأشياء في المجتمع. لكن الأشياء الحزينة لا تنتهي!"، كما يقول ح.
ومن بينهم، لم ينسى أبدًا اليوم الذي فوت فيه طلبًا بقيمة 1.7 مليون دونج. وكان ذلك اليوم عيد ميلاد ابنتي. على الرغم من اتباعه للإجراءات الصحيحة من الشركة، إلا أنه تم رفض تقديم الدعم له.
"في تلك اللحظة، بكيت بصمت لأنني لم أكن أملك المال للاحتفال بعيد ميلاد طفلي. سأحاول الاستمرار في هذه الوظيفة حتى أجد وظيفة جديدة أكثر ملاءمة لي"، هكذا اعترفت هـ.
يقول خبراء الاقتصاد إن قيادة دراجة نارية أجرة لا ينبغي اعتبارها وظيفة مستقرة (صورة توضيحية: آن تشي)
وأشار السائق NTH إلى أنه لديه أيضًا العديد من الذكريات التي لا تُنسى أثناء عمله. ناهيك عن المرات التي كان ينقل فيها ركابًا مخمورين أو يلتقط ركابًا في أماكن على مشارف المدينة. لكن بسبب الحاجة إلى كسب العيش، كان عليه أن يعتاد على ذلك.
"في السابق، كان راتبي 2.5 مليون دونج فقط، لذا ما زلت راضيًا تمامًا عن دخلي الحالي. ولكن على المدى الطويل، ربما لن أكون راضيًا. ما زلت أفضل الحياة في مسقط رأسي كوانج نجاي. في يوم من الأيام عندما أدخر ما يكفي من المال، سأعود إلى مسقط رأسي لأتزوج وأعيش هناك"، هكذا اعترف TH.
TS. قال هوينه ثانه ديين (المحاضر في جامعة نجوين تات ثانه) إن عدم وجود وظائف لسائقي التكنولوجيا الذين يعملون بدوام جزئي هو أمر طبيعي.
ليس هذا فحسب، بل أن هذه الوظيفة لا تتطلب أي مهارات، بل يمكن لأي شخص القيام بها، وبالتالي فإن عدد السائقين يتزايد، مما يجعل العرض يفوق الطلب. في هذه المرحلة، سوف ينظم سوق العمل نفسه، وسوف يتوازن العرض والطلب مع بعضهما البعض. ومنذ ذلك الحين، تنبأ السيد ديين بأنه لن يكون هناك الكثير من الأشخاص الذين يعملون كسائقي دراجات نارية أجرة بعد الآن، وسوف "تعود" القوى العاملة إلى مهن أخرى.
وأكد السيد ديين أنه لا ينبغي لنا أن نعتبر قيادة دراجة نارية أجرة عملاً مستقراً، لأنها "منقذ حياة" فقط عندما يكون العمال غير مهرة أو لا يعرفون ماذا يفعلون. هذه الوظيفة لا يمكنها إلا حل مشكلة العمالة العاطلة، وهي ليست وظيفة تحقق الاستقرار على المدى الطويل "أي أنها غير مستدامة".
كانت شركة Grab تخطط في السابق لأكبر عمليات تسريح للعمال منذ الوباء. لقد أدت المنافسة الشرسة في مجال تطبيقات النقل وتوصيل الطعام في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا إلى استحالة قدرة الشركة على الاستمرار كما في السابق.
وتعني هذه الخطوة أن عمليات تسريح العمال القادمة في جراب قد تكون أكبر نطاقًا من التخفيضات في عام 2020، عندما قامت الشركة بتسريح حوالي 5٪ من قوتها العاملة، أو 360 موظفًا، حيث كانت تتجه نحو الربحية.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)