وتستمر الصين في بناء العديد من المستودعات لجلب البضائع إلى فيتنام.

تحظى البضائع الصينية بشعبية كبيرة بسبب أسعارها المنخفضة وتصميماتها المتنوعة وسرعة التوصيل - الصورة: بونج ماي

تحدث السيد ما رين هونغ - الرئيس التنفيذي لجمعية لوجستيات قوانغدونغ التي تضم أكثر من 6200 شركة عضو - عن استراتيجية تطوير صناعة الخدمات اللوجستية في الصين بشكل عام وهذه المنطقة بشكل خاص بالإضافة إلى السياسات الرامية إلى تعزيز التجارة الإلكترونية عبر الحدود، واستغلال السوق الفيتنامية بشكل جيد.

السيد ما نهان هونغ

وقال السيد هونغ: نظرًا لعدم وجود حدود مباشرة مع فيتنام، لجأت مقاطعة قوانغدونغ إلى مقاطعة قوانغشي لبناء والاستثمار في العديد من المستودعات لدعم الأعمال التجارية. وتقوم الشركات الأعضاء في الجمعية أيضًا ببناء مستودعات في دونج هونج، المجاورة لمدينة مونج كاي (مقاطعة كوانج نينه ، فيتنام).

* بالإضافة إلى قصة أسعار المنتجات التنافسية للغاية، ما هي العوامل التي تساعد على تطوير أنشطة مبيعات التجارة الإلكترونية للعملاء الفيتناميين بقوة، مع شحن 4 - 5 ملايين طلب من الصين إلى فيتنام كل يوم، يا سيدي؟

- فيتنام والصين توقعان اتفاقية لتصبحا شريكين استراتيجيين شاملين. وهذا هو الأساس لتطور صناعة التجارة الإلكترونية بشكل أقوى بين البلدين. بالإضافة إلى ذلك، هناك ميزة وجود العشرات من بوابات الحدود على طول الحدود، مع أشكال متنوعة من النقل من البحر والسكك الحديدية والطرق...

في مقاطعة قوانغدونغ وحدها، يشهد التجارة الإلكترونية نمواً سريعاً، مع تقديم حوالي 100 ألف طلب يومياً. ويزيد حجم البضائع على منصات التجارة الإلكترونية، وكذلك التجارة اليومية في الصين، بنحو 10% سنويا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

فيتنام هي سوق مستهدف كبير يبلغ عدد سكانه أكثر من 100 مليون شخص. وهذا سوق كبير، لذا قامت الشركات الصينية بإعداد السلع والخدمات لخدمته.

* هل قالت شركات الخدمات اللوجستية ومبيعات البث المباشر وأعمال التجارة الإلكترونية عبر الحدود إنها تلقت دعمًا كبيرًا من سياسات الدعم التي تنتهجها الدولة؟

– تشهد التجارة الإلكترونية في الصين تطوراً قوياً، وتشجعها الدولة وتدعمها، مما يعزز التجارة الدولية.

على وجه الخصوص، يعد البث المباشر شكلاً جديدًا من أشكال الأعمال، ولا تزال الحكومة والدوائر ذات الصلة في طور الاستكشاف. تطوير السياسات وأساليب الإدارة الفعالة لمساعدة الشركات على التطور بشكل صحي، ودعم تداول السلع، وزيادة الاستهلاك، فضلاً عن حل مشاكل التوظيف وبدء الأعمال التجارية الجديدة.

لدعم الشركات، تسمح الحكومة للمحليات بوضع سياساتها الخاصة للشركات. تتضمن بعض السياسات المتميزة استئجار المستودعات مجانًا، أو دعمًا لمرة واحدة بقيمة 30 ألفًا إلى 50 ألف يوان (105 إلى 175 مليون دونج) لبدء الأعمال التجارية، أو دعم تكاليف التشغيل عندما تحقق الشركات مؤشرات الأداء الرئيسية المحددة (الأهداف)...

وتختلف السياسات المحلية أيضًا حسب بوابة الحدود والبلد. على سبيل المثال، بالنسبة للشركات التي تصدر البضائع من الصين إلى فيتنام، من خلال مقاطعتنا، يتم تطبيق سياسة استرداد الضرائب بعد الدفع. إعفاء المنتجات الزراعية من الرسوم الجمركية من الجانبين، وتشجيع المزارعين على نقل البضائع من البلدين ذهابا وإيابا للتجارة.

ويعد بناء المستودعات البحرية جزءًا من الاستراتيجية الشاملة. وعلى الصعيد المحلي، حصلنا أيضًا على مؤشر الأداء الرئيسي للترويج لـ 500 مستودع خارجي، بما في ذلك حوالي 20 مستودعًا للسوق الفيتنامية. بناءً على الحجم والموقع والأهداف المرجوة والقدرة والنتائج التي تم تحقيقها... سنقدم سياسات محددة، تدعم عادةً تكاليف تشغيل المستودعات.

*أعجبت الشركات والمستهلكون الفيتناميون بوقت التسليم السريع من الصين. فبالإضافة إلى بناء المستودعات على الحدود وفي فيتنام، هل لدى الصين أي استراتيجيات أخرى، يا سيدي؟

- تعمل الصين على تطوير العديد من الطرق لدعم أعمال النقل في صناعة الخدمات اللوجستية. طريق سريع تم تطويره مؤخرًا باتجاه الشمال الغربي. بدءًا من جنوب الصين (شمال فيتنام)، مرورًا بالعديد من المقاطعات والمدن في قويتشو ويوننان، مرورًا بنانينغ وسوتشو، وحتى شينجيانغ ثم الاتصال بروسيا وكازاخستان...

لقد ساهم نظام النقل المتزامن هذا في خفض تكاليف النقل وتقصير الوقت وتحسين الكفاءة وتعزيز التجارة. على سبيل المثال، في شانشي (الصين) هناك العديد من المنتجات الزراعية. عندما يتم إكمال المسار المذكور أعلاه، يمكن نقله بسرعة إلى بوابة الحدود الفيتنامية. وعلى العكس من ذلك، يمكن أيضًا نقل المنتجات الزراعية الفيتنامية إلى الشمال الغربي (الصين) وبعض البلدان الأخرى.

لدى الحكومة استراتيجية لتعزيز النقل عبر السكك الحديدية عالية السرعة، بمتوسط ​​سرعة 400 كيلومتر في الساعة. في ذلك الوقت، كان نقل البضائع من بكين إلى فيتنام، وهي مسافة 2000 كيلومتر، يستغرق 5 ساعات فقط، وهي ميزة ضخمة. في الوقت الحالي، يمتد الطريق السريع المذكور أعلاه من سيتشوان إلى كونمينغ (يونان). حتى القيادة عند بوابة حدود دونج هونغ (المتاخمة لمدينة كوانج نينه، فيتنام). بعد نجاح المشروع التجريبي، سيتم تطوير الشبكة بأكملها.

وبالإضافة إلى ذلك، تمتلك الصين نحو 2000 مطار تستخدم وتستغل النقل اللوجستي على مستوى البلاد. ونأمل أن تستثمر فيتنام أيضًا بشكل أكبر في المطارات لتلبية احتياجات التجارة بين البلدين.

تطوير البنية التحتية وتعزيز التجارة مع فيتنام

قال السيد ما نهان هونغ إن بوابة دونغ هونغ الحدودية (المتاخمة لمدينة كوانغ نينه) تشهد تطوراً قوياً في تجارة السلع. ولذلك، فإن هذه المحلية لديها استراتيجية لبناء طريق لوجستي عالي الأداء، يربط بين قوانغتشو (عاصمة مقاطعة قوانغدونغ) وهذه المقاطعة للذهاب إلى فيتنام.

ومع ذلك، أعرب السيد هونغ أيضًا عن رغبته في أن يكون هناك طريق مشترك بين شركات البلدين، يمتد من بوابة الحدود إلى هانوي، ودا نانغ، وحتى مدينة هوشي منه، باستخدام الطاقة الخضراء. وقال السيد هونغ "من خلال دعم البنية التحتية بين البلدين، من الممكن دعم الشركات الفيتنامية والصينية لتعزيز الخدمات اللوجستية ...".

تتمتع الشركات اللوجستية الصينية بنظام بيئي منهجي وحديث وتقوم باستثمارات كبيرة في فيتنام - الصورة: بونج ماي

تفتقر التجارة الإلكترونية في فيتنام إلى المستودعات ولا يتم دعمها

وفي حديثه مع توي تري، اعترف ممثل جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام (VLA) بأن سياسات الدعم الصينية لشركات الخدمات اللوجستية ومنصات التجارة الإلكترونية ساعدت في خفض تكاليف المنتجات وزيادة القدرة التنافسية.

وفي الوقت نفسه، تواجه الشركات اللوجستية الفيتنامية العديد من الصعوبات بسبب تكاليف استئجار الأراضي الباهظة والإجراءات المعقدة ونقص الدعم السياسي. لذلك، تقوم الشركات ببناء المستودعات لخدمة الإنتاج والتوزيع التقليدي فقط، ولكن هناك عدد قليل من المستودعات القياسية لشركات التجارة الإلكترونية. يقوم المصنعون بإنشاء المنتجات وتخزين المخزون بأنفسهم لأنهم لا يعتقدون أن التجارة الإلكترونية يمكن أن تساعد في بيع المنتجات بسرعة وإحداث فرق.

وبحسب هذا الشخص، يجب على الشركات أن توحد قواها لتكون قادرة على تطوير الخدمات اللوجستية بقوة. وبناء على ذلك، تتعاون الشركات الكبرى لإنشاء نموذج للإنتاج المركّز على نطاق واسع، وتقاسم البنية التحتية اللوجستية للمساعدة في خفض التكلفة الأولية للمنتجات، وزيادة القدرة التنافسية. وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى المزيد من سياسات الدعم من جانب الدولة، مع التركيز على الاستثمار في البنية الأساسية للمستودعات والمستودعات الجمركية، وتعزيز المعاملات عبر الحدود.

تقدم الصين العديد من الحوافز للاستثمار في تطوير الخدمات اللوجستية.

وفي حديثه إلينا في جلسة عمل في هانغتشو (الصين)، قال رئيس إحدى شركات الخدمات اللوجستية إن صناعة الخدمات اللوجستية تحصل على سياسات تفضيلية من الحكومة. وستحصل الشركات التي تحقق الأهداف المحددة على حوافز لخفض تكاليف النقل وخفض أسعار المنتجات لزيادة القدرة التنافسية في المنطقة والعالم. وبناء على السياسة العامة، فإن كل منطقة محددة سوف تقوم بتخصيص سياساتها الخاصة المناسبة حسب الوضع.

على سبيل المثال، وفقاً للسيدة ل.، مديرة التسويق في إحدى شركات الخدمات اللوجستية الصينية، أطلقت حكومة منطقة ثي ترونغ في مدينة تاو ترانج (مقاطعة شاندونغ) سياسات تفضيلية لتشجيع الشركات على الاستثمار في المستودعات.

وبناءً على ذلك، إذا تجاوز إجمالي مساحة المستودعات التي تم بناؤها أو استئجارها بشكل مستقل من قبل مؤسسة التجارة الإلكترونية عبر الحدود 500 متر مربع وتجاوز الاستثمار السنوي الفعلي 300 ألف يوان، فإن تكلفة شراء واستئجار مساحة المستودعات في الخارج وتوسيع مرافق التخزين الخاصة بالمؤسسة وتطويرها، وما إلى ذلك، سيتم دعمها بنسبة 10٪ من الاستثمار السنوي الفعلي (حتى 100 ألف يوان / مؤسسة، أي ما يعادل حوالي 350 مليون دونج).

وفي الوقت نفسه، قدمت منطقة يونخه (مقاطعة تشجيانغ) سلسلة من التدابير لتعزيز تطوير صناعة الخدمات اللوجستية. وعلى وجه التحديد، سيتم دعم الشركات التي توزع أكثر من مليوني طرد ولديها معدل نمو يزيد عن 15% مقارنة بالعام السابق بمبلغ 0.5 يوان/طرد (يتم تطبيقه على الزيادة مقارنة بالعام السابق) ولكن لا يتجاوز 150 ألف يوان (أكثر من 520 مليون دونج)/سنة.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm