الصين تريد تطبيق الذكاء الاصطناعي في النقل المائي

[إعلان 1]

زيادة استخدام التكنولوجيا الذكية

في 15 ديسمبر، ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست أن وزارة النقل الصينية أعلنت عن خطة لتطبيق التقنيات الذكية مثل الجيل الخامس والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي في الموانئ والممرات المائية الرئيسية بحلول عام 2027 على الموقع الرسمي للوكالة في وقت سابق من هذا الشهر.

وبناء على ذلك، دعت وزارة النقل الصينية موانئ الحاويات إلى زيادة العمليات الآلية، باستخدام تقنيات مثل المركبات ذاتية القيادة والشاحنات بدون سائق والبنية الأساسية للتحكم عن بعد.

ويهدف المسؤولون الصينيون أيضًا إلى بناء شبكات رقمية للممرات المائية الداخلية والموانئ الرئيسية في البلاد مثل تلك الموجودة في شنغهاي وداليان وتيانجين.

Trung Quốc đặt mục tiêu áp dụng công nghệ AI trong lĩnh vực vận tải đường thủy - Ảnh 1. — صورة توضيحية.

وبالإضافة إلى ذلك، تشجع وزارة النقل الصينية استخدام التكنولوجيا الذكية في صيانة وتشغيل أنشطة النقل المائي.

وتشمل بعض التدابير استخدام السفن غير المأهولة لدوريات الممرات المائية، وتطبيق أنظمة المعلومات الجغرافية وإنترنت الأشياء في رقمنة الموانئ والممرات المائية.

وبالإضافة إلى ذلك، تسعى الصين أيضًا إلى أن تتجه الموانئ والممرات المائية نحو استخدام مصادر الطاقة والمعدات الجديدة.

قال دونغ يانغ، الأستاذ المشارك في النقل والخدمات اللوجستية بجامعة هونغ كونغ: "مقارنةً بالطرق والسكك الحديدية، يُعدّ النقل المائي أقل تكلفةً وانبعاثاتٍ أقلّ وأكثر أمانًا. ولهذا السبب، تعمل الصين جاهدةً على تطوير النقل المائي منذ سنواتٍ طويلة".

ويرى هذا الخبير أن استخدام الذكاء الاصطناعي لتحسين عملية اتخاذ القرار يعد خطوة ضرورية في تطوير أنشطة النقل المائي في الصين.

توقعات بانخفاض الاعتماد على الطرق

على مدى العقود القليلة الماضية، استفادت الصين من شبكتها الواسعة من الممرات المائية لدعم التنمية الاقتصادية، من خلال إنشاء مناطق اقتصادية مزدهرة في دلتا نهر اليانغتسي ودلتا نهر اللؤلؤ.

وعلقت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست بأن جهود بكين لتحسين نظام النقل المائي قد تساعد البلاد على تقليل اعتمادها على الطرق. في العام الماضي، تم نقل ما يقرب من ثلاثة أرباع بضائع البلاد عن طريق البر، في حين تم نقل 16.9% فقط من البضائع عن طريق البحر.

وبحسب المنتدى الدولي للنقل، تشير التقديرات إلى أن نقل البضائع عن طريق البر يمكن أن ينبعث منه ما يصل إلى 100 مرة من ثاني أكسيد الكربون أكثر من نقل البضائع عن طريق الماء، وذلك استناداً إلى نفس حجم البضائع والمسافة المقطوعة.

وقال الخبير يانغ: "إن استخدام التكنولوجيا الذكية هو اتجاه في صناعة الشحن لأنها يمكن أن تزيد من الكفاءة وتكون صديقة للبيئة".

وبحسب صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست، ركزت الصين على تطوير الممرات المائية بعد أن أعلنت وزارة النقل في البلاد عن الخطة الخمسية الرابعة عشرة للنقل المائي في عام 2019، مع التركيز على أهداف التحول الرقمي والاستدامة، والصديقة للبيئة.

وارتفعت استثمارات الأصول الثابتة الوطنية في الصين في النقل المائي بمعدل 12.5% سنويا في المتوسط خلال السنوات الثلاث الماضية، وفقا لبيانات وزارة النقل الصينية.

وفي الأشهر العشرة الأولى من العام، بلغ إجمالي الاستثمار الأجنبي المباشر في شبكة النقل البري والمائي في الصين 2.57 تريليون يوان (361.4 مليار دولار أمريكي)، بزيادة 4.1 في المائة على أساس سنوي.

ومن بينها، ارتفع مؤشر حوادث الطرق بنسبة 2.9% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، في حين ارتفع مؤشر حوادث الممرات المائية بنسبة 25.8%.

وتتجه الصين إلى التكنولوجيا المتطورة مثل الذكاء الاصطناعي لتعزيز الكفاءة في قطاعات مثل أشباه الموصلات، في حين تواجه بكين ضغوطا للتحول إلى سلاسل توريد عالية القيمة وسط منافسة شرسة من دول مثل المكسيك والهند، وفقا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/trung-quoc-muon-ap-dung-tri-tue-nhan-tao-trong-van-tai-duong-thuy-192231215113332225.htm