تقديم سياسة الاستثمار لمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي إلى الجمعية الوطنية

كينتيدوثي - في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 فبراير، واستمرارًا للدورة الاستثنائية التاسعة، استمعت الجمعية الوطنية إلى تقرير الاقتراح والتحقق بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

ترأس نائب رئيس الجمعية الوطنية نجوين دوك هاي الاجتماع. الصورة: Quochoi.vn

بناء خط سكة حديد حديث جديد

وقال وزير النقل تران هونغ مينه، في عرضه لمقترح سياسة الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، إن هدف المشروع هو بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين.

وفي الوقت نفسه، خلق قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، وتعزيز المزايا على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ لضمان الاتصال الفعال بين شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي وحماية البيئة والاستجابة لتغير المناخ؛ تعزيز عملية التصنيع والتحديث في البلاد.

وفيما يتعلق بنطاق الاستثمار، فإن نقطة البداية هي موقع اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)؛ نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، مروراً بـ 9 مقاطعات ومدن؛ يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم ويبلغ طول الخطوط الفرعية الثلاثة حوالي 27.9 كم.

قدم وزير النقل تران هونغ مينه التقرير. الصورة: Quochoi.vn

فيما يتعلق بحجم الاستثمار، إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد بعرض 1435 ملم، لنقل الركاب والبضائع؛ الخط الرئيسي من محطة لاو كاي موي إلى محطة نام هاي فونج لديه سرعة تصميمية تبلغ 160 كم / ساعة، والقسم عبر محور هانوي لديه سرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة، والأقسام المتصلة والخطوط الفرعية لديها سرعة تصميمية تبلغ 80 كم / ساعة. قم بتطهير الطريق الرئيسي وفقًا لمقياس المسار المزدوج، وقسم الاستثمار الفوري إلى مقياس المسار المفرد.

ويستخدم المشروع تكنولوجيا توليد الطاقة المركزية لقطارات الركاب والبضائع؛ ويعتبر نظام المعلومات والإشارات مماثلاً للنظام المستخدم حالياً في بعض خطوط السكك الحديدية التي تنقل الركاب والبضائع في المنطقة.

"يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2,632 هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المعاد توطينهم حوالي 19,136 نسمة. شكل الاستثمار المقترح للمشروع هو استثمار عام. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 203,231 مليار دونج فيتنامي (حوالي 8.369 مليار دولار أمريكي)" - صرح وزير النقل تران هونغ مينه.

الدورة الاستثنائية التاسعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة. الصورة: Quochoi.vn

حدد خيار المسار الأمثل

وقال رئيس اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية فو هونغ ثانه في تقديم تقرير المراجعة، إن اللجنة الاقتصادية وافقت على ضرورة الاستثمار في المشروع على أساس الأسس السياسية والقانونية والأسباب العملية المذكورة في الطلب رقم 69/TTr-CP. ومع ذلك، يوصى بتوضيح مدى توافق المشروع مع الخطة الوطنية لاستخدام الأراضي للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، وتخصيص وتقسيم الأراضي للمشروع في التخطيط الإقليمي للمناطق التي يمر بها المشروع.

وفيما يتعلق بنطاق وحجم الاستثمار والمعايير الفنية وسرعة التصميم، فإن اللجنة الاقتصادية توافق بشكل أساسي على مقترح الحكومة. هناك اقتراحات لتوضيح نقل التكنولوجيا وتشغيل واستغلال المشروع بعد الانتهاء منه لتجنب الاعتماد على التكنولوجيا وبناء المشروع لتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج والدفاع والأمن.

قدم رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه تقرير التدقيق. الصورة: Quochoi.vn

ترى اللجنة الاقتصادية أن مسار المشروع يتبع بشكل أساسي طريقي نوي باي - لاو كاي وهانوي - هاي فونغ السريعين. ولتقليص مساحة الأراضي المستصلحة والمُعوّضة والمُدعّمة والمُعاد توطينها، وتقليص مساحة الأراضي الواقعة بين خط السكة الحديد والطريق السريع، يُوصى بأن تُوجّه الحكومة، في مرحلة دراسة الجدوى، الجهات المعنية بمراجعة واختيار المسار الأمثل بعناية لضمان ربط المشروع بشبكة السكك الحديدية الوطنية، وخطوط السكك الحديدية الحضرية، وأنظمة النقل الأخرى، والحد من الآثار السلبية لاستعادة الأراضي للمشروع على الشركات والأفراد.

إلى جانب ذلك، هناك آراء مفادها أن قانون السكك الحديدية ينص على أن محطات السكك الحديدية هي أماكن لتوقف المركبات الحديدية، وتجنبها، وتجاوزها، وصعود وهبوط الركاب، وتحميل وتفريغ البضائع، وإجراء العمليات الفنية وغيرها من الخدمات. لذلك لا بد من توضيح الفرق بين مفهومي المحطة ومحطة التشغيل وكذلك ضرورة ومبادئ ترتيب هذه المحطات التشغيلية. واقترحت بعض الآراء إجراء بحث ومراجعة وتوسيع نطاق المحطات (محطة لاو كاي، محطة باو ثانغ)، وترتيب المحطات وفقًا للتخطيط المحلي (محطة ين فيين) لتلبية احتياجات التنمية المحلية.

وفيما يتعلق بخطة الاستثمار اقترحت الحكومة تقسيم مرحلة الاستثمار في المشروع وفقا لحجم التخطيط أحادي المسار، والاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين وفقا لحجم التخطيط المزدوج، وستكمل الاستثمار في المرحلة التالية. وتعتقد اللجنة الاقتصادية أنه في ظل الموارد المحدودة، وانخفاض الطلب على النقل لهذا الطريق، وفي ظل وجود ممر اقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ يضم بالفعل طريق سريع وخط سكة حديد (بعرض 1000 ملم) يعملان معًا، فإن الاقتراح بالاستثمار في مراحل المشروع مناسب وسيتم دراسة الاستثمار اللازم لإكمال المشروع عند الحاجة.

المصدر: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html