معرض إلكتروني بعنوان "الموانئ البحرية القديمة: من الهند الصينية إلى العالم"

مساحة المعرض عبر الإنترنت "الميناء القديم: من الهند الصينية إلى العالم ". الصورة: VNA

يقدم المعرض حوالي 200 وثيقة وصورة فريدة من نوعها حول عملية تخطيط الموانئ البحرية والمنارات وكذلك أنشطة النقل البحري في الهند الصينية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، والعديد منها ينشر لأول مرة.

يتكون المعرض من ثلاثة أجزاء: الجزء الأول، الموانئ البحرية - بوابات التجارة والاختراق؛ الجزء الثاني، المنارة - العين الإلهية للبحر؛ الجزء الثالث، النقل البحري - ربط الآفاق. في الفضاء البحري والجزري المصمم بشكل متقن، يأخذ المعرض المشاهدين إلى العديد من المواقع في المناطق الثلاث: الشمال والوسط والجنوب، لإلقاء نظرة على عملية تطوير البوابات البحرية الدولية، فضلاً عن تاريخ "عيون" المحيط الأزرق.

الموانئ البحرية ليست مجرد بوابات مهمة للتجارة. ومن الناحية التاريخية، استخدمت القوى العظمى أيضًا الموقع الاستراتيجي للموانئ البحرية كنقطة انطلاق للغزو الاستعماري. من أجل استغلال منطقة الهند الصينية الخصبة، كان التجار الأجانب قبل القرن التاسع عشر يزورون الموانئ البحرية في فيتنام لإجراء التجارة. وهذا هو المكان أيضًا الذي نزل فيه المبشرون الأجانب قبل دخولهم إلى الداخل لنشر دينهم، مما مهد الطريق للتدخل الغربي في فيتنام.

بعد غزو بلادنا، كان لدى الفرنسيين طموحات لبناء سلسلة من الموانئ البحرية على طول ساحل البحر الشرقي مثل سايجون، دا نانغ ، هاي فونغ، هون جاي - كام فا، بن ثوي، كوي نون، نها ترانج، كام رانه، ها تيان... ومع ذلك، ولأسباب عديدة، وخاصة الأسباب المالية، تمت الموافقة على العديد من المشاريع ولكن لم يتم تنفيذها، مثل مشروع ميناء دا نانغ. إلى جانب عملية البناء والتجديد، يتم أيضًا تحسين نظام الوثائق الذي يخدم إدارة وتشغيل الموانئ البحرية تدريجيًا.

لقد ساهم نشوء نظام الموانئ في تعزيز التجارة الاستعمارية، مما ساعد الهند الصينية على اختراق التجارة العالمية تدريجياً، فضلاً عن مساعدة فرنسا في إثبات تدخلها في هذه الأرض.

يقدم الجزء الأول من المعرض ثلاثة موانئ بحرية رئيسية: ميناء هاي فونج ، وميناء دا نانغ، وميناء سايجون. بفضل نظام الأرصفة الحديث، أصبح ميناء هاي فونج قادرًا على استقبال السفن ذات المسودات الكبيرة. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، كان يمر عبر الميناء سنوياً نحو 800 سفينة كبيرة عابرة للمحيطات، يبلغ حمولتها نحو مليوني طن، وكانت خدمات الشحن تتجاوز المليار فرنك. الصادرات الرئيسية عبر ميناء هاي فونج هي الأرز والأسمنت والفحم.

إلى جانب شبكة الموانئ، تلعب المنارات دورًا رئيسيًا في مساعدة السفن البحرية على التنقل، وإشارات الملاحة، والإشارة إلى موقع العوائق الخطيرة تحت الماء. غالبًا ما تكون المنارات على شكل برج، وكانت مضاءة سابقًا بالنار، ولكنها اليوم تستخدم نظامًا من الأضواء والعدسات. ترمز المنارة إلى منارة البحر الأبدية وتعرف باسم "عين المحيط".

وتشير السجلات الملكية إلى أن أسرة نجوين اهتمت ببناء وتجديد المنارات لخدمة أنشطة السفن. خلال الفترة الفرنسية، تم بناء سلسلة من المنارات، مما ساهم في تطوير البنية التحتية البحرية، وبالتالي خلق الظروف المواتية للاستغلال الاستعماري.

وبحسب تقرير رئيس إدارة الممرات المائية في عام 1895، كانت الإضاءة ووضع العلامات الساحلية من أهم الأولويات في برنامج الأشغال العامة لحكومة المحمية الوسطى والشمالية في أواخر القرن التاسع عشر. في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، سارع الفرنسيون إلى بناء المنارات على العديد من الجزر من الشمال إلى الجنوب. ثم وضعوا العديد من الأنظمة الخاصة بتجنيد الحراس وجمع رسوم المنارة.

وثيقة تعريفية بميناء سايغون. الصورة: VNA

يأخذ المعرض المشاهدين إلى منارة هون داو، ومنارة لي سون، ومنارة كي جا. منارة لي سون مشروعٌ ضمن برنامج الإنارة والعلامات على طول ساحل باك كي وترونغ كي. أُدرج المشروع في البرنامج من قِبل إدارة الأشغال العامة في الهند الصينية عام ١٨٩٧. بارتفاع برج يبلغ ٤٧.٢ مترًا، تُعتبر هذه المنارة أطول منارة في فيتنام حتى الآن، وتتمتع بمكانةٍ مهمةٍ في حركة الملاحة البحرية.

وقد ساهم استكمال البنية الأساسية، بما في ذلك نظام الموانئ البحرية والمنارات المرتبطة بشبكات الطرق والسكك الحديدية، في تعزيز أنشطة النقل البحري في الهند الصينية بشكل كبير. وأظهر الجزء الثالث من المعرض الدور المهم للنقل البحري في تعزيز الاستيراد والتصدير. بفضل القدرة على نقل كميات كبيرة ومتواصلة من البضائع، يعد الشحن البحري بمثابة جسر بين الأسواق، مما يجعل التجارة العالمية أسهل وأكثر كفاءة.

وبحسب الباحث تران دوك آنه سون، فإن عدد السفن في فيتنام زاد بسرعة في عهد أسرة نجوين، لأن الملك جيا لونغ كان مدركًا لأهمية السفن في بناء القوات البحرية والنقل والتنمية الاقتصادية.

بعد غزو الهند الصينية، ولتعزيز الاستغلال الاستعماري، قام الفرنسيون ببناء البنية الأساسية بما في ذلك نظام الموانئ البحرية والمنائر، وربطوها بنظام نقل متعدد الوسائط، وخاصة السكك الحديدية. وباستخدام هذا النظام، ساهمت الأساطيل الفرنسية الرئيسية بشكل فعال في نقل الأشخاص والبضائع بين الهند الصينية والوطن الأم وكذلك البلدان والأقاليم الأخرى. ازدهرت شركات الشحن الفرنسية الكبرى، مثل Messageries Maritimes وChargeur Réunis، خلال هذه الفترة بفضل عقود الشحن هذه.

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html