تمكنت شركة السكك الحديدية الفيتنامية من تحديد السبب وإيجاد الحلول الوقائية بعد حوادث خروج القطار عن مساره في ثوا ثين هوي.
في 30 سبتمبر و1 أكتوبر، على خط السكة الحديدية هانوي - مدينة هوشي منه عبر القسم الجنوبي من منطقة فو لوك (مقاطعة ثوا ثين هوي)، وخاصة القسم من جنوب محطة ثوا لو إلى محطة لانج كو... تحركت جميع القطارات بسرعة بطيئة.
في محطة ثوا لوو (منطقة فو لوك)، في الساعة 11:00 صباحًا، توقف قطار الركاب المتجه من الشمال إلى الجنوب هنا لتجنب القطار السياحي المتجه من دا نانغ إلى هوي.
بعد أن مر قطار السياحة هوي - دا نانغ "رحلة ربط تراث وسط فيتنام" بمحطة ثوا لو، بدأ قطار الركاب من الشمال إلى الجنوب في التحرك من محطة ثوا لو باتجاه هوي - دا نانغ.
تتحرك جميع قطارات الركاب المتجهة من الشمال إلى الجنوب ببطء عبر مواقع البناء في القسم عبر بلدية لوك تيان والقسم الممتد غرب بحيرة لاب آن في بلدة لانج كو، منطقة فو لوك.
يتم إصلاح القسم الذي يمر عبر الجانب الغربي من بحيرة لاب آن في شمال محطة لانج كو، في منطقة ثوا لوو - لانج كو (بلدة لانج كو) بواسطة شركة Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company.
بالإضافة إلى ذلك، فإن القسم الجنوبي من جسر لونغ دين (بلدية لوك دين، منطقة فو لوك) في منطقة ترووي - كاو هاي يخضع أيضًا للإصلاح.
اتصل المراسل مرارا وتكرارا برئيس شركة Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company - الوحدة التي تدير خط السكك الحديدية عبر مقاطعة Thua Thien Hue، لكن هاتف المدير كان دائمًا "مشغولًا".
وذكرت شركة السكك الحديدية الفيتنامية أن الوحدة قامت بتنظيم مجموعة عمل لإجراء مسح ومعرفة السبب لمنع وقوع الحادث. قامت مجموعة العمل بفحص وتقييم جميع العوامل من الطريق والعربات والمعدات الموجودة على المسار بعناية... لمنع خروج القطار عن مساره.
نفذت شركة السكك الحديدية الفيتنامية العديد من الحلول لمنع خروج القطارات عن مسارها، حيث قامت في البداية بإبطاء القطارات في أقسام السكك الحديدية التي تخضع للإصلاح؛ وفي الوقت نفسه، قم بفحص نقاط الضعف، إذا ظهرت أي خلل، فسيتم تنظيم الإصلاحات في الوقت المناسب.

في وقت سابق، ذكرت صحيفة جياو ثونغ أنه خلال الشهرين الماضيين، شهد قطاع السكك الحديدية بين الشمال والجنوب عبر منطقة فو لوك بمقاطعة ثوا ثين هوي 6 حوادث خروج قطارات متتالية، بما في ذلك خروج 4 عربات قطار عن مسارها، وفي يوم 28 سبتمبر وحده، حدث خروج قاطرتين عن مسارهما.

ثم حدد القطاع الوظيفي أنه بسبب رنين العوامل غير المواتية لنوع عربة زنبرك الهواء مع مسافة محور العجلة الكبيرة (2200 مم)، عندما يمر القطار عبر مسار أسطواني كبير (Tg 0.15، نوع قديم من المسار) بسرعة منخفضة، فإن الوقت الذي تزداد فيه قوة التوجيه لفترة طويلة يتسبب في قبضة عجلة التوجيه على نعل العجلة، مما يتسبب في تسلقها على السكة وخروجها عن المسار.
طلبت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية من شركة Binh Tri Thien للسكك الحديدية المساهمة وكذلك شركات السكك الحديدية المساهمة التنسيق مع فروع تشغيل السكك الحديدية لمراجعة الأقراص الدوارة ذات العوامل غير المواتية (الأقراص الدوارة الكبيرة)، واقتراح السلطات المختصة للنظر في التجديد والاستبدال المبكر.
وبناء على نتائج المراجعة، يجب على فروع تشغيل السكك الحديدية التنسيق لوضع التدابير اللازمة لضمان سلامة القطارات، والحد من تنظيم استقبال وإرسال وتحويل قطارات الركاب ذات العربات التي تستخدم عربات زنبركية هوائية من خلال اتجاه دوران الأقراص الدوارة بالمواصفات الفنية المذكورة أعلاه.
تعليق (0)