الملياردير فام نهات فونج: الرجل الذي حوّل الأحلام المجنونة إلى حقيقة

هذا العام، أعلن الملياردير فام نهات فونج رسميًا عن التزامه مرتين برعاية فينفاست حتى "ينفد ماله". كان ذلك مرة في اجتماع المساهمين في Vingroup في أبريل وكان مرة أخرى في مقابلة مع بلومبرج في يونيو عندما بلغت VinFast 5 سنوات. وأكد السيد فونج أن "فين فاست هي مهمة وشرف ومستقبل فينجروب، لذلك لن نتخلى عنها أبدًا".

عندما كتبنا هذا المقال، تم نشر معلومات في العديد من الصحف تفيد بأن الملياردير فام نهات فونج قام بتمويل شركة VinFast بأكثر من 3300 مليار دونج في الأشهر الستة الأولى من عام 2024. في السابق، في أوائل عام 2023، تبرع السيد فونج بمبلغ 1 مليار دولار أمريكي لشركة VinFast، أي ما يعادل 25000 مليار دونج، وقدمت Vingroup منحة غير قابلة للاسترداد بقيمة 500 مليون دولار أمريكي وقرضًا بقيمة 1 مليار دولار أمريكي على مدى 5 سنوات. بحلول نهاية عام 2023، سيواصل رئيس مجلس الإدارة فام نهات فونج التبرع بشركة تصنيع البطاريات برأس مال قدره 6500 مليار دونج...

في الوقت الحاضر، يعد السيد فام نهات فونج أغنى شخص في فيتنام بأصول تبلغ 4.4 مليار دولار أمريكي وفقًا لمجلة فوربس (الولايات المتحدة الأمريكية). عند النظر إلى "الارتباط" بين العطاء وخسارة فينفاست وأصوله، لا يمكن لأحد أن يشكك في تفاني رئيس الشركة الخاصة التي تدفع أكبر عدد من الضرائب في فيتنام في عام 2024.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 2.

لكن الشكوك حول السيارات المصنوعة في فيتنام لا تزال موجودة، حتى بين أولئك الذين يستقلون سيارات التكنولوجيا الكهربائية التي يملكها الملياردير فام نهات فونج كل يوم. هل تساءلت يومًا لماذا لا يملك الكثير من الناس الثقة الكافية في قدرة فيتنام على إنتاج السيارات؟ لماذا أصبحت السيارات رغبة ونقمة في نفس الوقت بالنسبة للكثير منا؟

ولكي نجد الإجابة، دعونا نعود إلى تاريخ صناعة السيارات المحلية. بالعودة إلى الوراء في الزمن، إذا حسبنا من الوقت الذي تم فيه استيراد السيارات ذات العلامة التجارية الفرنسية إلى فيتنام في أوائل القرن العشرين حتى الآن، فقد مر أكثر من 100 عام. لقد مر ما يقرب من 70 عامًا منذ أن ظهرت أول سيارة صممها وصنعها الشعب الفيتنامي في الشمال في عام 1958. ووفقًا للوثائق، في السنوات الأولى من السلام في الشمال، زاد الطلب على النقل. ولذلك، في عام 1958، قرر مصنع تشيان ثانغ ( هانوي ) إنتاج سيارة صغيرة. تم تكليف العقيد المهندس هو مانه كانج، مدير مصنع Z157 - قسم إدارة الدراجات النارية، والسيد فو فان دون، مدير قسم إدارة المركبات، للقيادة المباشرة. في 21 ديسمبر 1958، غادرت سيارة "النصر" التي تحمل لوحة الترخيص QS 0001 المصنع. هذه هي أول سيارة ذات 4 مقاعد تم إنتاجها من قبل الشعب الفيتنامي مع "مظهر" لا يقل عن موسكوفيتش السوفيتية في ذلك الوقت. جاء الرئيس هو تشي منه ليرى ويشجع: "لقد أنتجنا سيارات. من الآن فصاعدًا، علينا البحث وإنتاج مركبات نقل لخدمة البلاد". عندما طُلب من الرئيس هو تشي منه قبول السيارة، رفض قائلاً: "شكرًا لاهتمامكم بي وإهدائي هذه السيارة. لكن الآن أملك سيارة بالفعل. لذا أرجو مساعدتي في إهدائها للجنود الجرحى. إنهم بحاجة إلى هذه السيارة الجديدة والأفضل أكثر مني."

في اليوم الوطني عام 1959، تم وضع سيارة النصر التي صنعها الجيش في تشكيل العرض في ساحة با دينه. ومع ذلك، في السنوات التالية، بسبب ظروف الحرب الصعبة ونقص الميزانية، لم يتم إنتاج سيارة تشين ثانغ بكميات كبيرة.

بعد العديد من الصعود والهبوط، وبعد مرور ما يقرب من 40 عامًا، في عام 2004، تم ترخيص شركتين فقط لتصنيع وتجميع السيارات في فيتنام، وهما شركة Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) وشركة Truong Hai Automobile Company (Thaco). في المرحلة الأولى، قامت الشركتان بتجميع المركبات التجارية للشركات الأجنبية بشكل مشترك. ولكن بعد ذلك، بقي ثاكو فقط مخلصًا لهذا الاتجاه وحقق العديد من النجاحات مع مازدا، وكيا، وبيجو، وبي إم دبليو، وميني، في حين كان فيناكسوكي لا يزال مصممًا على متابعة حلم السيارات "المصنوعة في فيتنام". في معرض فيتنام للسيارات 2012، عرضت شركة Vinaxuki طراز السيارة الحضرية الصغيرة VG بثلاثة إصدارات من المحركات، والأسعار، وسياسات الضمان... وتم إعادة تشغيل حلم السيارات الفيتنامية، حاملاً معه العديد من توقعات الناس في البلاد. لسوء الحظ، كلها مجرد عرض، ولم تتمكن أي من السيارات من السير على الطريق حتى الآن. بعد فترة من الاستثمار القوي من عام 2006 إلى عام 2009، واجهت شركة فيناكسوكي أزمة واضطرت إلى بيع المصنع لسداد الديون. بحلول عام 2015، تم حل الشركة. انتهى حلم السيارة الفيتنامية رسميًا.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 3.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 4.

وبالمقارنة مع البلدان الأخرى في منطقة جنوب شرق آسيا، بدأت صناعة السيارات في فيتنام متأخرة للغاية. ولذلك، تهدف الحكومة إلى التركيز على الاستفادة من التكنولوجيا من الشركاء الأجانب لتطوير البنية التحتية الداعمة المحلية. ومن خلال ذلك، يمكن زيادة معدل التوطين تدريجيا وبناء صناعة السيارات وفقا لهذه الخريطة. وبعبارة بسيطة، تتكون السيارة من حوالي 30 ألف مكون، ومن المؤكد أن أي دولة أو منطقة لا تستطيع إنتاج كل هذه الأجزاء والمكونات. لكن الدولة ذات معدل التوطين المرتفع وأكبر إنتاج للأجزاء والمكونات ستكون لديها صناعة سيارات متطورة. كما أن معدل التوطين المرتفع يساعد أيضًا على خفض تكاليف الإنتاج، مما يجعله أكثر قدرة على المنافسة من السيارات المستوردة. وهذا يعني أن المستهلكين المحليين يمكنهم شراء السيارات بأسعار أرخص. وفي فيتنام، تلتزم جميع المشاريع المشتركة عند المشاركة بزيادة معدل توطين السيارات تدريجيا في كل مرحلة، ولكن نتائج التنفيذ متواضعة للغاية. وبحسب الإحصائيات فإن معدل توطين السيارات الفيتنامية يبلغ حاليا نحو 20% في المتوسط، بينما في تايلاند يبلغ نحو 60%، بل إن بعض موديلات السيارات تصل إلى 80%. وفي إندونيسيا، يبلغ معدل التوطين أيضًا حوالي 50 - 60%، وفي الصين حوالي 60 - 70%...

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 5.

ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن النتائج متواضعة، لكي تتاح للشركات فرصة التطور، إلا أن السيارات اضطرت خلال العقود الماضية إلى تحمل العديد من أنواع الضرائب والرسوم. حتى الآن، تخضع السيارة في فيتنام لضريبة استيراد المكونات (10 - 30٪) أو السيارة بالكامل (من 50 إلى 70٪) اعتمادًا على النوع وأصل الاستيراد. ثم تأتي ضريبة الاستهلاك الخاصة بنسبة تتراوح بين 40% إلى 60% حسب القدرة. ضريبة القيمة المضافة 10%، وضريبة دخل الشركات 22%. إذا قمت بشراء سيارة مستوردة، فسوف يتوجب عليك دفع ضريبة استيراد إضافية بنسبة 50%.

وبالإضافة إلى ذلك، تخضع السيارات على الطريق أيضًا لرسوم تسجيل بنسبة 10% أو 15% اعتمادًا على المنطقة. هناك أيضًا رسوم الفحص، ورسوم لوحات الترخيص، ورسوم السلامة الفنية، وما إلى ذلك. حتى رسوم صيانة الطرق يجب دفعها مرتين، تحصيلها من خلال السيارة وتحصيلها من خلال محطة BOT، ناهيك عن سلسلة من الرسوم الأخرى مثل رسوم تأمين المسؤولية المدنية، ورسوم البنزين، ورسوم صندوق تثبيت الأسعار. وفي الآونة الأخيرة، فرضت وزارة المالية رسوماً على اختبار الانبعاثات... ونتيجة لذلك، تضاعف سعر السيارات بالنسبة للمستهلكين مرتين أو ثلاث مرات حسب النوع.

وهذا هو السبب الأكبر الذي يجعل حتى أولئك الذين كانوا يأملون ويحلمون بسيارة يصنعها الشعب الفيتنامي يريدون تحرير هذه الصناعة. على الأقل أستطيع شراء السيارات المستوردة بسعر أرخص.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 6.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 7.

يبدو أن حلم سيارة "صنع في فيتنام" قد انتهى، ولكن قبل خمس سنوات، أحيا مصنع VinFast في هاي فونج الرغبة في الحصول على سيارة ذات علامة تجارية فيتنامية.

في عام ٢٠١٨، وفي مقابلة مع صحيفة ثانه نين، تحدث الملياردير فام نهات فونغ عن سبب استثماره في السيارات قائلاً: "أنحدر من خلفية تصنيعية، لذا أرغب دائمًا في إيجاد شيء لإنتاجه. في البداية، خططت للاستثمار في الحلويات والأطعمة والبيرة والنبيذ والمشروبات الغازية، ولكن إذا صنعت هذه المنتجات، فلن تكون لدي فرصة لبناء علامة تجارية عالمية. على سبيل المثال، لا تزال البيرة بعيدة كل البعد عن مساواتها بمنتجات مثل هاينكن وكارلسبرغ، إلخ، والحلويات أبعد من ذلك. في الوقت نفسه، فإن ثورة السيارات الكهربائية، التي لم تستمر سوى ٩ سنوات ومن المتوقع أن تتفجر، قد "أعادت" رسم خريطة صناعة السيارات. ولكن إذا أعدنا رسمها، فكيف نختلف عن الشركات الأخرى؟" وكما تنبأ السيد فونج، فقد شهدت السيارات الكهربائية انتشاراً واسعاً، والأهم من ذلك، أن شركة فينفاست قد كتبت اسمها على الخريطة المعاد رسمها لصناعة السيارات في العالم بأكثر الطرق كرامة.

في الوقت الذي نكتب فيه هذا المقال، يُحدث الملياردير فام نهات فونج ضجة في السوق من خلال ريادته في تنفيذ نموذج محطة شحن الامتياز في فيتنام، وفتح قطاع أعمال جديد محتمل وتعزيز التحول الأخضر في البلاد. في الوقت الحالي، مع 150 ألف محطة شحن VinFast، أصبحت فيتنام واحدة من الدول التي تمتلك العدد الأكبر من منافذ الشحن في المنطقة والعالم، متجاوزة كل من الولايات المتحدة والصين.

بعد مرور خمس سنوات فقط على تأسيسها، كانت السيارات ذات العلامات التجارية الفيتنامية موجودة على الطرق في الولايات المتحدة وأوروبا والهند وإندونيسيا والفلبين؛ تم افتتاح مصنع تصنيع السيارات VinFast في العديد من البلدان. بفضل Xanh SM، أصبحت فيتنام أول دولة في العالم تصدر خدمات النقل، بالإضافة إلى نجاحها في استعادة سوق تطبيقات النقل المعتمدة على التكنولوجيا والتي سقطت في أيدي التطبيقات الأجنبية لأكثر من عقد من الزمان. وبطبيعة الحال، لا يمكننا أن نغفل عن الحدث المهم والإلهام الذي شكله لمجتمع الأعمال المحلي عندما أصبحت شركة VinFast أول شركة فيتنامية مدرجة في بورصة الأوراق المالية الأمريكية.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 8. — *بدأت شركة VinFast في إنشاء مصنع لتجميع السيارات الكهربائية بقيمة 200 مليون دولار في إندونيسيا في يوليو 2024 .*

أكثر من مجرد حلم، لقد أعاد الملياردير فام نهات فونج كتابة صناعة السيارات المحلية بطريقة رائعة ومجنونة.

مجنون في طريقة تعامله مع عواصف السوق. وقال الملياردير فام نهات فونج في مقابلة مع بلومبرج في مقر فينجروب في هانوي قبل بضعة أشهر، إنه يبدأ يومًا جديدًا باللعب مع أحفاده ويحصل على 8 ساعات من النوم كل ليلة دون أي قلق. وعلقت بلومبرج على أنه على الرغم من ضخ 2 مليار دولار أمريكي في شركة VinFast - وهي شركة ناشئة محفوفة بالمخاطر للسيارات الكهربائية، فإن الملياردير فام نهات فونج لا يزال يبدو "هادئًا بشكل غير عادي".

لقد شهدت الملياردير فام نهات فونج وهو "هادئ بشكل غير عادي" أكثر من مرة. كان ذلك في نهاية عام 2022، وبداية عام 2023، عندما سقط الاقتصاد إلى قاع صعب. في فيتنام، يتعين على سلسلة من المشاريع المحلية أن تنتقل ملكيتها إلى مستثمرين أجانب؛ تواجه العديد من الشركات الكبيرة خطر الإفلاس. هناك رجال أعمال يستيقظون في إحدى الليالي ويصبحون مدينين، ويقع الكثير منهم في فخ القانون. تعج السوق بمعلومات تفيد بأن شركة Vingroup مضطرة أيضًا إلى بيع بعض المشاريع لجمع الأموال لدعم VinFast. وفي مكالمة هاتفية نادرة، قلت للسيد فام نهات فونج: "لو لم أستثمر في السيارات، لما كنت متعبًا إلى هذا الحد الآن". أجاب بهدوء: "إن كان الأمر سهلاً، فلن يأتي دوري، وإن صعب عليّ واستسلمت، فمن سيفعل؟ لذا استمري في النضال يا عزيزتي." لقد شهد العديد من الناس هذا الهدوء الذي يبديه السيد فونج خلال اجتماعات المساهمين السنوية في مجموعة فينجروب، وهي المناسبات النادرة التي يظهر فيها. بغض النظر عن مدى حرارة الجو في الخارج أو مدى التوتر في الداخل، فإن السيد فام نهات فونج، رئيس الاجتماع، لا يزال لديه أسلوب مألوف واحد فقط: حاسم، مباشر، لا يتجنب أي أسئلة أو إجابات فور طرحها.

لم أشعر بفرحة وفخر الملياردير فام نهات فونج إلا مرة واحدة على الطرف الآخر من الخط. كان ذلك عندما كنت شاهدًا على صورة أسطول سيارات القيادة المكشوفة من شركة VinFast في الذكرى السبعين لانتصار Dien Bien Phu. أنا، الشخص الذي اشترى أول سيارة فينفاست تعمل بالبنزين وأستخدمها حتى الآن، أرسلت رسالة نصية إلى الملياردير فام نهات فونج بمشاعر ابن فيتنام. وكشف أن السيارات تم تصنيعها في وقت قصير. قبل بضعة أشهر، أثناء إجابته على المساهمين، أكد السيد فونج أيضًا أنه وVingroup سوف يركزان كل جهودهما على VinFast. كما كان الحال قبل 70 عامًا، عندما نفذنا حملة ديان بيان فو التاريخية، وكان شعارنا "الجميع للجبهة، الجميع من أجل النصر"، وفين فاست هو الشعار نفسه. لن نتخلى عن فينفاست أبدًا، فهذه ليست مجرد قصة عمل.

أتذكر لحظة ظهور سيارات VinFast المكشوفة في الذكرى السبعين لانتصار Dien Bien Phu، مثل الخيط الذي يربط التاريخ بالحاضر. يرمز إلى التحول من فيتنام المرنة التي لا تقهر إلى فيتنام الحديثة والمتكاملة عالميًا.

مُبهر وعاطفي!