الملياردير فام نهات فونج: الرجل الذي حوّل الأحلام المجنونة إلى حقيقة

هذا العام، أعلن الملياردير فام نهات فونج رسميًا عن التزامه مرتين برعاية VinFast حتى "نفاد أمواله". كانت إحداها في اجتماع المساهمين في Vingroup في أبريل وكانت مرة أخرى في مقابلة مع بلومبرج في يونيو عندما بلغت VinFast عامها الخامس. وأكد السيد فونج أن "فين فاست هي مهمة وشرف ومستقبل فينجروب، لذلك لن نتخلى عنها أبدًا".

عندما كتبنا هذا المقال، تم نشر معلومات في العديد من الصحف تفيد بأن الملياردير فام نهات فونج قام بتمويل شركة VinFast بأكثر من 3300 مليار دونج في الأشهر الستة الأولى من عام 2024. في السابق، في أوائل عام 2023، تبرع السيد فونج بمبلغ 1 مليار دولار أمريكي لشركة VinFast، أي ما يعادل 25000 مليار دونج، كما قدمت Vingroup منحة غير قابلة للاسترداد بقيمة 500 مليون دولار أمريكي وقرضًا بقيمة مليار دولار أمريكي على مدى 5 سنوات. بحلول نهاية عام 2023، سيواصل رئيس مجلس الإدارة فام نهات فونج التبرع بشركة تصنيع بطاريات برأس مال قدره 6500 مليار دونج...

في الوقت الحاضر، يعد السيد فام نهات فونج أغنى شخص في فيتنام بأصول تبلغ قيمتها 4.4 مليار دولار أمريكي وفقًا لمجلة فوربس (الولايات المتحدة الأمريكية). عند النظر إلى "الارتباط" بين العطاء وخسارة فينفاست وأصوله، لا يمكن لأحد أن يشكك في تفاني رئيس الشركة الخاصة التي تدفع معظم الضرائب في فيتنام في عام 2024.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 2.

ولكن الشكوك حول السيارات المصنوعة في فيتنام لا تزال قائمة، حتى بين أولئك الذين يستقلون سيارات التكنولوجيا الكهربائية التي يملكها الملياردير فام نهات فونج كل يوم. هل تساءلت يومًا لماذا لا يملك الكثير من الناس الثقة الكافية في قدرة فيتنام على إنتاج السيارات؟ لماذا أصبحت السيارات بمثابة رغبة ونقمة في نفس الوقت بالنسبة للكثير منا؟

ولكي نجد الإجابة، دعونا نعود إلى تاريخ صناعة السيارات المحلية. بالعودة إلى الوراء في الزمن، إذا حسبنا من الوقت الذي تم فيه استيراد السيارات الفرنسية إلى فيتنام في أوائل القرن العشرين حتى الآن، فقد مر أكثر من 100 عام. لقد مر ما يقرب من 70 عامًا منذ أن تم تصميم أول سيارة وتصنيعها على يد الشعب الفيتنامي في الشمال في عام 1958. وبحسب الوثائق، في السنوات الأولى من السلام في الشمال، زاد الطلب على النقل. ولذلك، في عام 1958، قرر مصنع تشين ثانغ (هانوي) إنتاج سيارة صغيرة. تم تكليف العقيد المهندس هو مانه كانج، مدير مصنع Z157 - قسم إدارة الدراجات النارية، والسيد فو فان دون، مدير قسم إدارة المركبات، للقيادة المباشرة. في 21 ديسمبر 1958، غادرت السيارة "النصر" التي تحمل لوحة الترخيص QS 0001 المصنع. هذه هي أول سيارة ذات 4 مقاعد أنتجها الشعب الفيتنامي، وكانت "مظهرها" لا يقل عن سيارة موسكوفيتش السوفييتية في ذلك الوقت. لقد جاء الرئيس هو تشي مينه ليرى ويشجع: "لقد أنتجنا سيارات. ومن الآن فصاعدا أصبح من الضروري البحث وإنتاج مركبات النقل لخدمة البلاد. وعندما طلب منه قبول السيارة، رفض الرئيس هو تشي مينه: "شكرا لكم على الاهتمام بي ومنحي هذه السيارة". ولكن الآن، العم هو لديه سيارة. لذا ساعدوا العم في إعادة هذه السيارة إلى الجندي الجريح. إنهم بحاجة إلى هذه السيارة الجديدة والجيدة أكثر منك يا عمي.

في اليوم الوطني عام 1959، تم وضع سيارة النصر التي صنعها الجيش في تشكيل العرض في ساحة با دينه. ومع ذلك، في السنوات التالية، بسبب ظروف الحرب الصعبة ونقص الميزانية، لم يتم إنتاج سيارة تشين ثانغ على نطاق واسع.

بعد العديد من الصعود والهبوط، وبعد مرور ما يقرب من 40 عامًا، في عام 2004، تم ترخيص شركتين فقط، شركة Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) وشركة Truong Hai Automobile Company (Thaco)، لتصنيع وتجميع السيارات في فيتنام. في المرحلة الأولى، قامت الشركتان بتجميع المركبات التجارية للشركات الأجنبية بشكل مشترك. ولكن بعد ذلك، بقي ثاكو فقط مخلصًا لهذا الاتجاه وحقق العديد من النجاحات مع مازدا، وكيا، وبيجو، وبي إم دبليو، وميني، في حين كان فيناكسوكي لا يزال مصممًا على متابعة حلم السيارات "المصنوعة في فيتنام". في معرض فيتنام للسيارات 2012، عرضت شركة Vinaxuki طراز السيارة الحضرية الصغيرة VG بثلاثة إصدارات من المحركات، والأسعار، وسياسات الضمان... وتم إعادة تشغيل حلم السيارات الفيتنامية، حاملاً معه العديد من توقعات الناس في البلاد. لسوء الحظ، كلها مجرد عرض، ولم تتمكن أي من السيارات من السير على الطريق حتى الآن. بعد فترة من الاستثمار القوي من عام 2006 إلى عام 2009، واجهت شركة فيناكسوكي أزمة واضطرت إلى بيع المصنع لسداد الديون. بحلول عام 2015، تم حل الشركة. انتهى حلم السيارة الفيتنامية رسميًا.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 3.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 4.

وبالمقارنة بالدول الأخرى في منطقة جنوب شرق آسيا، فإن صناعة السيارات في فيتنام بدأت متأخرة للغاية. ومن ثم، تهدف الحكومة إلى التركيز على الاستفادة من التكنولوجيا من الشركاء الأجانب لتطوير البنية التحتية الداعمة المحلية. ومن خلال ذلك، يتم زيادة معدل التوطين تدريجياً وبناء صناعة السيارات وفقاً لهذه الخريطة الطريقية. ببساطة، تتكون السيارة من حوالي 30 ألف مكون، ومن المؤكد أنه لا توجد دولة أو منطقة قادرة على إنتاج كل هذه الأجزاء والمكونات. لكن الدولة ذات معدل التوطين المرتفع وأكبر إنتاج للأجزاء والمكونات ستكون لديها صناعة سيارات متطورة. كما يساعد معدل التوطين العالي أيضًا على خفض تكاليف الإنتاج، مما يجعله أكثر قدرة على المنافسة من السيارات المستوردة. ويعني هذا أن المستهلكين المحليين يستطيعون شراء السيارات بأسعار أرخص. وفي فيتنام، تلتزم جميع المشاريع المشتركة عند المشاركة بزيادة معدل توطين السيارات تدريجياً في كل مرحلة، ولكن نتائج التنفيذ متواضعة للغاية. وبحسب الإحصائيات فإن معدل توطين السيارات الفيتنامية يبلغ حاليا نحو 20% في المتوسط، بينما في تايلاند يبلغ نحو 60%، بل إن بعض موديلات السيارات تصل إلى 80%. وفي إندونيسيا أيضًا يبلغ معدل التوطين حوالي 50 - 60%، وفي الصين يبلغ حوالي 60 - 70%...

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 5.

ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن النتائج متواضعة بالنسبة لفرصة تطور الأعمال، إلا أن السيارات كانت خلال العقود الماضية مضطرة لتحمل العديد من أنواع الضرائب والرسوم. حتى الآن، تخضع السيارة في فيتنام لضريبة استيراد المكونات (10 - 30%) أو السيارة الكاملة (من 50 إلى 70%) اعتمادًا على النوع ومصدر الاستيراد. ثم تأتي ضريبة الاستهلاك الخاصة التي تتراوح بين 40% إلى 60% حسب القدرة. ضريبة القيمة المضافة 10%، وضريبة دخل الشركات 22%. إذا قمت بشراء سيارة مستوردة، فسوف يتوجب عليك دفع ضريبة استيراد إضافية بنسبة 50%.

وبالإضافة إلى ذلك، تخضع السيارات على الطريق أيضًا لرسوم تسجيل بنسبة 10% أو 15% حسب المنطقة. هناك أيضًا رسوم الفحص، ورسوم لوحات الترخيص، ورسوم السلامة الفنية، وما إلى ذلك. حتى رسوم صيانة الطرق يجب دفعها مرتين، تحصيلها من خلال السيارة وجمعها من خلال محطة BOT، ناهيك عن سلسلة من الرسوم الأخرى مثل رسوم تأمين المسؤولية المدنية، ورسوم البنزين، ورسوم صندوق تثبيت الأسعار. وفي الآونة الأخيرة، تخطط وزارة المالية لجمع رسوم اختبار الانبعاثات... ونتيجة لذلك، تضاعف سعر السيارات للمستهلكين مرتين أو ثلاث مرات اعتمادًا على النوع.

وهذا هو السبب الأكبر وراء رغبة حتى أولئك الذين كانوا يأملون ويحلمون بسيارة يصنعها الشعب الفيتنامي في فك ارتباط هذه الصناعة. على الأقل أستطيع شراء السيارات المستوردة بسعر أرخص.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 6.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 7.

يبدو أن حلم سيارة "صنع في فيتنام" قد انتهى، ولكن قبل خمس سنوات، أحيا مصنع VinFast في هاي فونج الرغبة في الحصول على سيارة ذات علامة تجارية فيتنامية.

في عام 2018، في مقابلة مع صحيفة Thanh Nien، تحدث الملياردير Pham Nhat Vuong عن سبب الاستثمار في السيارات على النحو التالي: "لقد جئت من خلفية التصنيع، لذلك أريد دائمًا العثور على شيء لإنتاجه. في البداية كنت أخطط للاستثمار في الحلويات والأغذية والبيرة والنبيذ والمشروبات الغازية، ولكن إذا قمت بتصنيع هذه المنتجات فلن يكون هناك طريقة لبناء علامة تجارية دولية. على سبيل المثال، لا تزال صناعة البيرة بعيدة كل البعد عن أن تكون مساوية لمنتجات مثل هاينكن، وكارلسبرج...، وصناعة الحلويات أبعد من ذلك. وفي الوقت نفسه، أدت ثورة السيارات الكهربائية، التي كانت قيد الإعداد منذ تسع سنوات ومن المتوقع أن تنفجر، إلى إعادة رسم خريطة صناعة السيارات. ولكن إذا قمت بإعادة رسمه، كيف سأكون مختلفًا عن الشركات الأخرى؟ وكما تنبأ السيد فونج، فقد شهدت السيارات الكهربائية انتشاراً هائلاً، والأهم من ذلك، أن شركة فينفاست قد كتبت اسمها على الخريطة المعاد رسمها لصناعة السيارات في العالم بالطريقة الأكثر كرامة.

في الوقت الذي نكتب فيه هذا المقال، يُحدث الملياردير فام نهات فونج ضجة في السوق من خلال ريادته لتنفيذ نموذج محطة شحن الامتياز في فيتنام، وفتح قطاع أعمال جديد محتمل وتعزيز التحول الأخضر في البلاد. حاليًا، مع 150 ألف محطة شحن VinFast، أصبحت فيتنام واحدة من الدول التي تمتلك أكبر عدد من منافذ الشحن في المنطقة والعالم، متجاوزة كل من الولايات المتحدة والصين.

بعد مرور 5 سنوات فقط على التأسيس، كانت السيارات ذات العلامات التجارية الفيتنامية موجودة على الطرق في الولايات المتحدة وأوروبا والهند وإندونيسيا والفلبين؛ تم افتتاح مصنع تصنيع السيارات VinFast في العديد من البلدان. بفضل Xanh SM، أصبحت فيتنام أول دولة في العالم تصدر خدمات النقل، بالإضافة إلى نجاحها في استعادة سوق تطبيقات النقل المعتمدة على التكنولوجيا والتي سقطت في أيدي التطبيقات الأجنبية لأكثر من عقد من الزمان. وبطبيعة الحال، لا يمكننا أن نغفل عن الحدث المهم والإلهام الذي شكله لمجتمع الأعمال المحلي عندما أصبحت VinFast أول شركة فيتنامية مدرجة في بورصة الأوراق المالية الأمريكية.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 8. — *بدأت شركة VinFast في إنشاء مصنع لتجميع السيارات الكهربائية بقيمة 200 مليون دولار في إندونيسيا في يوليو 2024. في إف*

أكثر من مجرد حلم، نجح الملياردير فام نهات فونج في إعادة كتابة صناعة السيارات المحلية بطريقة رائعة ومجنونة.

مجنون في طريقة تعامله مع عواصف السوق. وقال الملياردير فام نهات فونج في مقابلة مع بلومبرج في المقر الرئيسي لشركة فينجروب في هانوي قبل بضعة أشهر، إنه يبدأ يومًا جديدًا باللعب مع أحفاده ويحصل على 8 ساعات من النوم كل ليلة دون أي قلق. وعلقت بلومبرج على أنه على الرغم من ضخ 2 مليار دولار أمريكي في شركة VinFast - وهي شركة ناشئة محفوفة بالمخاطر في مجال السيارات الكهربائية، إلا أن الملياردير فام نهات فونج لا يزال يبدو "هادئًا بشكل غير عادي".

لقد شهدت الملياردير فام نات فونج وهو "هادئ بشكل غير عادي" أكثر من مرة. كان ذلك في نهاية عام 2022 وبداية عام 2023 عندما سقط الاقتصاد إلى أدنى مستوياته. في فيتنام، يتعين على سلسلة من المشاريع المحلية أن تتغير ملكيتها إلى مستثمرين أجانب؛ تواجه العديد من الشركات الكبيرة الإفلاس. هناك رجال أعمال يستيقظون في إحدى الليالي ويصبحون مدينين، ويقع الكثير منهم في قبضة القانون. تعج السوق بمعلومات تفيد بأن شركة Vingroup مضطرة أيضًا إلى بيع مشاريع لجمع الأموال لدعم VinFast. وفي مكالمة هاتفية نادرة، قلت للسيد فام نات فونج: "لو لم أستثمر في السيارات، لما كنت متعبًا الآن". فأجاب بهدوء: إذا كان الأمر سهلاً فلن يأتي دوري، ولكن إذا وجدته صعباً واستسلمت فمن سيفعل ذلك؟ لذا فقط استمري في القتال، عزيزتي." لقد شهد العديد من الناس هذا الهدوء الذي كان يسود اجتماعات المساهمين السنوية لشركة فينجروب، وهي المناسبات النادرة التي يظهر فيها السيد فونج. بغض النظر عن مدى حرارة الجو في الخارج أو مدى التوتر في الداخل، فإن السيد فام نات فونج، رئيس الاجتماع، لا يزال لديه أسلوب مألوف واحد فقط: حاسم، مباشر، لا يتجنب أي أسئلة وإجابات فور طرحها.

مرة واحدة فقط شعرت بفرحة وفخر الملياردير فام نات فونج على الطرف الآخر من الخط. كان ذلك عندما كنت شاهدًا على صورة أسطول سيارات VinFast القابلة للتحويل في الذكرى السبعين لانتصار Dien Bien Phu. أنا، الشخص الذي اشترى أول سيارة فينفاست تعمل بالبنزين وأستخدمها حتى الآن، أرسلت رسالة نصية إلى الملياردير فام نهات فونج تتضمن مشاعر ابن فيتنام. وكشف أن السيارات تم تصنيعها في وقت قصير. قبل بضعة أشهر، أثناء إجابته على أسئلة المساهمين، أكد السيد فونج أيضًا أنه وشركته فينجروب سوف يركزان كل جهودهما على فينفاست. "كما حدث قبل 70 عامًا عندما قمنا بتنفيذ حملة Dien Bien Phu التاريخية، وكان لدينا شعار "الجميع من أجل الخطوط الأمامية، الجميع من أجل النصر"، وVinFast هو نفس الشيء. لن نتخلى أبدًا عن VinFast، هذه ليست مجرد قصة عمل.

أتذكر لحظة ظهور سيارات VinFast المكشوفة في الذكرى السبعين لانتصار Dien Bien Phu، مثل الخيط الذي يربط التاريخ بالحاضر. يرمز إلى التحول من فيتنام المرنة التي لا تقهر إلى فيتنام الحديثة والمتكاملة عالميا.

مُبهر وعاطفي!