ترغب شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية في التعاون مع فيتنام لتطوير صناعة السكك الحديدية.

عقدت شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) صباح اليوم 21 نوفمبر في هانوي جلسة عمل مع مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CR). ويأتي اللقاء في إطار التعاون بين السكك الحديدية الوطنية في البلدين لتعزيز تنفيذ مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

حضر الاجتماع الوفد الصيني الذي ضم السيد كوك كووك جيانج، نائب كبير المهندسين ومدير إدارة التعاون الدولي في مؤسسة السكك الحديدية الوطنية الصينية، إلى جانب قادة ومهندسي مجموعة هندسة السكك الحديدية الصينية وشركة تشانغتشون لسيارات الركاب. من جانب شركة السكك الحديدية الفيتنامية، كان هناك المدير العام هوانج جيا خانه، وأعضاء مجلس الإدارة وممثلو المجلس المهني.

وفي افتتاح الاجتماع، قال المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية هوانج جيا خانه إن وجهة النظر بشأن أهمية تعزيز التعاون في صناعة السكك الحديدية بين فيتنام والصين تم توضيحها بوضوح من قبل الأمين العام الفيتنامي تو لام عدة مرات في اجتماعات مع القادة الصينيين. وطلب السيد خانه أيضًا من الوفد تبادل الخبرات في تطوير وتشغيل وصيانة وتدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة. ويعتبر مشروع خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب مشروعا تاريخيا، حيث تتم مناقشته في الجمعية الوطنية الفيتنامية ويحظى باهتمام كبير من قبل الشعب.

وأكد السيد كوك كوك جيانج أن شركة السكك الحديدية الصينية مستعدة دائمًا لتبادل الخبرات والتعاون مع فيتنام. وأضاف السيد كوك أن النموذج الحالي لصناعة السكك الحديدية في الصين يختلف عن النموذج الموجود في فيتنام. في الصين، تدير مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية جميع جوانب تطوير السكك الحديدية من التخطيط وتعبئة رأس المال والاستثمار والبناء والاستغلال والتشغيل... وبالتالي، فإن جميع حقوق المعرفة والملكية الفكرية في هذه الدورة المغلقة تنتمي إلى مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية. وهذا النموذج التنظيمي، بحسب السيد كوك، هو أيضًا نموذج للدول ذات الصناعات السككية المتقدمة مثل ألمانيا وفرنسا وغيرهما، ويخلق الظروف المواتية للاستغلال الأمثل والتشغيل لاحقًا.

وفي إطار تبادل الخبرات في تشغيل وصيانة السكك الحديدية عالية السرعة، قال قادة السكك الحديدية الصينية إن السكك الحديدية عالية السرعة لديها تقنيات وتكنولوجيات معقدة للغاية، لذلك في عملية التصميم والبناء، يجب إعطاء السلامة أعلى أولوية. يجب أن تتم جميع أعمال التحضير والتنفيذ بشكل منهجي، مع توقع عوامل الخطر والكوارث.

أما بالنسبة للسكك الحديدية في الصين، فقد تم الاستعداد لها منذ ثمانينيات القرن الماضي، قبل بناء أول خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين شنيانغ وتشينهوانغداو في عام 2002. وأكد السيد كوك أيضًا أنه مع الخبرة الصينية، عند بناء السكك الحديدية عالية السرعة، يجب أن يكون التشغيل هو الهدف الرئيسي. التصميم والبناء من أجل التشغيل. لذلك، يجب أن يكون المشغل هو الشخص الذي يقترح مهام التصميم والبناء، ويجب أن يكون أيضًا الطرف الرئيسي في القبول، ويشارك في كل عملية منذ البداية.

وأضاف السيد كوك أن تشغيل وصيانة السكك الحديدية عالية السرعة يختلف عن تشغيل وصيانة السكك الحديدية التقليدية. في السكك الحديدية التقليدية، تعتمد أعمال الصيانة والتشغيل بشكل أساسي على العمالة. ولكن مع السكك الحديدية عالية السرعة، وبسبب متطلبات الدقة العالية للغاية، يجب استخدام 100% من الآلات والمعدات. لذلك، لا بد من الاستثمار في تدريب الموارد البشرية والإعداد لها في وقت مبكر.

في الصين، يتم تقسيم تدريب موظفي السكك الحديدية إلى مرحلتين. تستمر المرحلة الأولى لمدة عامين، حيث يتم تدريب الطلاب من الناحية النظرية في المعاهد والمدارس، بالإضافة إلى التدريب العملي في مدرسة السكك الحديدية في ووهان. في المرحلة الثانية، سيتم تدريب الطلاب مباشرة في المشروع. واقترح أن ترسل فيتنام كوادرها وطلابها إلى الصين للتدريب، لأن ذلك سيكون "أكثر فعالية".

وفيما يتعلق باقتراح استعادة خط القطار المتعدد الوسائط بين فيتنام والصين، والذي تم تعليقه منذ جائحة كوفيد-19، أكد السيد كوك أن عملية الترميم تحتاج إلى مراعاة الكفاءة الاقتصادية ، وأعرب عن أطيب تمنياته بإمكانية استعادته بحلول نهاية هذا العام.

أصبحت الصين الآن واحدة من البلدان التي تمتلك شبكات السكك الحديدية الأكثر تطوراً في العالم. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين الآن أكثر من 46 ألف كيلومتر، وهو ما يمثل أكثر من 70% من إجمالي طول السكك الحديدية عالية السرعة في العالم. وتهدف الصين إلى امتلاك 50 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة بحلول عام 2030 و200 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة بحلول عام 2035.

المصدر: https://vr.com.vn/tin-tuc–su-kien/tap-doan-ds-quoc-gia-trung-quoc-mong-muon-hop-tac-voi-viet-nam-phat-trien-nganh-duong-sat.html