مشروع النفق البحري العملاق سيغير خريطة النقل الأوروبية

(CLO) تحت بحر البلطيق، جنوب الدنمارك، بدأت واحدة من عجائب الهندسة العظيمة في أوروبا تتشكل تدريجيا.

سيربط نفق فيمارنبيلت - وهو مشروع بقيمة 7.4 مليار يورو - الدنمارك وألمانيا، مما يفتح طريقًا جديدًا بالكامل ومسارًا للسكك الحديدية من شأنه أن يغير خريطة النقل في المنطقة بشكل كبير.

يبلغ طول حزام فيهمارن 18 كيلومترًا، وهو ليس فقط أطول نفق طريق وسكة حديد في العالم ، بل هو أيضًا أطول نفق مغمور تم بناؤه على الإطلاق. وعلى عكس نفق القناة بين إنجلترا وفرنسا، الذي حُفر تحت الأرض، تم تجميع حزام فيهمارن من أقسام خرسانية مسبقة الصنع، ثم تم إسقاطه في خندق على قاع البحر ودفنه تحت طبقات من الطين والرمل.

مشروع النفق العملاق تحت الماء سيغير خريطة المرور الأوروبية الصورة 1 — من المتوقع أن يفتتح نفق Fehmarnbelt خطين للسكك الحديدية واثنين من الطرق السريعة ذات المسارين تحت بحر البلطيق. الصورة: Femern A/S

في فبراير/شباط، غادرت المكونات الأولى للنفق المصنع في رودبيهافن بالدنمارك، مما يمثل بداية رحلة مليئة بالتحديات.

ومن المتوقع أن يكتمل بناء النفق بالكامل بحلول عام 2029. ويبلغ طول كل قسم خرساني 217 متراً، وعرضه 42 متراً، وارتفاعه 9 أمتار، ويصل وزنه إلى 73 ألف طن، أي ما يعادل وزن 10 أبراج إيفل. سيتم ربط 79 قسمًا قياسيًا و10 أقسام خاصة (بطول 39 مترًا، تحتوي على أنظمة كهربائية) بدقة لتشكيل نفق تحت الماء بعمق 40 مترًا.

يتطلب المشروع بنية تحتية ضخمة. يعد مصنع تصنيع أقسام الأنفاق في Rødbyhavn أكبر منشأة لحفر الأنفاق في العالم، حيث يعمل بشكل مستمر لإكمال قسم بطول 217 مترًا كل تسعة أسابيع. بمجرد صبها، يتم اختبار جودة المكونات وتثبيت المعدات الداخلية قبل وضعها في الماء.

مشروع النفق العملاق تحت الماء سيغير خريطة المرور الأوروبية الصورة 2 — سيربط النفق بين ألمانيا والدنمارك والسويد.

يشكل إنزال أجزاء النفق إلى البحر تحديًا فنيًا كبيرًا. وسوف تساعد العوامتان الخاصتان "Ivy 1" و"Ivy 2" في هذه العملية من خلال موازنة كل عنصر وتحديد موقعه بدقة في الأخدود المُجهز. بفضل نظام كابلات يمتد لأكثر من 200 كيلومتر وكاميرات مراقبة تحت الماء، يستطيع المهندسون وضع كل قسم خرساني بخطأ لا يتجاوز 12 ملم.

لن يؤدي نفق فيهمارنبيلت إلى تقليل أوقات السفر بشكل كبير فحسب، بل سيعزز أيضًا السياحة والاقتصاد في المنطقة. وبمجرد تشغيل النفق، فإن وقت السفر بالسيارة بين الدنمارك وألمانيا سوف ينخفض من 45 دقيقة بالعبّارة إلى 10 دقائق، في حين أن وقت السفر بالقطار من هامبورغ إلى كوبنهاجن سوف يكون 2.5 ساعة فقط بدلاً من ما يقرب من 5 ساعات كما هو الحال الآن.

وعلى الرغم من فوائده الاقتصادية، إلا أن المشروع أثار جدلاً حول تأثيره البيئي. حاولت عدة منظمات منع المشروع بسبب المخاوف بشأن تأثيره على النظم البيئية البحرية والساحلية، لكن المحاكم الألمانية رفضت الدعاوى القضائية. وللتقليل من التأثير السلبي، تلتزم شركة Femern A/S - الشركة المسؤولة عن المشروع - بإنشاء مناطق طبيعية جديدة للتعويض عن مساحة الأرض المتضررة.

نغوك آنه (وفقًا لشبكة CNN، Femern A/S)

[إعلان 2]
المصدر: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html