تشكل الآليات والسياسات الخاصة الأساس والمقدمة لأكبر مدينتين في البلاد لبدء ثورة بناء شبكة المترو.
اصطف الناس عند بوابة التذاكر ومنصة محطة بن ثانه لركوب خط المترو رقم 1 في الأول من يناير - الصورة: تشاو توان
قدمت الحكومة للتو مقترحًا لاستكمال مشروع قرار الجمعية الوطنية بشأن تجربة عدد من الآليات والسياسات المحددة والخاصة لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه (المشار إليها باسم مشروع المترو).
حل "الاختناقات" المؤسسية لتسريع بناء المترو
وفي التقرير، ذكرت الحكومة أن أكثر من 200 مدينة في العالم قامت حاليا ببناء أنظمة السكك الحديدية الحضرية. وفي الممارسة العملية، تعطي المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم الأولوية لتطوير السكك الحديدية الحضرية لتلبية احتياجات النقل الحضري للركاب، معتبرة ذلك حلاً أساسياً لحل مشاكل الازدحام المروري والتلوث البيئي وحوادث المرور.
وفي الوقت نفسه، بدأت هانوي ومدينة هوشي منه بناء السكك الحديدية الحضرية في عام 2007، ولكن التقدم بطيء ولا يستطيع تلبية احتياجات النقل. ويبين التقييم أن عملية التنفيذ واجهت العديد من الصعوبات والمشاكل من حيث الآليات والسياسات، وخاصة فيما يتعلق باللوائح المتعلقة بإجراءات الاستثمار وتعبئة الموارد وتنظيم التنفيذ.
وبحسب الحكومة، فإن هانوي ومدينة هو تشي منه مدينتان كبيرتان وقاطرتان اقتصاديتان تخلقان تأثيراً متواصلاً في جميع أنحاء البلاد. ومن ثم، فمن الضروري للغاية تعزيز الاستثمار ووضع نظام السكك الحديدية الحضرية موضع التشغيل واستغلاله بشكل متزامن ومتزامن في الوقت الحاضر.
في الوقت الحالي، تشهد اقتصادات المدينتين نمواً مستمراً، وبالتالي فإن توفير موارد استثمارية متزامنة وسريعة لخطوط المترو لم يعد أمراً صعباً للغاية.
ومع ذلك، هناك حاجة إلى آليات وسياسات محددة لحل "الاختناقات" المؤسسية من أجل المساهمة في تحقيق هدف الاستثمار في استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين.
ومن حيث المحتوى الأساسي، يوحد مشروع القرار 6 مجموعات من السياسات المحددة والخاصة. تشمل مجموعات السياسات المعنية بتعبئة رأس المال؛ إجراءات تنفيذ الاستثمار؛ التنمية الحضرية وفق نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية؛ تطوير صناعة السكك الحديدية ونقل التكنولوجيا وتدريب الموارد البشرية؛ سياسات وأنظمة مواد البناء والتخلص من النفايات المطبقة على مدينة هوشي منه على وجه التحديد.
بالتفصيل، فيما يتعلق بمجموعة السياسات الأولى بشأن تعبئة رأس المال، بهدف التركيز على تعبئة رأس المال للاستثمار في نظام المترو؛ مرنة في تخصيص رأس المال، مما يضمن تقدم المشروع؛ تنفيذ بعض مهام ما قبل الاستثمار مسبقًا. وتنص مجموعة السياسات على موازنة وترتيب خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل، والمكمل الرأسمالي السنوي المستهدف للميزانية المركزية للموازنات المحلية، واستخدام مصادر الإيرادات المتزايدة، والمدخرات في نفقات الميزانيتين المركزية والمحلية، والمسؤولية عن الترتيب الرأسمالي للموازنات المحلية؛ تخصيص رأس المال من خلال خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل...
وتنص مجموعة السياسات الثانية بشأن إجراءات تنفيذ الاستثمار على محتويات محددة بشأن إنشاء الاستثمار في المشروع، وتقييمه، واتخاذ القرار بشأنه، وقرار تعديل المشروع؛ تطبيق المعايير وأسعار الوحدات؛ تطبيق نموذج العطاءات؛ دفع رأس المال الاستثماري، وفصل التعويضات، والدعم، وإعادة التوطين، واستعادة الأراضي؛ تقييم وإدارة المشاريع
الهدف هو تقصير مدة تنفيذ المشروع من مرحلة إعداد المشروع؛ اللامركزية وتفويض الصلاحيات في تقييم المشاريع والموافقة عليها؛ إزالة العوائق في معايير البناء وأسعار الوحدات؛ تقصير الوقت اللازم لتنظيم اختيار المقاولين؛ إنشاء آلية دفع مرنة.
وتخطط مدينة هوشي منه لبدء تشييد طرق المشروع في عام 2027.
شبكة مترو مدينة هوشي منه حسب التخطيط - الرسم التخطيطي: إدارة النقل في مدينة هوشي منه
وفقًا لمشروع المترو، ستستثمر مدينة هوشي منه وتستكمل في وقت واحد 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.
وتحديدًا، الخط الأول هو محور شعاعي يربط الغرب بالشرق عبر المنطقة المركزية؛ ربط مركز التطوير الجديد فينه لوك (غربًا) والحديقة التكنولوجية، القرية الجامعية (شرقًا).
الخط 2 هو المحور الشمالي الغربي الشرقي عبر المركز، ويربط منطقة التطوير الرئيسية في ثو ثيم (الشرق) بمنطقة التطوير الرئيسية الشمالية الغربية.
الخط 3 هو محور شعاعي يربط الغرب بالشمال الشرقي، ويربط بين نقطة تان كين الرئيسية (الغرب) ونقطة لينه ترونج الرئيسية (الشمال الشرقي).
الخط الرابع هو محور شعاعي يربط الشمال بالجنوب، ويربط مناطق التطوير الرئيسية في فو ترونغ، وتان ثوي هيب، وتان نهي، وتان ثانه دونج (شمالاً) مع منطقة كان جيو الحضرية الساحلية (جنوباً).
الخط الخامس هو طريق شبه دائري يربط الجنوب بالشرق، ويربط مركز تطوير هونغ لونغ (الجنوب) بمركز تطوير ترونغ ثو (الشرق).
الخط السادس هو عبارة عن طريق حزام يربط جميع الطرق الشعاعية، ويربط مناطق التطوير الرئيسية من العديد من الاتجاهات في المدينة.
الخط 7 هو طريق شعاعي يربط الجنوب الغربي بالشرق، ويربط مركز تطوير تان كين (غربًا) عبر المركز الجديد لمنطقة ثو ثيم، ثانه دا إلى مركز تطوير ترونغ ثو (شرقًا).
ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي لهذه المرحلة حوالي 40.21 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع عند اكتماله أن تضمن شبكة الطرق هذه تلبية النقل العام للركاب لنحو 40-50% من احتياجات السفر للأشخاص.
ووفقا لخريطة الطريق، وبعد أن يصدر المجلس الوطني قرارا، ستقوم المدينة في عام 2025 بإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للموافقة على سياسة الاستثمار لجميع الطرق السبعة. سيتم تنفيذ أعمال تطهير الموقع في الفترة من 2026 إلى 2029. من المقرر أن يبدأ بناء خطوط المترو في عام 2027.
"مدة تنفيذ الاستثمار والبناء حوالي 10 سنوات بهدف استكمال حوالي 355 كيلومترًا، وهي مدة قصيرة جدًا مقارنة بمدة تنفيذ الاستثمار والبناء لخطوط السكك الحديدية الحضرية الحالية.
ومع ذلك، مع التصميم السياسي القوي من جميع المستويات والقطاعات من المستوى المركزي إلى المستوى المحلي، إلى جانب 6 مجموعات من الآليات والسياسات، فإن تحقيق الهدف بحلول عام 2035 أمر ممكن تمامًا"، وفقًا لمشروع مترو مدينة هوشي منه.
في الفترة من 2036 إلى 2045، ستواصل مدينة هوشي منه بناء واستكمال 3 خطوط مترو أخرى بطول إجمالي يبلغ حوالي 155 كيلومترًا لإكمال الشبكة وفقًا للخطة.
حجم الاستثمار في مترو هانوي
وبحسب الخطة، تشمل شبكة المترو في هانوي 15 خطا بطول إجمالي يبلغ نحو 616.9 كيلومتر. بدأت المدينة في تشغيل خط 2A (قسم كات لينه - ها دونج، بطول 13 كم) والخط العلوي 3 (قسم نون - كاو جياي، بطول 8.5 كم).
وبحسب المشروع، ستكمل مدينة هانوي استثمار وإنشاء 10 خطوط مترو من الآن وحتى عام 2035 بطول إجمالي يبلغ نحو 410 كيلومترات. وفي المرحلة المقبلة (2036-2045)، ستستثمر مدينة هانوي وتستكمل بناء 5 طرق أخرى يبلغ طولها نحو 200.7 كيلومتر.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
تعليق (0)