أخبار من مجلس إدارة المشروع البحري، مشروع تطوير القناة البحرية كوي نون ينفذ الإجراءات البيئية لبدء البناء قريبًا. وقد استكمل المشروع إجراءات تقييم الأثر البيئي وتم تقديمه إلى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة للموافقة عليه.
مشروع استثماري لبناء وتطوير قناة كوي نون للسفن التي يبلغ وزنها 50 ألف طن لتوسيع القناة بطول 7 كيلومترات وعرض 140 مترًا وارتفاع قاع القناة (-13 مترًا).
"بعد الموافقة على دراسة تقييم الأثر البيئي، يُمكن تأسيس مشروع الاستثمار وتنفيذ الخطوات التالية. وفي حال الموافقة على دراسة تقييم الأثر البيئي قريبًا، يُمكن بدء بناء المشروع في عام ٢٠٢٤"، هذا ما أبلغ به رئيس مجلس إدارة المشروع البحري.
قال السيد هو لين نام، نائب المدير العام لشركة ميناء كوي نون المساهمة، إن الميناء سيحافظ في الفترة المقبلة على المنطقة المائية أمام الأرصفة 2 و3 و4 و5 لتكون قادرة على استقبال السفن المحملة بالكامل بحمولة 50 ألف طن.
ومع ذلك، لم يتم تحديث قناة الشحن، وهي حاليًا لا تفي بالمعيار الأصلي البالغ -11 مترًا. وهذا يؤثر على عمليات الميناء وكفاءته. ولا تستطيع السفن الكبيرة الدخول، مما يقلل أيضًا من رسوم وتكاليف الشحن، كما قال السيد نام.
وقال رئيس ميناء كوي نون إن سوق الشحن المحلي والدولي يواصل زيادة حجم السفن لتحسين الوقت وتوفير التكاليف. يميل عدد سفن الشحن التي تصل إلى الموانئ البحرية بشكل عام، وميناء كوي نون بشكل خاص، لاستقبال/تسليم البضائع إلى الانخفاض في العدد ولكن إلى زيادة في القدرة الإجمالية والطن لزيادة حجم النقل ولكن تقليل تكاليف النقل البحري وتكاليف الخدمات اللوجستية للاستيراد والتصدير.
في ميناء كوي نون، الطلب على استغلال السفن التي تبلغ حمولتها 50 ألف طن محملة بالكامل و70 ألف طن محملة جزئيًا لنقل البضائع المستوردة والمصدرة مثل الحاويات والفولاذ الملفوف ورقائق الخشب وحبيبات الخشب المضغوطة وخامات المعادن والمعدات (التي تمثل 85٪ من إجمالي الإنتاج عبر الميناء) لأصحاب البضائع وأصحاب السفن كبير جدًا وعملي.
بالنسبة للبضائع ذات المصادر الكبيرة والمستقرة للبضائع عبر الموانئ في المجموعتين 2 و3، غالبًا ما يستخدم أصحاب البضائع وأصحاب السفن أسطولًا ثابتًا للتناوب على نقل واستلام وإرجاع البضائع في الموانئ.
في الوقت الحالي، يبلغ معدل نقل البضائع بالحاويات عبر ميناء كوي نون حوالي 150 ألفًا إلى 200 ألف حاوية نمطية سنويًا. في كثير من الأحيان تتوقف خطوط خدمات الشحن في الموانئ من المنطقة الشمالية إلى كوي نون قبل التوجه إلى الخارج.
ومع ذلك، فإن القيود المفروضة على استقبال السفن، بسبب قيود حمولة السفينة وطولها وغاطسها الملاحي في القناة، أدت إلى عدم القدرة على استقبال السفن ذات الحمولات الكبيرة. في الوقت نفسه، يُعد ميناء كوي نون الوجهة النهائية لرحلة السفينة قبل مغادرة فيتنام، لذلك غالبًا ما تضطر السفن إلى تقليل حمولتها من الميناء المجاور أولًا، أو تقليل حمولتها إلى كوي نون، أو حتى إلغاء الرحلة إلى كوي نون، كما قال السيد نام.
وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج طرق الخدمة المتصلة بالسفن الأم في المراكز مثل كاي ميب - ثي فاي، وسنغافورة، وهونج كونج، والطرق المالية إلى استغلال السفن المغذية التي يزيد طولها عن 200 متر لزيادة حجم النقل، وتشغيل طرق أطول، وخفض التكاليف، ويمكنها حاليًا التوقف في هاي فونج، ودا نانج ولكن لا يمكنها التوقف في كوي نون لاستلام وتسليم البضائع.
يتمتع أسطول البضائع السائبة الثابتة أيضًا بحمولة كبيرة تبلغ حوالي 50 ألف طن، وغالبًا ما يخدم نقل رقائق الخشب وحبيبات الخشب والصفائح المعدنية المدرفلة في بعض الموانئ في مجموعات الموانئ 2 و3، والتي يمكن أن ترسو في ميناء كوي نون لاستقبال وتسليم البضائع. ومع ذلك، فإن الرصيف رقم 4 فقط في الميناء هو الذي يُسمح له باستقبال السفن.
في أوقات الذروة، يرتفع عدد السفن القادمة لأخذ وتنزيل البضائع. ويؤدي الانتظار على الجسور لأيام طويلة إلى خسائر لأصحاب البضائع والسفن، ويهدر موارد شركات الاستيراد والتصدير وشركات الموانئ، وفقًا لرئيس ميناء كوي نون.
وعلى وجه الخصوص، سمحت إدارة البحرية الفيتنامية لميناء كوي نون بتشغيل الرصيف رقم 1 بعد الانتهاء من الاستثمار في الترقية. يبلغ عمق المياه في الرصيف رقم 1 -12.2 مترًا أمام الرصيف، وتم تصميم هيكل الرصيف لاستقبال السفن بسعة تصل إلى 50 ألف طن ساكن. إن الشروط المتعلقة بقنوات الشحن، وسعة المرشد، وسعة القاطرات، والموارد البشرية، ومعدات التحميل والتفريغ... قد استوفت المتطلبات بشكل أساسي.
ولذلك، تعتقد هذه المؤسسة أن مشروع الاستثمار لبناء وتحديث قناة كوي نون البحرية وفقًا للتصميم سيؤدي إلى تحسين القدرة على استقبال السفن والبضائع عبر الميناء. ومن ثم المساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة بينه دينه ومنطقة المرتفعات الوسطى.
يهدف المشروع إلى تجديد وتوسعة القناة بطول 7 كم وعرض 140 متر وارتفاع قاع (-13 متر). ويقدر حجم الحفر بحوالي 3.05 مليون متر مكعب، مما يلبي احتياجات نقل البضائع في المنطقة.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
تعليق (0)