سيتم تحديث الممر المائي كوي نون قريباً.

أفاد مجلس إدارة المشاريع البحرية بأن مشروع تطوير ممر كوي نون المائي يخضع حاليًا لإجراءات بيئية تمهيدًا لبدء أعمال الإنشاء قريبًا. وقد أنجز المشروع دراسة تقييم الأثر البيئي، وقدمها إلى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة للموافقة عليها.

يتضمن المشروع بناء وتحديث قناة كوي نون لاستيعاب سفن حمولتها 50000 طن، بهدف توسيع القناة إلى طول 7 كيلومترات وعرض 140 مترًا ومستوى قاع القناة (-13 مترًا).

"لن يتم إعداد مشروع الاستثمار وتنفيذ الخطوات التالية إلا بعد الموافقة على تقييم الأثر البيئي. وإذا تمت الموافقة على تقييم الأثر البيئي مبكراً، فقد يكون المشروع جاهزاً لبدء أعمال البناء في عام 2024"، هذا ما أفاد به أحد قادة مجلس إدارة المشاريع البحرية.

قال السيد هو لين نام، نائب المدير العام لشركة ميناء كوي نهون المساهمة، إنه في الفترة المقبلة، سيحافظ الميناء على المنطقة المائية أمام الأرصفة رقم 2 و3 و4 و5 ليكون قادراً على استقبال سفن محملة بالكامل تبلغ حمولتها 50000 طن.

وأضاف السيد نام: "مع ذلك، لم يتم تحديث قناة الشحن، وهي لا تفي حاليًا بالمعيار الأصلي البالغ -11 مترًا. وهذا يؤثر على تشغيل الميناء وكفاءته. كما أن عدم قدرة السفن الكبيرة على الدخول يقلل من الرسوم والمصاريف البحرية".

بحسب مسؤولي ميناء كوي نون، يشهد سوق الشحن المحلي والدولي زيادة مستمرة في حجم السفن بهدف تحسين الوقت وخفض التكاليف. ويتجه عدد سفن الشحن التي تصل إلى الموانئ البحرية عموماً، وميناء كوي نون خصوصاً، لاستلام البضائع أو تسليمها، نحو الانخفاض من حيث عدد السفن، بينما يزداد إجمالي حمولتها وحمولتها الساكنة، وذلك بهدف زيادة حجم النقل مع خفض تكاليف الشحن البحري والخدمات اللوجستية للاستيراد والتصدير.

في ميناء كوي نون، يُعد الطلب على مناولة السفن المحملة بالكامل والتي تبلغ حمولتها 50000 طن وسفن محملة جزئياً تبلغ حمولتها 70000 طن لنقل البضائع المستوردة والمصدرة مثل الحاويات ولفائف الصلب ورقائق الخشب وكريات الخشب والخامات المعدنية والمعدات (التي تمثل 85٪ من إجمالي الإنتاجية في الميناء) كبيرًا جدًا وعمليًا بالنسبة للشاحنين ومالكي السفن.

بالنسبة للسلع ذات الإمدادات الكبيرة والمستقرة عبر الموانئ في مجموعتي الموانئ 2 و 3، غالباً ما يستخدم الشاحنون ومالكو السفن أسطولاً ثابتاً من السفن التي تتناوب بين الموانئ لنقل وتسليم البضائع.

يبلغ حجم شحنات الحاويات التي يتم مناولتها عبر ميناء كوي نون حاليًا ما يقارب 150,000 إلى 200,000 حاوية نمطية (TEU) سنويًا. وعادةً ما تتوقف خطوط الشحن في موانئ الشمال قبل التوجه إلى وجهاتها الخارجية.

وأضاف السيد نام: "مع ذلك، فإن القيود المفروضة على استقبال السفن بسبب محدودية الحمولة والطول والغاطس في القناة تمنع قبول السفن ذات الحمولة الكبيرة. وفي الوقت نفسه، يُعد ميناء كوي نون الوجهة النهائية للسفن قبل مغادرتها فيتنام، لذا غالباً ما تضطر السفن إلى تقليل حمولتها في الموانئ المجاورة أو تقليص حمولتها المتجهة إلى كوي نون، أو حتى إلغاء رحلاتها إليها".

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لخطوط الخدمة التي تتصل بالسفن الأم في مراكز مثل كاي ميب - ثي فاي، وسنغافورة، وهونغ كونغ، والخطوط المالية التي تتطلب خطوط تغذية أطول من 200 متر لزيادة حجم النقل، وتشغيل مسارات أطول، وتقليل التكاليف، أن تتوقف حاليًا في هاي فونغ ودا نانغ ولكن لا يمكنها التوقف في كوي نون لتحميل وتسليم البضائع.

يضم الأسطول الثابت من سفن الشحن السائبة حمولة ساكنة كبيرة تبلغ حوالي 50,000 طن، وتُستخدم عادةً لنقل رقائق الخشب وحبيبات الخشب وصفائح الصلب المدرفلة في بعض موانئ المجموعتين 2 و3، والتي يمكنها الرسو في ميناء كوي نون لتحميل وتفريغ البضائع. مع ذلك، يُسمح فقط للرصيف رقم 4 في الميناء باستقبال السفن.

"خلال أوقات الذروة، يكون عدد السفن التي تصل لتحميل/تفريغ البضائع مرتفعاً. وتؤدي فترات الانتظار الطويلة في الأرصفة، والتي تستمر لأيام، إلى خسائر لأصحاب البضائع وأصحاب السفن، وإلى هدر الموارد لشركات الاستيراد والتصدير ومشغلي الموانئ"، هذا ما صرح به أحد قادة ميناء كوي نون.

تجدر الإشارة إلى أن ميناء كوي نون قد حصل على ترخيص من إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية لتشغيل الرصيف رقم 1 بعد اكتمال أعمال التحديث. يبلغ عمق المياه أمام الرصيف رقم 1 -12.2 مترًا، وقد صُمم هيكله لاستيعاب سفن تصل حمولتها الساكنة إلى 50,000 طن. وقد استُوفيت الشروط المتعلقة بقناة الملاحة، وقدرة الإرشاد البحري، وقدرة أسطول القاطرات، والقوى العاملة، ومعدات المناولة بشكل أساسي.

لذا، تعتقد هذه الشركة أنه في حال تنفيذ مشروع الاستثمار لتجديد وتطوير قناة كوي نون البحرية وفقًا للتصميم، فسيعزز ذلك قدرة الميناء على استقبال السفن والبضائع، مما سيسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة بينه دينه ومنطقتي الوسط والمرتفعات الوسطى.

يهدف مشروع الاستثمار في بناء وتطوير قناة كوي نون لسفن حمولتها 50000 طن إلى تحسين القناة وحوض الدوران في قناة كوي نون البحرية لاستيعاب السفن التي تصل حمولتها إلى 50000 طن، باستثمار إجمالي يزيد عن 700 مليار دونغ فيتنامي.

يهدف المشروع إلى تجديد وتوسيع القناة التي يبلغ طولها 7 كيلومترات وعرضها 140 متراً، مع انخفاض قاعها بمقدار 13 متراً تحت سطح البحر. ويُقدّر حجم التجريف المطلوب بحوالي 3.05 مليون متر مكعب، ما يلبي احتياجات نقل البضائع في المنطقة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm