مطار تان سون نهات: متى ستصبح المحطتان T1 وT3 قريبتين حقًا؟

تنظيم اتصالات المرور الداخلية في مطار تان سون نهات من شأنه أن يعزز فعالية المحطة T3 - الرسومات: TUAN ANH

إن عدم وجود اتصال داخلي يجعل تجربة السفر إلى أكبر مطار في البلاد غير مريحة.

المحطة T1 - T3 قريبة جدًا ولكنها بعيدة جدًا

كواحد من الركاب الذين جربوا المحطة الجديدة، قال السيد ن.د.د. (بينه ثانه، مدينة هوشي منه) قال إنه استقل طائرة من هانوي إلى مدينة هوشي منه وهبط في المحطة T3.

لكن سيارته الشخصية كانت متوقفة في المحطة T1 لأنه عندما سافر إلى هانوي في 18 أبريل، قام بإجراء تسجيل الوصول في المحطة T1.

"تم تحويل رحلة العودة إلى مبنى الركاب T3 ولكن لم يكن هناك طريقة للسير إلى مبنى الركاب T1. كان عليّ أن أستقل حافلة مكوكية، لكن الحافلة اضطرت إلى الالتفاف حول شارع ترونغ سون، حيث علقت في زحام المرور لأكثر من نصف ساعة للوصول إلى هناك"، قال السيد د. تيل.

في العديد من مجموعات السفر وشبكات التواصل الاجتماعي، يشارك العديد من الركاب ارتباكهم عند الاضطرار إلى التنقل بين المحطات.

"كنت أعتقد أن الأمر لن يستغرق سوى بضع دقائق للوصول من المبنى رقم 3 إلى المبنى رقم 1، ولكن لم أتوقع أن أضطر إلى الخروج، وركوب الحافلة، والوقوع في زحام المرور، وعدم رؤية أي اتجاهات واضحة"، قالت السيدة لان آنه، وهي مسافرة من فان دون إلى مدينة هو تشي منه.

على الرغم من أن المحطات الثلاث في مطار تان سون نهات، بما في ذلك T1 (المحلي)، وT2 (الدولي) وT3 (المحلي)، تقع داخل نفس الحرم الجامعي للمطار، لا يمكن للمسافرين التنقل مباشرة بين المحطتين T1 وT3 ولكن يجب عليهم الذهاب حول الطرق العامة مثل Truong Son وCong Hoa، والتي غالبًا ما تكون مزدحمة.

ولا يؤثر هذا على الركاب الأفراد فحسب، بل يسبب أيضًا إزعاجًا لأولئك الذين يحتاجون إلى الاتصال بين الرحلات الجوية الدولية والمحلية. بالنسبة للرحلات الجوية التي تحتوي على نقاط عبور في مدينة هوشي منه، فإن الافتقار إلى خيارات النقل الداخلي يعد نقطة سلبية كبيرة في تجربة الطيران.

على الرغم من أن الحاجة إلى السفر بين المحطات متكررة جدًا، إلا أنه لا يوجد اتصال داخلي مباشر حتى الآن، ويضطر الركاب إلى استخدام حافلات النقل المكوكية للتنقل حول المطار، وعبور المنطقة السكنية المجاورة ثم العودة إلى محطة أخرى.

ومن الواضح أن هذا الحل ليس مثاليا، خاصة في ظل ظروف المرور المزدحمة بالفعل حول المطار.

ولم يواجه المسافرون صعوبات في الاتصالات الداخلية فحسب، بل اشتكى العديد منهم أيضًا من وجود صعوبات عند الوصول إلى محطة T3 من الخارج.

على الرغم من أن مسار تران كووك هوان - كونغ هوا مفتوح بالفعل أمام حركة المرور، إلا أنه أصبح المحور الرئيسي المؤدي إلى المحطة الجديدة، مع ثلاثة مسارات في كل اتجاه وثلاث نقاط اتصال مباشرة بالمحطة.

ومع ذلك، ووفقًا للسجلات الفعلية خلال ساعات الذروة، لا يزال هذا الطريق يعاني من الازدحام، وخاصة عند التقاطعات الرئيسية.

السيد مينه توان (الذي يعيش في المنطقة 10) شاركنا تجربته في الذهاب من المنطقة 3، ورؤية علامات غير واضحة، ثم انعطف إلى شارع هوانج فان ثو واضطر إلى العودة إلى كونغ هوا للوصول إلى محطة T3. لو كانت هناك توجيهات مفصلة من مسافة بعيدة، قال إنه لم يكن ليضيع.

سيكون هناك طرق داخلية في المطار.

وقال رئيس مطار تان سون نهات الدولي في تصريح لوكالة توي تري إن نظام الاتصال الداخلي لم يتم نشره بعد لأن المحطة T3 لم تعمل إلا منذ أقل من أسبوع ولم يتم تخصيص عدد الرحلات بالكامل.

خلال فترة الذروة بمناسبة عطلة 30 أبريل، لم يقم الميناء مؤقتًا ببناء طرق داخلية لضمان الأمن والسلامة. ومع ذلك، سيقوم الميناء بعد ذلك بتجربة التحويلات الداخلية للركاب الذين يحتاجون إلى ربط الرحلات الدولية بالرحلات الداخلية أو العكس.

وبناءً على ذلك، سيتم ترتيب النقل الداخلي إلى المحطة T3 للمسافرين الدوليين الواصلين إلى المحطة T2 في مطار تان سون نهات والذين يسافرون إلى هانوي أو دا نانغ ... ولكن لا يتم نقل جميع الركاب بهذه الطريقة، ولكن ستكون هناك لوائح محددة.

في هذه الأثناء، قال ممثل مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور (وزارة النقل والأشغال العامة) إنهم قاموا بزيادة عدد قوات التحكم في حركة المرور، وتركيب المزيد من العلامات، واستمروا في ضبط مراحل إشارات المرور لتتناسب بشكل أفضل مع حركة المرور الفعلية خارج المطار.

في السابق، لدعم حركة المرور إلى محطة T3، فتحت المدينة الطريق الذي يربط تران كوك هوان - كونغ هوا في 19 أبريل، مع ثلاثة طرق للوصول إلى المحطة عبر نقطتين أرضيتين وجسر علوي.

تم تنظيم الطريق في اتجاهين، ثلاثة مسارات في كل اتجاه، مع تدفق حركة المرور واضحة لكل نوع من المركبات.

بالإضافة إلى ذلك، تم إخطار خمسة اتجاهات رئيسية من مناطق مثل مدينة ثو دوك، والمنطقة 7، وجو فاب، ومقاطعة تاي نينه، ولونغ آن... على وجه التحديد حتى يتمكن الناس من الوصول إليها بسهولة أكبر.

ومع ذلك، اعترف ممثل المركز أيضًا بأن ذهاب الأشخاص في الاتجاه الخاطئ أو عدم معرفتهم بالطريق كان أمرًا لا مفر منه في الأيام الأولى.

سنواصل دراسة الوضع وتقييمه لوضع خطة تنظيمية مرنة ومناسبة. وسنقوم قريبًا بتعديل اللافتات وإشارات المرور عند الحاجة لتخفيف الازدحام في المناطق الأكثر ازدحامًا، كما قال.

بالإضافة إلى ذلك، يواصل المركز أيضًا البحث في تنظيم حركة المرور المرنة في شارع كونغ هوا لضمان سعة المرور في كل اتجاه خلال ساعات الذروة الصباحية وبعد الظهر؛ إلى جانب ذلك، هناك خطة لبناء طريق موازٍ على شارع Truong Chinh (من شارع Pham Van Bach إلى شارع C12)، مما يخلق تدفقًا مروريًا مستمرًا من شارع Truong Chinh إلى شارع C12 إلى محطة T3.

كما زاد عدد رحلات خط الحافلات 109 (محطة حافلات سايجون - المطار) إلى 110 رحلات يوميًا لخدمة الركاب في محطة T3. يُشار إلى أن المسار غير المدعوم 72-1 من المطار إلى محطة حافلات فونج تاو تم تعديله أيضًا للوصول إلى المحطة الجديدة.

تستمر خطوط الحافلات 103 و 152 في خدمة مناطق المحطتين T1 و T2. ومع ذلك، لا يزال الربط بين المحطات الثلاث داخل نفس المطار يعتبر غير مريح.

تم افتتاح المحطة رقم 3 في مطار تان سون نهات (HCMC) وبدأ استخدامها في صباح يوم 19 أبريل - الصورة: QUANG DINH

خدمة النقل ذهابًا وإيابًا بالحافلة الكهربائية

من أجل دعم الركاب في المرحلة الأولية من التشغيل، قام مطار تان سون نهات الدولي بنشر خط حافلات كهربائية مجاني بالكامل (Vinbus) يربط بين المحطات.

تتراوح مدة الرحلة من 15 إلى 20 دقيقة، وتبدأ من الساعة 4:30 صباحًا حتى الساعة 0:35 صباحًا في اليوم التالي، أي ما يعادل 120 إلى 150 رحلة يوميًا. تبدأ الرحلة من محطة T2، وتمر عبر T1 (العمود B20)، وطرق Truong Son - Hau Giang - Thang Long - Phan Thuc Duyen وتنتهي في محطة T3 (العمود 19A)، ثم تدور في الاتجاه المعاكس.

ومع ذلك، لا تزال هذه الوسيلة من وسائل النقل تتطلب المرور عبر الطرق العامة المحيطة بالمطار، لذا فمن الصعب تجنب الاختناقات المرورية خلال ساعات الذروة، وخاصة في الصباح وأواخر فترة ما بعد الظهر.

ومن بين أوجه القصور الرئيسية أن عملية توجيه الركاب للوصول إلى حافلات النقل المكوكية ليست فعالة حقا. ولا يزال العديد من الركاب لا يعرفون أين يستقلون الحافلة أو كيفية التنقل بين المحطات، مما يؤدي إلى الارتباك وفقدان الوقت.

هل من الممكن إنشاء نفق اتصال داخلي؟

واقترح بعض الخبراء والأهالي إنشاء نفق أو طريق داخلي خاص لربط المحطات بشكل مباشر. بهذه الطريقة، لن يضطر الركاب إلى السفر خارج المنطقة السكنية.

لكن الخبراء يقولون إن بناء نفق في المطار يعد حلاً معقداً ومكلفاً، ومن الصعب تنفيذه في ظل الظروف الحالية.

"إن مجرد إلقاء نظرة على نفق ثو ثيم، حيث يجب إجراء تدريبات الإنقاذ بانتظام، يكفي لرؤية مدى تعقيد المشروع تحت الأرض.

"لبناء نفق، يجب أن تكون هناك مساحة لباب النفق، وفي الوقت الحالي، العثور على بضعة آلاف من الأمتار المربعة من الأراضي الفارغة في المطار ليس بالأمر البسيط"، كما أشار أحد خبراء البنية التحتية.

دروس من شانغي وتاويوان

ويقول الخبراء إن فيتنام يمكن أن تتعلم من نموذج تنظيم النقل في المطارات في سنغافورة وتايوان، حيث يمكن للمسافرين التنقل بسهولة بين المحطات بواسطة قطار صغير (سكاي ترين) أو حافلة داخلية أو مترو متصل بالخارج.

في مطار شانغي (سنغافورة)، يمكن للمسافرين استخدام القطار الصغير للتنقل بين المحطات، ثم ركوب المترو إلى المدينة. في مطار تاويوان (تايوان)، تعمل حافلات النقل المكوكية والقطارات السماوية والمترو أيضًا بشكل متزامن لمساعدة الركاب على عدم تفويت رحلاتهم.

اقرأ المزيد العودة إلى المواضيع

العودة إلى الموضوع

الدعاية - القبول

المصدر: https://tuoitre.vn/san-bay-tan-son-nhat-nha-ga-t1-va-t3-bao-gio-moi-that-gan-20250422075404596.htm