تتضح معالم خطة بناء جسر كان ثو 2 بشكل متزايد.

أكمل مشروع جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه - وهو الجزء الأخير من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في منطقة دلتا ميكونغ الشرقية - دراسة الجدوى الأولية واقترح خطة بناء محددة.

يقترح التصميم المقترح لجسر كان ثو 2 بناء امتداده الرئيسي باستخدام هيكل جسر معلق بالكابلات.

اقتراح للتنفيذ المبكر

بعد مرور ما يقرب من عام على توليها المنصب، قدمت وحدة إدارة مشروع ماي ثوان (PMU My Thuan) في نهاية الأسبوع الماضي تقريرًا إلى وزارة النقل حول نتائج دراسة الجدوى الأولية لمشروع جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه.

في السابق، في مايو 2023، وقع وزير النقل قرارًا بتكليف وحدة إدارة مشروع ماي ثوان بإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لجسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه، بهدف إكمال الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي تدريجيًا وفقًا للخطة، وتعزيز الربط في منطقة دلتا ميكونغ بشكل عام ومقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو بشكل خاص، وتعظيم فعالية رأس المال الحكومي المستثمر في الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

يُعد مشروع بناء جسر كان ثو 2، الذي يربط بين فينه لونغ ومدينة كان ثو، المرحلة الرئيسية الأخيرة من الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي في منطقة دلتا ميكونغ، حيث يربط بين طريق ماي ثوان - كان ثو السريع وطريق كان ثو - هاو جيانغ - كا ماو السريع. كما يُسهم المشروع في إنشاء اتصال متزامن ومريح مع الموانئ البحرية الرئيسية والمناطق الحضرية الكبيرة والمناطق الصناعية والموانئ الداخلية وأنظمة الخدمات اللوجستية في منطقة دلتا ميكونغ.

"إن إجراء البحوث المبكرة وتنفيذ الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 أمر بالغ الأهمية للتزامن مع طريق هو تشي منه سيتي - ترونغ لونغ - ماي ثوان - كان ثو السريع، الذي تم افتتاحه في نهاية عام 2023، ومشروع طريق كان ثو - هاو جيانغ - كا ماو السريع، الذي هو قيد الإنشاء ومن المتوقع أن يكتمل ويبدأ تشغيله اعتبارًا من عام 2026"، هذا ما أكده السيد تران فان ثي، مدير وحدة إدارة مشروع ماي ثوان.

مشروع جسر كان ثو 2

- اسم المشروع: الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه من كلا طرفي الجسر.
- الجهة التي تُقرّ سياسات الاستثمار: الجمعية الوطنية
- سلطة اتخاذ قرارات الاستثمار: رئيس الوزراء
- الجهة المختصة: وزارة النقل
- مستثمر المشروع خلال مرحلة الإعداد: مجلس إدارة مشروع ماي ثوان
- مواقع تنفيذ المشروع: مقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو.
- إجمالي الاستثمار (الخطة المقترحة): 19,782 مليار دونغ فيتنامي
- الجدول الزمني للتنفيذ: من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2026 وأن يكتمل في عام 2029.

وفقًا لخطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيعبر القسم الشرقي من الطريق السريع بين الشمال والجنوب (CT.01) نهر هاو عند جسر كان ثو 2، على بعد حوالي 4.5 كم أسفل مجرى النهر من جسر كان ثو الحالي، بمقياس مخطط له يبلغ 4 مسارات، ومن المقرر الاستثمار فيه قبل عام 2030.

بحسب مقترح وحدة إدارة مشروع ماي ثوان، سيبدأ مشروع بناء جسر كان ثو 2 من تقاطع تشا فا على جانب مقاطعة فينه لونغ، ويتصل بطريق ماي ثوان - كان ثو السريع، وينتهي بتقاطع IC2 على جانب مشروع طريق كان ثو - هاو جيانغ - كا ماو السريع. يبلغ طول المشروع الإجمالي حوالي 14.65 كيلومترًا، منها 8.38 كيلومترًا للطرق المؤدية إليه من جانب فينه لونغ، و2.75 كيلومترًا للجسر الرئيسي مع امتدادات الطرق المؤدية إليه، و3.52 كيلومترًا للطرق المؤدية إليه والجسر من جانب كان ثو.

استناداً إلى الخطط المعتمدة والظروف الطبوغرافية وظروف المرور الحالية، قامت الوحدة الاستشارية بدراسة خيارات نقطة البداية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 بعناية.

وبالتحديد، الخيار الأول: يحافظ بشكل أساسي على الخطة المعتمدة. عند نقطة نهاية مشروع طريق ماي ثوان - كان ثو السريع، يتطابق المسار مع الطريق الوطني السريع رقم 1 لمسافة 0.7 كم تقريبًا، ثم ينعطف يسارًا عند موقع جسر كان ثو 2، ويمتد موازيًا للجانب الأيسر من جسر سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو، ثم يتقاطع مع الطريق الذي يربط الطريق الوطني السريع رقم 91 - نام سونغ هاو.

ومع ذلك، ولأن الخيار 1 يتداخل مع الطريق السريع الوطني رقم 1، مما يعقد تنظيم حركة المرور من خلال دمج فروع متعددة عند تقاطع تشا فا، فإن الاستشاري يدرس خيارًا إضافيًا: نقل نقطة بداية الطريق حوالي 1.6 كم باتجاه فينه لونغ - الخيار 2. وبناءً على ذلك، من التقاطع مع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، ينعطف الطريق يسارًا ويسير بموازاة الطريق السريع الوطني رقم 1 لمسافة تتراوح بين 0.5 و 1 كم تقريبًا، ثم يندمج في مسار الخيار 1.

نظراً لأن الخيار 2 يتمتع بمزايا أكثر من الخيار 1، مثل المسار المستقيم، وتقليل المسافة بحوالي 500 متر مقارنة بالخيار 1، وتقليل الاستحواذ على الأراضي، وخلق مساحة للتنمية الحضرية والصناعية، فإن وحدة إدارة مشروع ماي ثوان توصي به كخيار المسار المفضل لمشروع جسر كان ثو 2.

خيارات الجسور المعلقة بالكابلات

على غرار جسر كان ثو الحالي، فإن أبرز ما يميز مشروع بناء جسر كان ثو 2 الاستثماري هو ضخامة جسور الاقتراب والجسر الرئيسي. اقترحت وحدة إدارة مشروع ماي ثوان بناء جسر كان ثو 2 فوق المجرى الرئيسي لنهر هاو بعرض ملاحي يبلغ 300 متر، بما في ذلك مجرى رئيسي بعرض 160 مترًا وارتفاع 39 مترًا؛ ومجاري جانبية بارتفاع 30 مترًا؛ وعرض سطح الجسر 24.75 مترًا لاستيعاب 4 مسارات للمركبات الآلية؛ ومن المتوقع أن يكون الجسر الرئيسي جسرًا معلقًا بالكابلات، مخصصًا للطريق السريع فقط.

وفي الوقت نفسه، تدرس وحدة إدارة مشروع ماي ثوان خيارين لبناء القسم الرئيسي المعلق بالكابلات لجسر كان ثو 2.

الخيار الأول: يمتد خط السكة الحديد بشكل منفصل عن الطريق، بطول جسر رئيسي يبلغ 550 مترًا. يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 19,782 مليار دونغ فيتنامي، بما في ذلك 12,874 مليار دونغ فيتنامي للبناء والمعدات؛ و1,287 مليار دونغ فيتنامي لإدارة المشروع والاستشارات والتكاليف الأخرى؛ و2,968 مليار دونغ فيتنامي لتكاليف الطوارئ؛ و2,653 مليار دونغ فيتنامي لتكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين.

الخيار الثاني: خط سكة حديد مشترك مع الطريق، طول الجسر الرئيسي 550 مترًا. يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 27,494 مليار دونغ فيتنامي، منها 18,544 مليار دونغ فيتنامي تكاليف البناء والتجهيز؛ و1,853 مليار دونغ فيتنامي تكاليف إدارة المشروع والاستشارات وغيرها؛ و4,276 مليار دونغ فيتنامي تكاليف الطوارئ؛ و2,821 مليار دونغ فيتنامي تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين.

في تقرير تم تقديمه إلى وزارة النقل، أوصت وحدة إدارة مشروع ماي ثوان باختيار الخيار 1 لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2.

"هذه نتائج بحثية أولية. سيتم تحديث نتائج دراسة الجدوى الأولية لمشروع جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه بعد تلقي التوجيهات من وزارة النقل وقادة مقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو"، هذا ما أفاد به ممثل وحدة إدارة مشروع ماي ثوان.

مصدر: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html