التخطيط لإنشاء خطين للسكك الحديدية يربطان الصين وينتهي العمل بهما في 2025

أبلغت وزارة النقل الحكومة للتو بخطة لدراسة وتخطيط مسارين للسكك الحديدية هانوي - دونغ دانج، هاي فونغ - ها لونغ - مونغ كاي للاتصال بالصين.

وقالت وزارة النقل إن ممر هانوي - لانج سون يحتوي على طريقتين للنقل: الطريق والسكك الحديدية. يتم نقل الركاب بشكل أساسي بسهولة عبر الطريق السريع هانوي - لانج سون، بمقياس 4-6 حارات وسرعة تصميمية تتراوح بين 100-120 كم/ساعة.

يحتوي خط السكة الحديدية الحالي هانوي - دونج دانج على مقياس مزدوج (مقياس 1000 ملم و 1435 ملم)؛ تتوفر قطارات البضائع والركاب من محطة ين فيين إلى محطة بكين الجنوبية، مما يوفر روابط نقل دولية مريحة مع الصين. ومع ذلك، يتم حاليًا تشغيل 3 أزواج فقط من القطارات يوميًا وليلة (حوالي 20% من سعة المسار)، في حين أن سعة البنية التحتية قادرة على تشغيل 15 زوجًا من القطارات يوميًا وليلة وتلبية احتياجات النقل بشكل أساسي حتى بعد عام 2030.

وبحسب الخطة، سيتم بعد عام 2030 بناء خط سكة حديد مزدوج جديد بعرض 1435 ملم على هذا الممر لنقل البضائع والركاب. ومن المتوقع أن يبلغ الطلب على النقل بالسكك الحديدية بحلول عام 2050 نحو 9 ملايين طن من البضائع ونحو 7.5 مليون مسافر.

خط السكة الحديدية الحالي هانوي - دونغ دانج (الصورة: قطار دولي بين فيتنام والصين يعمل على طريق هانوي - دونغ دانج).

يوجد في ممر ها لونج - مونج كاي طريقتان للنقل: الطريق البري والممر المائي. حيث يتم نقل البضائع بشكل رئيسي عن طريق الممرات المائية الداخلية والطرق الساحلية بسبب انخفاض التكاليف. يمكن للطريق السريع ها لونج - مونج كاي الذي تم تشغيله حديثًا، والذي يحتوي على 4 حارات، تلبية احتياجات نقل الركاب حتى عام 2040.

وبحسب الخطة، هناك ثلاث وسائل نقل على هذا الممر: البحر والطريق البري والسكك الحديدية. ولخفض التكاليف، سيتم إعطاء الأولوية لنقل البضائع عن طريق البحر والنهر؛ يتم نقل الركاب عن طريق البر.

عندما يزداد الطلب على النقل الدولي للركاب والبضائع، سيتم الاستثمار في خطوط السكك الحديدية.

لذلك، سنُجري في المستقبل القريب تخطيطًا مُفصّلًا لخطي السكك الحديدية هانوي - دونغ دانج، وهاي فونغ - ها لونغ - مونغ كاي، كأساس لتحديد اتجاهات المسارات والمعايير الفنية وخطط الاستثمار. وبعد الموافقة على التخطيط، ستُنفّذ أعمال التحضير للاستثمار، وفقًا لوزارة النقل.

وعلى وجه التحديد، مشروع خط السكة الحديدية هانوي - دونج دانج، الذي يبلغ طوله نحو 156 كيلومترًا؛ نقطة البداية عند بوابة حدود دونغ دانج، ونقطة النهاية عند محطة ين فيين؛ ربط العاصمة هانوي ببعض المقاطعات الشمالية الشرقية (باك نينه، باك جيانج ولانج سون) والاتصال الدولي مع الصين من خلال بوابة العبور الدولية للسكك الحديدية - دونج دانج.

مقياس الاستثمار المقدر: مسار بعرض 1435 ملم، والكهرباء، ونقل الركاب والبضائع؛ سرعة قطار الركاب 160 كم/ساعة، وقطار البضائع حوالي 120 كم/ساعة؛ ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 6 مليار دولار أمريكي.

مشروع السكك الحديدية Hai Phong - Ha Long - Mong Cai، الذي يبلغ طوله حوالي 187 كم، ينتمي إلى طريق السكك الحديدية Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh؛ نقطة البداية في محطة نام دينه فو (منطقة هاي آن، مدينة هاي فونج)، ونقطة النهاية في تقاطع السكك الحديدية بالقرب من منطقة جسر باك لوان (مدينة مونج كاي، مقاطعة كوانج نينه). يربط الطريق المحافظات الساحلية الشمالية والعبور الدولي مع الصين عبر بوابة الحدود الدولية مونغ كاي.

مقياس الاستثمار المقدر: مسار بعرض 1435 ملم، والكهرباء، ونقل الركاب والبضائع؛ سرعة قطار الركاب 160 كم/ساعة، وقطار البضائع حوالي 120 كم/ساعة؛ ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 7 مليار دولار أمريكي.

وافقت وزارة النقل على تقديم مساعدة فنية غير قابلة للاسترداد من الحكومة الصينية لأغراض البحث والتخطيط، كأساس لتنفيذ أعمال التحضير للاستثمار. كما كلفت وزارة النقل هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بالتنسيق مع الجانب الصيني لإجراء البحوث ووضع خطط تفصيلية، على أن تكتمل بحلول عام 2025، كأساس لتقييم الجدوى وتحديد خارطة طريق الاستثمار، وفقًا لما ذكرته وزارة النقل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm