تخطيط 21 محطة رئيسية على 4 خطوط سكك حديدية

بالإضافة إلى المحطات المضمنة في مشاريع السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة المخطط لها: مركز سكة حديد هانوي، ومركز سكة حديد مدينة هوشي منه، ومسار لاو كاي - هانوي - هاي فونج - ها لونج، هناك العديد من المحطات الأخرى التي تحتاج أيضًا إلى تضمينها في التخطيط.

وبحسب اتحاد الاستشارات التخطيطية CCTDI - TRICC (مركز استشارات تطوير النقل والاستثمار والنقل والاستشارات الإنشائية)، فإن تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يضع هدفًا مفاده أن شبكة السكك الحديدية الوطنية يجب أن تتمتع بالقدرة على نقل 11.8 مليون طن من البضائع (أعلى بـ 2.3 مرة من عام 2019) و 21.5 مليون مسافر (أعلى بـ 2.7 مرة).

ولتحقيق هذا الهدف، بالإضافة إلى تجديد وتطوير وبناء خطوط السكك الحديدية الجديدة، فإن التخطيط لزيادة الطاقة الاستيعابية للمحطات، وخاصة محطات المدن ومحطات المحور ومحطات النقل الدولي، أمر ضروري للغاية.

في الوقت الحالي، بالإضافة إلى المحطات المضمنة في ثلاثة مشاريع سكك حديدية رئيسية مخططة بما في ذلك: مركز سكة حديد هانوي، ومركز سكة حديد مدينة هوشي منه، ومسار لاو كاي - هانوي - هاي فونج - ها لونج، هناك حاجة أيضًا إلى تضمين العديد من المحطات الأخرى في التخطيط.

وهذا هو الأساس القانوني لتوجيه صندوق الأراضي وتخطيط الاستثمار في تطوير البنية التحتية، لأن العديد من المحطات الحالية لا تلبي احتياجات النقل المستقبلية. ويهدف تخطيط المحطات أيضًا إلى ضمان الاتساق في استخدام الأراضي وربط المرور وتطوير المناطق الحضرية ووظائفها وفقًا للنموذج الحضري للتنمية الموجهة نحو النقل (TOD).

العديد من المحطات غير قادرة على تلبية احتياجات النقل المستقبلية.

في الوقت الحالي، يعمل خط هانوي - دونغ دانج بشكل أساسي في محطتي ين فيين ودونغ دانج. من المتوقع أن تتمتع محطات دونج دانج، وين تراش، وكيب، وسين هو بإمكانيات استغلال النقل.

يشتمل خط هانوي - مدينة هوشي منه على 161 محطة، منها 20 محطة بها عدد كبير من الركاب والبضائع، من 50 ألف إلى مليون مسافر، من 100 ألف طن من البضائع/السنة.

يعمل طريق هانوي - لاو كاي بشكل رئيسي في محطات ين فيان ودونغ آنه وشوان جياو ولاو كاي. يشتمل طريق هانوي - هاي فونج على محطات جيا لام وهاي دونج وهاي فونج.

وفيما يتعلق بالبنية التحتية، فإن الطرق المؤدية إلى محطة الركاب مريحة بشكل أساسي، ولكن الطرق المؤدية إلى ساحة الشحن غالباً ما تكون ضيقة، بسبب مشاركتها مع الطرق المحلية. وتحتاج المحطات الرئيسية مثل فينه، وديو تري، ونها ترانج، وثاب تشام - التي تستقبل ما بين 500 ألف إلى مليون سائح سنويا - إلى التجديد والتوسع.

وتشمل المحطات التي تضم عددًا كبيرًا من ركاب الترانزيت الدوليين محطة ين تراش، ومحطة دونج دانج (حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا)، ومحطة لاو كاي (أكثر من 12 مليون مسافر سنويًا).

وفيما يتعلق بالبضائع، يبلغ إنتاج محطات لاو كاي ودونج دانج وفات كاش 2 مليون طن/سنة أو أكثر. محطات Yen Trach، Truong Lam، Kim Lien، Dieu Tri، Xuan Giao A تصل إلى 1-2 مليون طن/سنة. وتتمتع بعض المحطات الأخرى مثل كيب، وفينه، وتاب تشام أيضًا بإنتاج كبير (أكثر من 500 ألف طن سنويًا).

تخطيط 21 محطة رئيسية على 4 خطوط

ومن هنا، يقترح المستشار التخطيط لـ 21 محطة رئيسية على أربعة خطوط سكك حديدية عاملة بانتظام، بما في ذلك المحطات الحضرية ومحطات المحور ومحطات النقل الدولي (باستثناء المحطات المضمنة بالفعل في مشاريع التخطيط المنفصلة المذكورة أعلاه). فترة التخطيط حتى عام 2030، والرؤية حتى عام 2050.

وعلى وجه التحديد، من المقرر إنشاء 4 محطات على خط هانوي - دونغ دانج (دونغ دانج، ين تراش، كيب، سين هو).

هانوي - طريق المدينة HCM يخطط لـ 12 محطة (نينه بينه، ترونج لام، فينه، دونج ها، كيم لين، ديو تري، نها ترانج، فينه ترونج، ثاب تشام، كا نا...).

يخطط طريق هانوي - لاو كاي إلى 4 محطات (لاو كاي، شوان جياو أ، فييت تري، هونج كانه) ويخطط طريق هانوي - هاي فونج إلى محطتين (كاو زا، فات كاش).

وتشمل محطات النقل الدولي فيها دونغ دانج، وكيب، وسين هو، وكاو كسا، ولاو كاي.

واقترح المستشار إعطاء الأولوية للاستثمار في المحطات ذات الإنتاج الكبير من البضائع والركاب (أكثر من 200 ألف طن من الركاب سنويا) والتي تعاني من اختناقات في البنية التحتية تحد من سعة الطريق. وبالإضافة إلى ذلك، يتم النظر أيضًا في المحطات ذات الإمكانات لنقل البضائع الدولية وخدمات الاستيراد والتصدير للاستثمار.

سيتم الاستثمار على أساس توقعات النقل في كل وقت. وفي حالة حدوث تغييرات في سيناريو الاستغلال الفعلي، فمن الممكن الإبلاغ إلى السلطة المختصة لتعديل التخطيط أو اتخاذ القرار بشأن الاستثمار في وقت مبكر. سيتم تجديد المحطات الحالية ضمن الحدود الحالية. إذا كانت هناك حاجة إلى التوسعة، فيجب أن يكون هناك اتفاق مع المحلية أو عرض الأمر على رئيس الوزراء للنظر فيه.

دور كل محطة عبور دولية

محطة دونغ دانج (لانغ سون): محطة عبور دولية على الحدود، تتمتع بطاقة استقبال وإرسال 16 زوجًا من القطارات ليلًا ونهارًا، وتحميل وتفريغ مليون طن سنويًا. تنفيذ العديد من العمليات من الترحيب بالضيوف وتحميل وتفريغ البضائع إلى التخليص الجمركي الدولي.

محطة كيب (باك جيانج): محطة تقاطع ثلاثة اتجاهات للسكك الحديدية، تخدم قطارات الشحن الدولية والمحلية.

محطة سين هو (باك جيانج): متصلة بميناء سين هو الجاف، وتخدم نقل البضائع الدولية، مع قدرة تحميل وتفريغ تبلغ 200 ألف طن/سنة.

محطة لاو كاي: محطة عبور دولية في بداية خط الحدود، متصلة بخط سكة حديد بمقياس 1000 ملم. بعد عام 2030، يمكن للمحطة استقبال 20 زوجًا من القطارات ليلًا ونهارًا، وتحميل وتفريغ 3 ملايين طن سنويًا و2 مليون مسافر سنويًا.

محطة كاو كسا (هاي دونغ): محطة مختلطة تشارك في نقل البضائع الدولي.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-102250414075137807.htm