المندوبون الذين حضروا الاجتماع الصباحي في 19 فبراير - تصوير: جيا هان
في صباح يوم 19 فبراير، وبأغلبية 455 صوتًا من أصل 459 صوتًا، و3 أصوات معارضة، وامتناع مندوب واحد عن التصويت، أقرت الجمعية الوطنية قرارًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع بناء السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
نسعى إلى إنجاز المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير
وبموجب القرار المعتمد، يبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية (مقاطعة لاو كاي) وينتهي في محطة لاش هوين (هايفونج).
يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم؛ يبلغ طول الخط الفرعي حوالي 27.9 كم؛ مروراً بـ 9 مقاطعات ومدن ذات إدارة مركزية بما في ذلك لاو كاي، وين باي، وفو ثو، وفينه فوك، وهانوي، وباك نينه، وهونج ين، وهاي دونج، وهاي فونج.
مقياس استثماري جديد لكامل مسار المسار الواحد، قياس 1435 مم؛ النقل العام للركاب والبضائع.
السرعة التصميمية 160 كم/ساعة للخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة نام هاي فونج.
سرعة التصميم 120 كم/ساعة للجزء الذي يمر عبر منطقة محور هانوي، وسرعة التصميم 80 كم/ساعة للأقسام المتبقية.
شكل من أشكال الاستثمار العام. يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2632 هكتارًا، بما في ذلك أراضي الأرز التي تبلغ مساحتها حوالي 716 هكتارًا (منها أراضي الأرز لمحصولين أو أكثر تبلغ مساحتها حوالي 709 هكتارًا)، وأراضي الغابات التي تبلغ مساحتها حوالي 878 هكتارًا، وأنواع أخرى من الأراضي وفقًا للوائح قانون الأراضي تبلغ مساحتها حوالي 1038 هكتارًا.
يبلغ عدد سكان إعادة التوطين الأولي حوالي 19,136 نسمة. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 203,231 مليار دونج (أكثر من 8 مليار دولار أمريكي).
رأس المال المخصص في موازنة الدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.
وتتمثل مراحل التنفيذ وفق القرار في إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتباراً من عام 2025، والسعي إلى إنجاز المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير.
لا إعفاء أو تخفيف المسؤولية
وفي وقت سابق، أثناء تقديم تقرير قبول ومراجعة وشرح اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، قال الأمين العام ورئيس مكتب الجمعية الوطنية لي كوانغ تونغ، إن العديد من الآراء اختلفت مع الأحكام الواردة في مشروع القرار بشأن الإعفاء وتخفيض مسؤولية رؤساء الوكالات والوحدات عند حدوث تأثيرات سلبية ومصالح جماعية وإهدار.
لأنه يخالف مبادئ وأنظمة القانون ولا يتوافق مع العدالة والإنصاف تجاه المسؤولين والموظفين المدنيين الذين ينفذون مشاريع مماثلة. هناك آراء تتفق مع مقترح الحكومة، إلا أنه من الضروري تحديد الحالات التي ينطبق عليها ذلك.
وأوضح السيد تونغ أن اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية اتفقت مع العديد من آراء نواب الجمعية الوطنية.
وإذا كانت هناك حاجة إلى هذا التنظيم لحماية الكوادر والموظفين المدنيين الذين يجرؤون على التفكير والعمل، فإننا نقترح على الحكومة أن تدرسه بعناية حتى يكون له تنظيم عام وشامل، وتبلغه إلى الجهة المختصة قبل رفعه إلى مجلس الأمة للنظر فيه والبت فيه.
ولذلك، يرجى عدم تحديد هذا المحتوى في مشروع القرار.
وفيما يتعلق بإجمالي الاستثمار الأولي ومصادر رأس المال، اقترح السيد تونغ توضيح معدل الاستثمار في المشروع ومقارنته بخط السكك الحديدية بين فيينتيان - بوتين.
وذكرت اللجنة الدائمة لمجلس الأمة أنه وفقاً لتقرير الحكومة فإن إجمالي الاستثمار الأولي يتم احتسابه وفقاً لأحكام قانون البناء.
يتم حساب معدلات الاستثمار الحالية المعلنة للدول لجزء البناء والمعدات، ولا تشمل تكاليف الاستحواذ على الأراضي، والتعويض، والدعم، وإعادة التوطين وغيرها من التكاليف المحددة (تكلفة جسر تان فو - لاش هوين، وتكلفة تجديد طريق بعرض 1000 مم في منطقة محطة لاو كاي، وتكلفة طريق بعرض 1000 مم عبر منطقة محور هانوي).
وبالمقارنة مع تكلفة الاستثمار في خط السكة الحديدية بين فيينتيان وبوتين البالغ طوله 418 كيلومترًا، والتي بلغت تكلفة الاستثمار فيها 5.96 مليار دولار أمريكي، فإن معدل الاستثمار يتحول إلى 16.77 مليون دولار أمريكي/كيلومتر.
ويبلغ معدل الاستثمار في خط السكة الحديدية "لاو كاي - هانوي - هاي فونج" نحو 15.96 مليون دولار أميركي/كيلومتر، وهو معدل مماثل لمعدل الاستثمار في بعض المشاريع المرجعية في المنطقة.
علاوة على ذلك، فإن مقارنة معدلات الاستثمار بين المشاريع هي للإشارة فقط لأنها تعتمد على العديد من العوامل مثل وقت التنفيذ والتكنولوجيا وظروف التضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا والمعايير الفنية والتكنولوجيا المطبقة وقدرة التوطين.
تويترى.فن
تعليق (0)