الجمعية الوطنية توافق على سياسة استثمارية بقيمة 8 مليارات دولار في السكك الحديدية المرتبطة بالصين

المندوبون الذين حضروا الاجتماع الصباحي في 19 فبراير - الصورة: جيا هان

في صباح يوم 19 فبراير، وبأغلبية 455 صوتًا من أصل 459 صوتًا، و3 أصوات معارضة، وامتناع صوت واحد عن التصويت، أقرت الجمعية الوطنية قرارًا بشأن سياسة الاستثمار في مشروع بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

نسعى إلى إكمال المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير

وبموجب القرار المعتمد، يبدأ المشروع عند نقطة ربط السكك الحديدية الحدودية (مقاطعة لاو كاي) وينتهي في محطة لاش هوين (هاي فونج).

يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم؛ يبلغ طول الخط الفرعي حوالي 27.9 كم؛ تمر عبر 9 مقاطعات ومدن تدار مركزيًا بما في ذلك لاو كاي، وين باي، وفو ثو، وفينه فوك، وهانوي، وباك نينه، وهونج ين، وهاي دونج، وهاي فونج.

مقياس استثماري جديد لكامل مسار السكة الحديد أحادي المسار، قياس 1435 ملم؛ النقل العام للركاب والبضائع.

السرعة التصميمية 160 كم/ساعة للخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة نام هاي فونج.

سرعة التصميم 120 كم/ساعة للجزء الذي يمر عبر منطقة محور هانوي، وسرعة التصميم 80 كم/ساعة للأقسام المتبقية.

شكل من أشكال الاستثمار العام. ويبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي نحو 2632 هكتارا، بما في ذلك أراضي الأرز التي تبلغ مساحتها نحو 716 هكتارا (منها أراضي الأرز لمحصولين أو أكثر تبلغ مساحتها نحو 709 هكتارات)، وأراضي الغابات التي تبلغ مساحتها نحو 878 هكتارا، وأنواع أخرى من الأراضي وفقا للوائح قانون الأراضي تبلغ مساحتها نحو 1038 هكتارا.

يبلغ عدد سكان إعادة التوطين الأولي حوالي 19136 شخصًا. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 203,231 مليار دونج (أكثر من 8 مليار دولار أمريكي).

رأس المال المخصص في الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

وتتمثل مراحل التنفيذ وفق القرار في إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتباراً من عام 2025، والسعي إلى إنجاز المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير.

لا إعفاء أو تخفيف للمسؤولية

وفي وقت سابق، أثناء تقديمه تقرير قبول ومراجعة وتوضيح اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، قال الأمين العام ورئيس مكتب الجمعية الوطنية لي كوانغ تونغ إن العديد من الآراء اختلفت مع الأحكام الواردة في مشروع القرار بشأن الإعفاء وتخفيض مسؤولية رؤساء الوكالات والوحدات عندما تحدث آثار سلبية ومصالح جماعية وهدر.

لأنه يخالف مبادئ وأنظمة القانون ولا يتوافق مع العدالة والإنصاف تجاه المسؤولين والموظفين المدنيين الذين ينفذون مشاريع مماثلة. هناك آراء تتفق مع مقترح الحكومة، إلا أنه من الضروري تحديد الحالات التي ينطبق عليها ذلك.

وأوضح السيد تونغ أن اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية وافقت على العديد من آراء نواب الجمعية الوطنية.

وإذا كانت هذه اللائحة ضرورية لحماية الكوادر والموظفين المدنيين الذين يجرؤون على التفكير والعمل، فإننا نقترح أن تدرسها الحكومة بعناية حتى تكون لها لائحة عامة وشاملة وتبلغها إلى الجهة المختصة قبل رفعها إلى مجلس الأمة للنظر فيها والبت فيها.

ولذلك، يرجى عدم تحديد هذا المحتوى في مشروع القرار.

وفيما يتعلق بالإجمالي الأولي للاستثمار ومصادر رأس المال، اقترح السيد تونغ توضيح معدل الاستثمار في المشروع ومقارنته بخط السكك الحديدية فيينتيان - بوتين.

وأوضحت اللجنة الدائمة لمجلس الأمة أن إجمالي الاستثمار الأولي، بحسب تقرير الحكومة، يحسب وفقا لأحكام قانون البناء.

يتم حساب معدلات الاستثمار الحالية المعلنة للدول لجزء البناء والمعدات، ولا تشمل تكاليف الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين وغيرها من التكاليف المحددة (تكلفة جسر تان فو - لاش هوين، وتكلفة تجديد طريق بعرض 1000 مم في منطقة محطة لاو كاي، وتكلفة طريق بعرض 1000 مم عبر منطقة محور هانوي).

وبالمقارنة بتكلفة الاستثمار في خط السكة الحديدية بين فيينتيان وبوتين الذي يبلغ طوله 418 كيلومترًا، والتي بلغت تكلفتها الاستثمارية 5.96 مليار دولار أمريكي، فإن معدل الاستثمار يتحول إلى 16.77 مليون دولار أمريكي/كيلومتر.

ويبلغ معدل الاستثمار في خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج نحو 15.96 مليون دولار أميركي/كيلومتر، وهو معدل مماثل لمعدل الاستثمار في بعض المشاريع المرجعية في المنطقة.

علاوة على ذلك، فإن مقارنة معدلات الاستثمار بين المشاريع هي للإشارة فقط لأنها تعتمد على العديد من العوامل مثل وقت التنفيذ والتكنولوجيا وظروف التضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا والمعايير الفنية والتكنولوجيا المطبقة وقدرة التوطين.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm