مع أدوات المراقبة، التهرب الضريبي أمر مستحيل
في المناقشة "كيفية التعامل مع المركبات المتعاقد عليها" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ، والتي ناقشت ما إذا كانت المركبات المتعاقد عليها المقنعة التي لا تدخل المحطة أو لا تصدر تذاكر للركاب "تتهرب" من الضرائب أم لا، قال السيد لي نغوك نام، رئيس مجلس الإدارة: أكد مجلس إدارة شركة XE Vietnam Company Limited أن هذا التقييم غير صحيح، وهو مجرد رأي شخصي لبعض الأشخاص.
تحدثت السيدة لي ثو ماي، نائب مدير إدارة الإقرار الضريبي والمحاسبة بالإدارة العامة للضرائب، في حلقة نقاشية بعنوان "كيفية التعامل مع المركبات التعاقدية" نظمتها صحيفة جياو ثونغ بعد ظهر يوم 13 يونيو.
وبحسب السيد نام، فإن جميع المنظمات والأسر والشركات والأفراد ملزمة بدفع الضرائب. فيما يتعلق بنقل الركاب، هناك بعض المواد فقط معفاة من ضريبة القيمة المضافة، أما المواد الباقية فهي كلها عادلة ومتساوية فيما يتعلق بالالتزامات الضريبية.
وأكد السيد نام أن "إصدار التذاكر أو عدم إصدارها لا يعكس ما إذا كانت الشركة تدفع الضرائب أم لا. وإذا أعلنت الشركة بصدق وأصدرت الفواتير ودفعت جميع الضرائب، فلا يمكن القول إنها تتهرب من الضرائب".
ويقال في الوقت نفسه إن الوفاء بالالتزامات الضريبية هو من مسؤولية المؤسسة ووعيها، وليس نوع النقل الذي تستخدمه المؤسسة.
وأكد السيد نام أنه "بفضل قدرة صناعة الضرائب، إلى جانب التحول الرقمي الحالي، أو أدوات مراقبة الرحلة، والكاميرات... فإن الشركات التي تريد التهرب من الضرائب لا تستطيع التهرب منها".
وشاطرتها الرأي السيدة لي ثو ماي، نائبة مدير إدارة الإقرار الضريبي والمحاسبة - الإدارة العامة للضرائب، حيث قالت إنها لا توافق على الرأي القائل بأن عدم إصدار المركبات المتعاقدة للمخالفات وعدم دخول محطة الحافلات من علامات التهرب الضريبي.
وبحسب السيدة ماي، فإن صناعة الضرائب تعمل وفقًا لطريقة إعلان دافعي الضرائب عن أنفسهم ودفعهم ذاتيًا وتحملهم المسؤولية الذاتية. يجب على كل وكالة ومنظمة وفرد أن يتعلموا بشكل استباقي عن قوانين الضرائب.
بالإضافة إلى الدعم، تعمل السلطات الضريبية في اتجاه جمع المعلومات وتحليل البيانات وإدارة المخاطر. في حالة اكتشاف المخاطر الضريبية، فإننا نركز ونحلل ونفحص ونتحقق ونقارن المعلومات لتحديد التزامات دافع الضرائب الكاملة، أي النضال من أجل تحصيل الضرائب بشكل كامل وعادل. مع كل الأهداف.
وقالت السيدة ماي إن خطر "التهرب" من الضرائب يحدث في كل مكان لأنه عقلية مشتركة بين رجال الأعمال. وفي أي مكان لا يتم إدارته بشكل صارم، سوف ينشأ هذا الخطر، وليس فقط مع نقل الركاب أو المركبات المتعاقد عليها.
وفيما يتعلق بكيفية قيام شركات النقل بالوفاء بالتزاماتها الضريبية، قالت السيدة ماي إنه بناءً على إيراداتها، ستقوم الشركات بالإعلان عن الضرائب ودفعها وفقًا لمعدل الضريبة الذي تنظمه الدولة.
بالنسبة لمركبات العقود، لا يتم إصدار تذاكر أو دخول المحطة، ولكن الشركات التي توقع عقودًا مع مستخدمي الخدمة بقيمة العقد، ستصدر فواتير بناءً على هذه القيمة وتستخدمها لإقرار الضريبة.
وقالت السيدة ماي "إذا كانت المركبات المتعاقدة متوافقة مع هذا التنظيم، فإن دفع الضرائب يكون مماثلاً للخدمات الأخرى".
شارك الضيوف في مناقشة اللجنة حول إدارة الضرائب الحالية لمركبات العقود.
مشاركة بيانات المركبات وتسهيل حساب الضرائب
وبحسب السيدة ماي، يجب حالياً أن تكون جميع المركبات التي تقدم خدمات النقل مزودة بجهاز مراقبة الرحلة، الذي يحدد عدد الكيلومترات ويراقب نقاط بداية ونهاية المركبة.
هذه هي المعلومات التي تحتاجها صناعة الضرائب حقًا لإدارة مسافة قطعتها المركبات، وبالتالي "القتال" لتحديد الالتزامات الضريبية للشركات بشكل صحيح.
وأضافت السيدة ماي: "إن رقمنة الأنشطة التجارية تساعد الأطراف على الوفاء بالتزاماتها الضريبية بسهولة وبشكل صحيح وكامل".
وفيما يتعلق بهذه القضية، قال السيد دو فان بانج، رئيس جمعية النقل في هانوي، إن القوانين والسياسات الضريبية صارمة للغاية في الوقت الحالي. ويؤيد سياسة الإقرار الذاتي، التي تتطلب الوعي الذاتي لأصحاب الأعمال والأفراد، ويجب أن تغير العقلية بشأن الإقرار الضريبي، والتعرف عليه باعتباره التزاماً وحقاً.
ومع ذلك، منذ الأول من يونيو/حزيران، دخل المرسوم رقم 41 المعدل للمرسوم رقم 10 حيز التنفيذ، حيث ينص على أن المركبات المتعاقدة يجب أن ترسل العقود إلى إدارة النقل المحلية وإلا فإن برنامج إدارة الطرق في فيتنام لم يعد موجودًا. هناك فقط لائحة تنص على أن المؤسسة يجب أن تحتفظ بعقد تلك الرحلة لمدة 3 سنوات لخدمة أعمال التفتيش والفحص من قبل وكالة الإدارة.
وفيما يتعلق بمسألة ما إذا كانت الشركات ستعلن عن عدد الرحلات والرحلات بشكل صادق، قال السيد بانج إنه من الضروري أن يكون هناك لوائح واضحة في مرسوم حكومي أو تعميم بين الوزارات حتى يتمكن قطاع الضرائب من استخراج المعلومات بسهولة. أعمال النقل بيانات مراقبة الرحلة للمقارنة والتحقق.
من ناحية أخرى، وفقًا للسيد بانج، من أجل التحكم الشامل في تشغيل وسائل النقل، ومراقبة عدد الكيلومترات والمسافة المقطوعة، من الضروري تحسين الإدارة الشاملة لوسائل النقل من نظام مراقبة الرحلة إلى بطاقة VETC ، ePass.
وبحسب السيد هوانج آنه، على الرغم من وجود جهاز مراقبة الرحلة لخدمة حساب الضرائب لمؤسسات النقل، لا تزال هناك حاجة إلى بيانات إضافية وأدوات أخرى لإجبار الشركات على دفع الضرائب كاملة لأنه ستكون هناك حالات تستخدم فيها الشركات أعمالها أعذار "التهرب الضريبي".
وفيما يتعلق بهذه القضية، قال السيد نجوين هوانج آنه، نائب رئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، إنه بموجب اللوائح الجديدة في المرسوم 41، يجب الاحتفاظ بالعقود لمدة 3 سنوات، ويجب على السلطات الضريبية الاحتفاظ بها لمدة 3 سنوات. يمكنك استخدام ذلك كأساس لطلب الشركات بدفع الضرائب.
وفقاً لقوانين وأنظمة المرور، أصبحت كافة مركبات النقل الآن مجهزة بأجهزة مراقبة الرحلة. ومن ثم، يمكنك معرفة المسافة التي قطعتها السيارة، ونقطة البداية ونقطة النهاية.
في الوقت نفسه، ووفقًا للوائح الحالية بشأن مشاركة البيانات لخدمة إدارة الدولة، عندما تحتاج إليها هيئات مثل الإدارة العامة للضرائب والإدارة العامة للجمارك وشرطة المرور، تكون إدارة الطرق في فيتنام مستعدة لتوفير البيانات. من GSHT نظام.
وقال السيد هوانج آنه "في الواقع، طلبت العديد من إدارات الضرائب المحلية مثل ثانه هوا، وهايفونج، والإدارة العامة للجمارك، وما إلى ذلك، تقديم قائمة بالمركبات العاملة في المنطقة لحساب الضرائب".
ومع ذلك، وفقًا للسيد هوانج آنه، على الرغم من وجود بيانات من جهاز GSHT لحساب الضرائب، فإن الإقرار الضريبي لا يزال يعتمد على الوعي الذاتي لقطاع النقل.
"ستكون هناك حالات حيث تقدم الشركات أعذارًا بأن مركباتها لا تحمل ركابًا ولكنها تخضع للصيانة بينما في الواقع لا تزال تعمل للتحايل على القانون.
ولذلك، عند الاعتماد على جهاز GSHT، يتعين علينا أيضًا استكمال البيانات والأدوات الأخرى للحصول على أدلة محددة لإجبار الشركات على دفع الضرائب كاملة"، كما علق السيد هوانج آنه.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm
تعليق (0)