طيار براتب مئات الملايين من الدونغ: إفطار في ألمانيا، غداء في تايلاند، عشاء في هانوي

(دان تري) - بعد قضاء آلاف الساعات في الطيران في السماء، يقول الطيارون أنه للحصول على الدخل والامتيازات التي يحلم بها كثير من الناس، يجب عليهم قبول التعلم والتدريب مدى الحياة.

في حديثه عن إحدى المرات التي سافر فيها برحلة طويلة، قال السيد ترونغ مينه (من مواليد عام 1981، ويعيش في هانوي)، وهو كابتن في إحدى شركات الطيران ومدرب طيران، إنه وصل مبكراً لانتظار مهمة إحضار طائرة جديدة إلى شركة الطيران لوضعها في الخدمة. وقال السيد مينه إن هذه الرحلة استغرقت أكثر من 21 ساعة، انطلقت من هانوي، إلى مطارات مدن ألمانيا وأذربيجان وتايلاند، ثم العودة إلى هانوي. في كل رحلة، يحصل طاقم الطائرة، الذي يتكون من قائدين ومساعدين وعدد من الخبراء الفنيين الآخرين، على قسط من الراحة لمدة ساعة إلى ساعتين فقط في مطارات الترانزيت. عند الإقلاع، يتناوب الزوجان، الكابتن والمساعد، على أداء المهام في قمرة القيادة.

بالنسبة للسيد مينه، هذه الرحلات الطويلة مرهقة للغاية. ومع ذلك، بعد 12 عاماً من العمل وأكثر من 9000 ساعة طيران، أصبح مينه معتاداً على هذه الضغوط. على العكس من ذلك، فإن فرصة زيارة وتجربة العديد من البلدان حول العالم تجعله يحب عمله أكثر. "إن تناول الإفطار في هانوي والعشاء في طوكيو أو أي مدينة أخرى أمر طبيعي بالنسبة لي. إن امتياز القدرة على زيارة العديد من البلدان حول العالم والتعرف عليها هو أحد الأسباب التي تجعل من مهنة الطيار وظيفة أحلام بالنسبة لي. بالإضافة إلى ذلك، فإن المنصب المهني وبيئة العمل والدخل المرتفع يجذبان أيضًا الشباب الذين يرغبون في متابعة هذه المهنة"، كما قال السيد مينه. وأوضح الكابتن أن دخل الطيار يعتمد عادة على المنصب وشركة الطيران. وأوضح السيد مينه أن الضابط الأول يمكن أن يكسب ما بين 60 إلى 100 مليون دونج شهريًا، بينما يمكن للكابتن أن يكسب ما بين 120 إلى 200 مليون دونج شهريًا، دون احتساب البدلات. وقد يكون مستوى الدخل هذا أعلى في بعض شركات الطيران وبعض البلدان حول العالم. السيدة ماتش خان (من مواليد عام 1996، وتعيش في مدينة هوشي منه) هي مساعدة طيار مشهورة على شبكات التواصل الاجتماعي. كانت الفتاة تدرس الهندسة المعمارية لكنها غيرت اتجاهها إلى الطيران في عام 2018.

بعد 3 سنوات من الدراسة والتقديم، تغلب ماش خانه على التحيز القائل بأن "الطيران للرجال فقط" عندما أصبح رسميًا مساعدًا للطيار في إحدى شركات الطيران في فيتنام. "منذ أن كنت طفلاً، كنت مفتونًا بالطائرات العملاقة التي تحلق في السماء. في اللحظة التي جلست فيها لأول مرة في قمرة القيادة الحقيقية، ونظرت إلى المناظر الطبيعية وبلدي من الأعلى، شعرت بحماس شديد وفخر. لطالما قلت لنفسي أن أبذل قصارى جهدي دائمًا"، كما اعترف خان. وللاستمتاع بالامتيازات التي لا يتمتع بها الجميع، قال الكابتن ترونغ مينه ومساعده ماش خان إنهما اضطرا إلى الخضوع لفترة طويلة من التدريب الصارم للغاية. وأوضح الكابتن أن من يريد أن يصبح طيارًا يجب عليه تلبية العديد من المعايير المختلفة والتحضير جيدًا لها. "تنقسم مرحلة التوظيف إلى عدة جولات، حيث تقوم شركة الطيران أولاً بفحص ملفات المرشحين الذين يستوفون متطلبات دخول الوحدة، ثم تنظم اختبار ذكاء، بما في ذلك القدرة على إعطاء إجابات صحيحة في وقت قصير لأقسام الهندسة والحساب والتفكير المنطقي...

بعد اجتياز هذه الجولة، سيستمر المرشحون في الخضوع لفحص صحي يتعلق بمؤشر كتلة الجسم (BMI)، ووظيفة كل جزء من الجسم، وردود الفعل، والقدرة على الاستجابة للمواقف العاجلة... كما سيتم نقل المرشحين إلى غرفة مضغوطة، حيث يوجد ضغط مرتفع ونقص في الأكسجين، ثم التعامل مع أسئلة الحساب. "وأخيرًا، سيتم إجراء مقابلات معهم لمعرفة ما إذا كانوا مناسبين حقًا لهذه الوظيفة"، قال السيد مينه. بعد اجتياز جولات التقديم، يجب أن يكون المرشحون مستعدين أيضًا لفترة تدريب تستمر لمدة عام واحد تقريبًا. إذا فشلوا في اجتياز الجولة، فسيتم إقصاؤهم على الفور. "من بين مئات المتدربين على الطيران الذين يحضرون دورة التدريب على الطيران، يتم اختيار بضع عشرات فقط رسميًا في كل مرة. وسيتم إرسالهم إلى الخارج لمواصلة تدريبهم النظري والعملي لمدة 18 شهرًا على طائرات التدريب وأجهزة المحاكاة. بعد إكمال هذه الدورة، سيكونوا قادرين على القيام بأول رحلة في حياتهم المهنية، بإشراف وتوجيه مدرب. وقال القبطان بأسف "لقد رأيت العديد من الأشخاص يجتازون جولات الاختيار الصارمة، ولكن يتم إقصاؤهم لأنهم يفتقرون إلى بعض المعايير". هذه وظيفة تتطلب انضباطًا صارمًا للغاية. يجب أن يكون الطيارون دائمًا في الوقت المحدد، ولا يمكنهم ارتكاب أي أخطاء لأن ذلك قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. كل عام، تنظم شركة الطيران للطيارين اختبارين على الأقل في قمرة القيادة المحاكاة واختبار واحد على متن طائرة حقيقية. يجب أن يستوفي الطيارون أيضًا معايير الصحة من الفئة 1 من خلال الفحوصات الصحية الدورية.

وبحسب مساعدة الطيار ماش خانه، لا يُسمح للطيارين مطلقًا بتناول الكحول أو البيرة أو المنشطات قبل ركوب الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليهم أيضًا التأكد من حصولهم على قسط كافٍ من النوم والتمتع بصحة جيدة ليكونوا في حالة تأهب وتركيز أثناء القيادة. وأضاف ماش خانه أن ساعات عمل الطيارين ليست ثابتة، ويمكن أن تتم أثناء النهار أو في الليل. عادة، يتعين على الطيارين تغطية حوالي 5 إلى 12 ساعة من وقت الطيران، اعتمادًا على جدول شركة الطيران. تعتبر العطلات هي الوقت الذي يحصل فيه الكثير من الناس على الراحة، ولكن هذا هو الوقت الذي يكون فيه الطيارون في أوج انشغالهم. ونادراً ما تتاح لهم فرصة لقاء عائلاتهم في هذه المناسبات الخاصة لأن لديهم مسؤولية اصطحاب الركاب إلى منازلهم ليكونوا مع أحبائهم.

"بعد أن ابتعدت عن عائلتي خلال هذه الأوقات، سأكون كاذبة إذا قلت إنني لم أكن حزينة. لكن في اللحظة التي أرى فيها الركاب عائدين إلى ديارهم، وهم يذرفون الدموع عند لقاء أقارب لم أرهم منذ فترة طويلة، أشعر بالفخر والسعادة للقيام بهذه الوظيفة"، شارك ماتش خان. قال الكابتن ترونغ مينه إنه طوال رحلته في السعي وراء هذه الوظيفة الخاصة، كان لديه العديد من الذكريات التي لا تنسى. شارك السيد مينه أنه كان ذات يوم طيارًا حلق بطائرة تحمل قوات مكافحة وباء كوفيد-19 من هانوي إلى مدينة هوشي منه. كما أنه "علق" في السماء عدة مرات لمدة ساعتين، وقاد الطائرة بسرعة بعيدًا عن منطقة الخطر عندما واجهت الطائرة سوء الأحوال الجوية وهبطت بسلام.

"عندما تعتمد سلامة الركاب على قراراتي، أشعر بمسؤولية كبيرة. في كل مرة أقرأ فيها رسائل من الركاب يشكرونني فيها على إيصالهم إلى بر الأمان، يبدو أنني أشعر بمزيد من التحفيز. كل وظيفة ثمينة، طالما أنك متحمس وتبذل الجهد وتفعل كل شيء بقلبك، فإن كل شيء سيقودك إلى النجاح"، شارك القبطان. الصورة: تم توفير الشخصية

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm