تطوير TOD عندما يكون هناك مترو

تدرس شركة دونج ناي خطة تنفيذ خط المترو رقم 1 الذي يربط خط المترو بين بن ثانه - سوي تيان. الصورة: وثيقة

إلى جانب البحث في خطة استثمار المشروع، تركز المقاطعة أيضًا على التخطيط لتطوير نموذج TOD الحضري (التنمية الموجهة نحو النقل، وهو نموذج تنمية حضرية مرتبط بالنقل العام) عندما يتوفر خط المترو هذا.

إنشاء رأس مال إعادة الاستثمار

وفي أوائل شهر مارس/آذار، عملت اللجنة الشعبية الإقليمية مع الوكالات والمستشارين المعنيين لسماع تقارير حول خطة مسار خط المترو الذي يربط سووي تيان (مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه ) ودونغ ناي.

وبحسب الخطة المقترحة، يبلغ الطول الإجمالي لهذا الخط المترو حوالي 21 كيلومترًا، بما في ذلك 13 محطة (بما في ذلك المحطة S0) ومستودع واحد بمساحة تزيد عن 23 هكتارًا. نقطة بداية الطريق متصلة من خلف محطة حافلات Suoi Tien لخط مترو مدينة هوشي منه رقم 1، وتنتهي نقطة نهاية الطريق عند المستودع المتوقع أن يكون في بلدية Ho Nai 3، منطقة Trang Bom.

وبحسب ممثل TEDI South، من المتوقع أن تكسب مدينة هوشي منه حوالي 5 مليارات دولار أمريكي من تطوير نموذج TOD من خلال خطوط المترو في المنطقة.

وعلى وجه الخصوص، يبلغ طول الطريق من المحطة S0 إلى المستودع في بلدية هو ناي 3 حوالي 19 كيلومترًا. وفيما يتعلق بخطة المسار، اقترحت وحدة الاستشارة خيارات مرتفعة وتحت الأرض لقسم المسار في المحافظة. وبحسب وحدة الاستشارات، تشير الحسابات الأولية إلى أنه لتنفيذ هذا المشروع، من المتوقع أن يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 30 تريليون دونج.

لتعزيز تقدم المشروع، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية هو فان ها إدارة البناء باقتراح إنشاء مجموعة عمل لتطوير مشروع استثماري لخط المترو المتصل بخط المترو رقم 1. وعلى وجه الخصوص، اقتراح آليات محددة للتوصية بالدعم من الوكالات المركزية لتنفيذ هذا المشروع بأسرع طريقة وأكثرها اقتصادا وفعالية. وفي الوقت نفسه، يجب إدراج هذا المشروع ضمن قائمة المشاريع ذات الأولوية القصوى للتنفيذ المبكر.

إن التخطيط المبكر ضروري لزيادة كفاءة التنمية الموجهة نحو النقل.

إلى جانب دراسة خطة الاستثمار لخط المترو الذي يربط خط المترو رقم 1، اقترحت الجهات المعنية خططاً لتطوير نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية عند تشكيل خط المترو في المحافظة.

يتم تطبيق نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية المرتبط بنظام المترو في العديد من البلدان.

وبحسب التقييم فإن ميزة تطوير السكك الحديدية الحضرية وفق نموذج TOD هي تعظيم القيمة المضافة من الأرض للتعويض عن رأس المال الاستثماري للسكك الحديدية الحضرية. تعظيم حركة الركاب باستخدام السكك الحديدية الحضرية لمساعدة قطاع النقل العام للركاب على تحقيق الربح. وفي الوقت نفسه، يعزز المشروع الوصول المريح والآمن والمريح للركاب من المساحات الحضرية المصممة على طراز TOD إلى محطات السكك الحديدية الحضرية والعكس، مما يساهم في تحسين الظروف البيئية والاجتماعية المحلية.

قال رئيس لجنة الشعب في مدينة بين هوا نجوين فونج آن إن تطوير التنمية الموجهة نحو النقل يحتاج إلى حساب ليكون قادرًا على تجديد مصادر الإيرادات لإعادة الاستثمار في تطوير نظام المترو. "مع ربط خط المترو بخط المترو رقم 1 عند المرور عبر منطقة تقاطع فونج تاو، توجد كثافة سكانية عالية على جانبي الخط، في حين لا تزال منطقة ترانج بوم تحتوي على أراضي شاغرة مناسبة للتخطيط لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل" - قال السيد نجوين فونج آن.

وبحسب ممثل شركة Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South، وحدة الاستشارات)، فإن نموذج TOD الحضري المرتبط بنظام المترو يركز على التطوير في هانوي ومدينة هوشي منه. لكن في الواقع لن تتمكن TOD من توليد الإيرادات بشكل فوري، بل ستتمكن فقط من جذب الاستثمارات وتوليد الإيرادات بعد تشكيل مشروع المترو. "في ذلك الوقت، سوف تجذب المنطقة المحيطة بالمحطات المستثمرين لتطوير TOD، والذي من خلاله يمكن توليد الإيرادات من TOD، وليس من البداية"، شارك أحد ممثلي TEDI South.

وبناء على هذا الواقع، قال ممثل TEDI South أنه من أجل تطوير TOD بشكل فعال، يجب أن يكون هناك تخطيط مبكر للمناطق التي سيتم فيها تطوير TOD. من الضروري زيادة قيمة استخدام الأراضي والتخطيط للاحتفاظ بالأراضي من أجل تطوير التنمية الموجهة نحو النقل من أجل تعظيم فعالية نموذج التنمية الموجهة نحو النقل.

فام تونغ

المصدر: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/