تشكل باريس مصدر إلهام للمدن الكبرى في جميع أنحاء العالم، حيث نجحت في خفض حركة المرور بالسيارات في المنطقة المركزية (إيل دو فرانس) من حصة مركبات بلغت 12.8% في عام 2010 إلى 6% في عام 2020.
المدينة مزدحمة للغاية ولديها أحد أفضل أنظمة المترو في العالم. لكن الأمر الأكثر لفتًا للانتباه في هذا التحول هو زيادة معدلات ركوب الدراجات والمشي خلال هذه الفترة (من 55.4% في عام 2010 إلى 68% في عام 2020).
لقد أعطت العديد من البرامج التي أطلقتها ثلاثة مستويات حكومية الأولوية لتقليل حركة المرور ومواقف السيارات لإفساح المجال لممرات الدراجات؛ فرض الضرائب والحد من استخدام المركبات الأكثر تلويثا. ينبغي أن تتضمن إعلانات السيارات رسائل تشجع على استخدام وسائل نقل أكثر صداقة للبيئة وتقدم حوافز لإصلاح الدراجات وضبطها. تقع المنطقة المركزية لباريس على جزيرة إيل دو فرانس، وهو ما يحد من مساحة الأرض المخصصة للبناء إلى حوالي 60 كيلومترًا مربعًا فقط، ويبلغ عدد سكانها حوالي 10-11 مليون نسمة. منذ عام 2007، أطلقت باريس برنامج Vélib، أحد أكبر برامج مشاركة الدراجات العامة في العالم.
في عام 2008، بدأت فرنسا فرض ضريبة على شراء السيارات المستعملة ذات الانبعاثات العالية، على أساس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وقوة المحرك، والتسجيل الأول للسيارة. في عام 2014، تم انتخاب آن هيدالغو رئيسة لبلدية باريس، وتعهدت بمعالجة مشكلة تلوث الهواء السيئة السمعة في المدينة. تفتخر باريس الآن بأكثر من 1300 كيلومتر من مسارات الدراجات، تم نشر 500 كيلومتر منها بين عامي 2014 و2020. وتمت إضافة 30 كيلومترًا من المسارات الجديدة داخل وخارج مركز المدينة استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2024.
قال المتحدث باسم نائب رئيس بلدية باريس إيمانويل غريغوار إن القيادة في باريس تتطلب الكثير من الصبر. ومن ناحية أخرى، يعد ركوب الدراجات سريعًا وآمنًا، حيث تعني زيادة المسارات أن الناس لا يضيعون في "محيط من السيارات". وبحسب دراسة حديثة أجرتها وكالة تخطيط المدن بالمدينة، فإن عدد سكان باريس الذين يركبون الدراجات الآن يفوق عدد من يتنقلون بسياراتهم عبر وسط المدينة. خلال حملته لإعادة انتخابه عام 2020، أعلن رئيس البلدية أ. هيدالغو عن خطط لإنشاء "مدينة 15 دقيقة"، حيث يمكن للناس تلبية معظم احتياجاتهم، إن لم يكن كلها، على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة من المنزل. قامت المدينة بإلغاء 72% من مواقف السيارات على الشوارع وجعلت جميع الشوارع صديقة للدراجات.
سيتم تحويل المساحة التي تم إنشاؤها عن طريق إزالة مواقف السيارات في الشوارع إلى مسارات للدراجات ومساحات خضراء ومزارع خضروات وملاعب. تم بناء كل ذلك وفقًا لخطة Velo، التي تتعهد بأن يكون لكل شارع مسار للدراجات، وسيكون لكل جسر مسار للدراجات، وسيكون كل مقيم قادرًا على المشي أو ركوب الدراجة للحصول على ما يحتاج إليه. ويركز نهج باريس في التعامل مع الألعاب الأولمبية أيضًا على الاستدامة. ولأول مرة، أقيمت البطولة بشكل أساسي في وسط المدينة و26 منطقة.
وقال المتحدث باسم البلدية: "إنها طريقة لإنشاء ملاعب للجميع وإظهار أنه في أوقات تغير المناخ يمكننا الاستمرار في تنظيم الأحداث في المدينة بطريقة مختلفة، لأنه يمكنك الوصول إلى الأماكن سيرًا على الأقدام وباستخدام وسائل النقل العام وبالدراجة".
لام ديين
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
تعليق (0)