السيارات الكهربائية تنطلق بأعداد كبيرة، فكيف يمكن حل مشكلة تخطيط محطات الشحن في فيتنام؟

في مواجهة اتجاه تطوير السيارات الكهربائية، تعمل الوكالات ذات الصلة على التنسيق بشكل نشط لمزامنة وتوسيع نطاق نظام محطات الشحن.

فيتنام ترحب بالعديد من السيارات الكهربائية نحو هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050

إن البنية التحتية الشاملة لمحطات الشحن مع تقنية الشحن السريع والموثوق والمريحة من شأنها أن تجعل استخدام المركبات الكهربائية أسهل، وتشجع النقل الصديق للبيئة، وتقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

في فيتنام، تقوم عدد من الشركات بتصنيع وتجميع السيارات الكهربائية مثل Vinfast مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، وHyundai Thanh Cong مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبات الهجينة (HEV)، و Thaco مع المركبات الهجينة (HEV) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

وفي المراحل النهائية من هذا العام، ستواصل شركات تصنيع السيارات إطلاق المزيد من منتجات السيارات الكهربائية النقية في السوق المحلية. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك شركة BYD، العلامة التجارية الرائدة في تكنولوجيا المركبات الكهربائية في الصين.

هناك عدد متزايد من الشركات التي تبيع السيارات الكهربائية في فيتنام. الصورة: هيونداي

مع التطور السريع للسيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، أبدت العديد من الشركات اهتمامها بالسوق من خلال توفير المعدات والخدمات للسيارات الكهربائية، وخاصة محطات شحن السيارات الكهربائية في فيتنام.

ولكن في الواقع، هناك العديد من التحديات التي تواجه تطوير محطات الشحن في فيتنام. ومن أبرز الصعوبات التي نواجهها ارتفاع تكلفة الاستثمار الأولية.

يتطلب إنشاء شبكة من محطات الشحن استثمارات أولية كبيرة، بما في ذلك إنشاء البنية التحتية وشراء المعدات وتكاليف الصيانة. وفي الوقت نفسه، فإن الطلب على المركبات الكهربائية في فيتنام ليس كبيراً بما يكفي لضمان الإيرادات المستدامة من محطات الشحن. قد تظل الشركات الكبرى مترددة في الاستثمار بكثافة عندما لا يكون الوقت "ناضجا" بعد.

في الوقت الحالي، بالإضافة إلى شركة السيارات الكهربائية VinFast، الرائدة في استثمار مئات الملايين من الدولارات في نظام محطات الشحن، لا تزال شركات السيارات الأخرى تنتظر الاستثمار من أطراف ثالثة، على الرغم من أنها أطلقت سيارات كهربائية في السوق.

وبحسب ممثل شركة iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Company، فإن الصعوبة الأكبر في الاستثمار في محطات الشحن هي التكلفة الضخمة. في الوقت الحالي، يبلغ الاستثمار الأساسي لمحطة بقدرة 60-80 كيلووات أكثر من 700 مليون دونج، ولمحطة بقدرة 120 كيلووات 1.2 مليار دونج. بالإضافة إلى هذه التكلفة الثابتة، هناك تكاليف أخرى غير مقدرة بما في ذلك توصيل البنية التحتية الكهربائية، وتصاريح البناء، وإيجار المباني...

إلى جانب ذلك، لا تزال هناك العديد من أوجه القصور والحواجز، مما يمنع الشركات من الاستثمار بكثافة في محطات الشحن. عادة، TP. تعد مدينة هوشي منه واحدة من أكبر مراكز استهلاك السيارات الكهربائية في البلاد، ولكن الاستثمار في محطات الشحن هنا يواجه حاليًا العديد من الصعوبات.

وعلى وجه التحديد، المستثمرون في محطات شحن السيارات الكهربائية في المدينة. قالت مدينة هوشي منه إنه عند تسجيل موقع تجاري لمحطة شحن للسيارات الكهربائية في مكان عام، يجب أن يتلقى ردًا من مكتب تسجيل الأعمال التابع لإدارة التخطيط والاستثمار، ثم انتظار ردود من الإدارات الأخرى والسلطات المحلية حيث تقع محطة الشحن. الشركات لا تعرف مدة الانتظار، لذا فهي سلبية للغاية في تنفيذ المشروع، في حين تلح الوحدة المستأجرة للمساحة الخاصة بمحطة الشحن.

علاوة على ذلك، فإن شبكة الطاقة ليست مصممة لتلبية احتياجات الشحن المتزامن للعديد من المركبات الكهربائية، وخاصة في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية. ولا توجد أيضًا سياسات تحفيزية لتشجيع الاستثمار في البنية التحتية لمحطات الشحن. وبحسب الحسابات، إذا تم تطبيق سعر الكهرباء التجاري على محطات الشحن، فإن الشركات المستثمرة لن تحقق أي ربح تقريبًا وربما تخسر رأس المال.

كيفية فك العقدة؟

وبحسب تقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، فإنه بحلول عام 2030، سيصل عدد السيارات الكهربائية في فيتنام إلى حوالي مليون مركبة، وبحلول عام 2040، سيصل إلى 3.5 مليون مركبة.

وبناءً على توصية وكالة الطاقة الدولية القياسية التي تقتضي وجود 10 مركبات كهربائية/محطة شحن، فمن المقدر أن تحتاج فيتنام إلى ما بين 100 ألف إلى 350 ألف محطة شحن في السنوات الخمس عشرة المقبلة. في الوقت الحاضر، لا تزال شركة VinFast تستثمر في أكبر عدد من محطات شحن السيارات الكهربائية على مستوى البلاد، بإجمالي أكثر من 3000 محطة و150 ألف منفذ شحن، ولكنها غير مشتركة مع شركات تصنيع سيارات أخرى.

وفي معرض تعليقها على أهمية نظام محطات الشحن، أفادت السيدة نجوين ثي فونج هين، نائبة مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، أنه إذا أراد المرء التحول بنجاح إلى المركبات الكهربائية، فإن العامل الأساسي هو البنية التحتية لمحطات الشحن. ولذلك، ينبغي للجهات المختصة أن تركز على دعم بناء محطات الشحن أولاً.

وفي هذا الصدد، قال الدكتور ها دانج سون، مدير مركز أبحاث الطاقة والنمو الأخضر، إن نظام البنية التحتية الحالي لا يستطيع تلبية احتياجات المركبات الكهربائية. إذا تم تطوير المركبات الكهربائية بسرعة كبيرة في حين أن القدرة على العرض والبنية التحتية للكهرباء غير قادرة على تلبية الطلب، فسوف يشكل ذلك عائقًا تقنيًا كبيرًا.

لجذب الناس لشراء السيارات الكهربائية، من الضروري ضمان القدرة على تلبية متطلبات النظام البيئي والبنية التحتية الملائمة. في الواقع، لا تزال شبكة محطات الشحن على الطرق من مدينة إلى أخرى، ومن مقاطعة إلى أخرى، محدودة، كما قال السيد سون.

تهدف الحكومة الفيتنامية إلى مزامنة وتوسيع نظام محطات شحن المركبات الكهربائية. الصورة: فينفاست

وبالإضافة إلى ذلك، يرى العديد من الخبراء أن فيتنام بحاجة إلى سياسات لدعم المستثمرين في محطات الشحن الكهربائية من حيث الأرض والتخطيط والضرائب والرسوم، فضلاً عن آليات تسعير الكهرباء على أساس مبدأ الدعم المباشر لمستخدمي المركبات الكهربائية.

فيما يتعلق بالجانب الإيجابي لتطوير محطات شحن السيارات الكهربائية، قال السيد نجوين فان ثانه، المدير العام لشركة GSM: "يُعد تطوير محطات الشحن أحد القضايا التي تشجعنا عليها الجهات الإدارية. ثانيًا، نتعاون أيضًا مع محطات الوقود الكبيرة لتركيب محطات الشحن. سيزداد عدد محطات الشحن لدينا يوميًا. سيتعين على المصنعين حساب عدد محطات الشحن الكافية بناءً على إنتاج المركبات."

وفي الوقت نفسه، تعتقد بعض الوحدات أن انتشار محطات الشحن على نطاق واسع يساهم في خلق الثقة لدى المستخدمين للتحول إلى المركبات الكهربائية. وقال ممثل شركة سيارات الأجرة "إن فانغ" أيضًا إن البنية التحتية الواسعة النطاق لمحطات الشحن ستساعد في خلق الثقة لكل من الشركات والمستهلكين للتحول إلى المركبات الكهربائية لأن هذا يؤثر على كفاءة الأعمال ووقت استرداد رأس المال.

لذلك، في أحدث جلسة عمل بشأن قضية محطات شحن المركبات الكهربائية، أبلغت وزارة الصناعة والتجارة أنها ستنسق مع وزارة العلوم والتكنولوجيا لتوحيد المسؤوليات مع الوحدات ذات الصلة مثل وزارة النقل، ووزارة البناء، والسلطات المحلية في التخطيط لنظام محطات الشحن المتزامن.

وفي الوقت نفسه، ستقوم وزارة الصناعة والتجارة بشكل عاجل ببحث وتعديل التخطيط الوطني للكهرباء في فترة الرؤية حتى عام 2050. لأنه في الوقت الحالي، إذا زاد اتجاه استخدام المركبات الكهربائية، فإن كمية استهلاك الكهرباء ستكون كبيرة جدًا. في هذه الأثناء، تحسب الخطة الجديدة استهلاك الكهرباء للإنتاج والاستهلاك فقط، ولكن لم يتم ذكر استخدام المركبات الكهربائية.

حتى الآن، لا يزال التخطيط لمصادر إمدادات الطاقة والمعايير الوطنية واللوائح الفنية لمحطات الشحن في فيتنام قيد التنفيذ بشكل عاجل من قبل وزارة الصناعة والتجارة ووزارة العلوم والتكنولوجيا والوحدات ذات الصلة. وتعتبر هذه إشارات إيجابية لتنمية سوق المركبات الكهربائية في فيتنام، وتحقيق هدف تقليل انبعاثات المركبات، والتحرك نحو الحياد الكربوني وفقًا لالتزامات الحكومة الدولية.

المصدر: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html