السيارات الكهربائية الصينية تدخل فيتنام بشكل مكثف لكنها لا تستثمر في محطات الشحن وتريد "أكل المنتجات الجاهزة"

السيارات الكهربائية الصينية تغزو السوق الفيتنامية

وبحسب شركة ديلويت، فإن فيتنام، التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 100 مليون نسمة ومتوسط دخلها الذي تجاوز مستوى "الأتمتة"، يصل إلى متوسط دخل الفرد البالغ 5000 دولار أميركي سنويا، تعد واحدة من أكثر أسواق السيارات النامية "سخونة" في جنوب شرق آسيا.

إلى جانب ماركات السيارات من اليابان وكوريا وأوروبا وأمريكا وغيرها، فقد توغلت ماركات السيارات الصينية أيضًا في السوق بشكل عميق في السنوات الأخيرة. وعلى وجه الخصوص، خلال العام الماضي فقط، ظهرت نماذج السيارات الكهربائية "صنع في الصين" على نطاق واسع في العديد من القطاعات المختلفة.

تعتبر سيارة Wuling Hongquang Mini EV أول طراز سيارة كهربائية صينية خالصة يتم طرحه في فيتنام في عام 2023. الصورة: Dinh Quy

في عام 2023، يمكننا أن نذكر ظهور العلامة التجارية Wuling Hongquang Mini EV وانضمامها إلى قطاع المركبات الكهربائية الصغيرة الحضرية وفتحها مع وضع سيارة كهربائية لتحل محل الدراجات النارية للتنقل في جميع أنحاء المدينة. بعد ذلك، عادت Haima إلى فيتنام مع النسخة الكهربائية البحتة Haima 7X-E، لتتنافس في فئة سيارات MPV ذات السبعة مقاعد مع Mitsubishi Xpander وToyota Veloz Cross.

ستدخل سيارة Haima 7X متعددة الأغراض والنسخة الكهربائية بالكامل 7X-E السوق الفيتنامية في نهاية عام 2023. الصورة: هوانج هييب

في يونيو 2024، أطلقت MG السيارة الكهربائية الخالصة MG EV4 في قطاع B-SUV المزدحم للغاية، متنافسة مع VinFast VF 7 وسلسلة من الموديلات الأخرى الأكثر مبيعًا التي تعمل بالبنزين مثل Hyundai Creta وKIA Seltos وToyota Yaris Cross وMitsubishi Xforce وMazda CX-30 وHonda HR-V، ... و"المواطن" الذي تم إطلاقه حديثًا Lynk & Co 06.

في الآونة الأخيرة، قدمت شركة BYD، أكبر شركة للسيارات الكهربائية في الصين، ثلاثة خطوط إنتاج للسيارات في وقت واحد: Seal، وAtto 3، وDolphin. تتنافس هذه النماذج الثلاثة في فئات سيارات السيدان الفاخرة، وسيارات الدفع الرباعي/كروس أوفر B+، وسيارات الهاتشباك من الحجم B.

وبحسب العديد من المصادر، سيستقبل السوق المحلي في يوليو/تموز المقبل علامة تجارية جديدة للسيارات الكهربائية، وهي Aion، وهي شركة تابعة لشركة GAC، والتي ستدخل السوق بمنتجات سيارات الدفع الرباعي. وبالإضافة إلى ذلك، قد تقدم شركة SAIC أيضًا طراز Bingo "المتقدم" من Mini EV، والسيارة الكهربائية الصغيرة Baojun Jep.

وهكذا، في غضون عام واحد فقط، رحبت السوق الفيتنامية وسترحب بأكثر من 10 نماذج جديدة من المركبات الكهربائية من الصين. "رقم غير مسبوق" ويظهر هذا مدى الإمكانات الهائلة التي تتمتع بها سوق السيارات الفيتنامية، والتي لا ترغب شركات صناعة السيارات الصينية بالتأكيد في البقاء خارجها.

دخلت ثلاث سيارات كهربائية من إنتاج شركة BYD السوق للتو بأسعار لا تعتبر رخيصة. الصورة: هوانغ هييب

السيارات الكهربائية الصينية "تزدهر مبكرا وتتلاشى متأخرا"؟

ومن الواضح أن قيام شركات السيارات الصينية بإحضار المزيد من المنتجات إلى فيتنام من شأنه أن يجعل السوق أكثر حيوية ويزيد من المنافسة على العلامات التجارية الموجودة، وسيكون العملاء الفيتناميون هم المستفيدين الأكبر. ومع ذلك، فإن التدفق الهائل للعلامات التجارية الصينية يذكر العديد من الناس بموجة "الدراجات النارية الصينية" قبل حوالي 20-25 عامًا.

وفي حديثه مع VietNamNet حول الاتجاه المذكور أعلاه، قال خبير سوق السيارات نجوين ثانه هاي (هاي كار) إنه على الرغم من جلب العديد من نماذج السيارات الكهربائية إلى فيتنام، إلا أنها مختلفة تمامًا مقارنة بالموجة السابقة من الدراجات النارية الصينية، لأن السيارات لها قيمة كبيرة، وخاصة السيارات الكهربائية، والتي تحتاج إلى العديد من العوامل الأخرى لتكون قادرة على تغطية السوق بالكامل.

وأضاف أن "استخدام السيارات الكهربائية له العديد من التكاليف المرتبطة بها، ولا تزال القضية الأكثر إلحاحًا هي قضية محطات الشحن، لذلك أعتقد أنه سيكون من الصعب للغاية خلق موجة قوية من السيارات الصينية مثل الدراجات النارية من قبل".

وبحسب السيد هاي، فإنه في الوقت الحالي، باستثناء شركة فينفاست، لا تقوم أي شركة سيارات أخرى ببناء محطات شحن سريع، بما في ذلك السيارات الفاخرة. ومن بين هذه الشركات، أنفقت شركة VinFast مئات الملايين من الدولارات لبناء محطات الشحن، ولكن الشركات الأخرى لا تستطيع الشحن معًا، لذا فإن السيارات الكهربائية الصينية تجد صعوبة في المنافسة في فيتنام.

تتمتع شركة VinFast بنظام محطات شحن سريع واسع الانتشار في 63/63 مقاطعة ومدينة، وهو أمر لا تستطيع العديد من شركات السيارات الكهربائية الأخرى الحصول عليه. الصورة: فينفاست

ويقول الخبراء إن السيارات الكهربائية، على عكس المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي، تحتاج إلى استثمار شامل وعميق من الشركات المصنعة لكسب حصة في السوق، وخاصة فيما يتعلق بأنظمة الوكلاء والبنية التحتية لمحطات الشحن. وهذا أمر لم يشهد الخبراء أي استثمار خاص فيه من جانب الشركات الصينية العملاقة.

تمت مشاركتها في حفل إطلاق العلامة التجارية BYD في المدينة. قال المدير العام لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ ليو شيوليانغ مؤخرًا في مدينة هوشي منه إن الشركة تهدف إلى امتلاك 50 وكيلًا على مستوى البلاد بحلول أوائل عام 2025. ومع ذلك، قال ممثل أكبر شركة للسيارات الكهربائية في الصين إن السياسة لا تركز على بناء محطات شحن عامة خاصة بها في فيتنام، بدلاً من ذلك، سيقوم العملاء بالشحن في محطات طورتها أطراف ثالثة.

وأثار هذا التصريح خيبة أمل العديد من الأشخاص، لأن شركة BYD تحمل دائمًا لقب شركة السيارات الأكثر مبيعًا في الصين.

وعلق خبير التسويق نجوين فان فونج بأن السيارات الكهربائية الصينية تتمتع بقوة التصميمات المتنوعة، وهي تنتمي إلى العديد من القطاعات المختلفة. بعض هذه الموديلات هي الأكثر مبيعاً في العالم وخاصة في السوق الصينية التي يبلغ عدد سكانها مليار نسمة.

ومع ذلك، وفقًا للسيد فونج، فإن قبول المركبات الكهربائية الصينية في فيتنام أم لا يعتمد على العديد من العوامل، بما في ذلك نقطتان أساسيتان: نظام محطات الشحن وموقع العلامة التجارية.

بالنسبة للفيتناميين، تُعدّ السيارات وسيلة نقل أساسية للسفر لمسافات طويلة، كرحلات العمل أو العودة إلى الريف. لا يملك معظم العملاء العاديين مكانًا لركن سياراتهم أو تجهيز محطة شحن في منازلهم، لذا يُعدّ وجود محطة شحن سريعة سهلة الاستخدام أمرًا بالغ الأهمية. وبالمقارنة مع شركة فينفاست المحلية لتصنيع السيارات الكهربائية، التي تغطي شبكة محطات الشحن 63 مقاطعة ومدينة، وصولًا إلى مستوى المقاطعات والبلديات، يتضح أن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية عمومًا، وشركة بي واي دي خصوصًا، تواجه وضعًا صعبًا، وفقًا للسيد فونغ.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لخبير التسويق هذا، فإن عامل العلامة التجارية يجعل من الصعب أيضاً على شركات السيارات الصينية دخول السوق الفيتنامية لأن غالبية الشعب الفيتنامي "متمسكون" بفكرة أن السيارات الصينية رخيصة ولكنها ذات جودة منخفضة. ومع ذلك، فإن نماذج BYD التي تم إطلاقها حديثًا مثل Dolphin (659 مليونًا) أو Atto 3 (766 و886 مليونًا) مرتفعة جدًا مقارنة ببعض النماذج في نفس القطاع.

"يعتبر الفيتناميون السيارات دائمًا أصولًا قيّمة، بل حتى مجوهرات لأنفسهم. لذا، فإن شراء "سيارة صينية" بسعرٍ غير مغرٍ سيجعل الكثيرين يترددون"، حلل السيد فونغ.

ما هو رأيك في "غزو" السيارات الكهربائية الصينية؟ يرجى ترك تعليق أدناه أو مشاركة المقال حول قسم السيارات والدراجات النارية عبر البريد الإلكتروني: [email protected]. سيتم نشر المحتوى ذي الصلة.

المصدر: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html