السيارات الكهربائية الصينية تدخل فيتنام بشكل مكثف لكنها لا تستثمر في محطات الشحن وتريد "أكل المنتجات الجاهزة"

السيارات الكهربائية الصينية تغزو السوق الفيتنامية

وبحسب شركة ديلويت، فإن فيتنام، التي يزيد عدد سكانها على 100 مليون نسمة ومتوسط ​​دخلها الذي تجاوز مستوى "السيارات"، يصل إلى متوسط ​​دخل للفرد يبلغ 5000 دولار أميركي سنويا، تعد واحدة من أكثر أسواق السيارات النامية "سخونة" في جنوب شرق آسيا.

بالإضافة إلى ماركات السيارات من اليابان وكوريا وأوروبا وأمريكا وغيرها، فقد توغلت ماركات السيارات الصينية أيضًا في السوق بشكل عميق في السنوات الأخيرة. وعلى وجه الخصوص، خلال العام الماضي وحده، ظهرت نماذج السيارات الكهربائية "صنع في الصين" على نطاق واسع في العديد من القطاعات المختلفة.

تعتبر سيارة Wuling Hongquang Mini EV أول طراز سيارة كهربائية صينية خالصة يتم طرحه في فيتنام في عام 2023. الصورة: Dinh Quy

في عام 2023، يمكننا أن نذكر ظهور العلامة التجارية Wuling Hongquang Mini EV وانضمامها إلى قطاع السيارات الكهربائية الصغيرة الحضرية وفتحها من خلال وضع سيارة كهربائية لتحل محل الدراجات النارية للتنقل في جميع أنحاء المدينة. وبعد ذلك، عادت Haima إلى فيتنام بالنسخة الكهربائية البحتة Haima 7X-E، لتتنافس في فئة سيارات MPV ذات السبعة مقاعد مع Mitsubishi Xpander وToyota Veloz Cross.

ستدخل سيارة Haima 7X متعددة الأغراض والنسخة الكهربائية البحتة 7X-E السوق الفيتنامية في نهاية عام 2023. تصوير: Hoang Hiep

في يونيو 2024، أطلقت MG السيارة الكهربائية البحتة MG EV4 في فئة B-SUV المزدحمة للغاية، لتتنافس مع VinFast VF 7 وسلسلة من الطرازات الأخرى الأكثر مبيعًا التي تعمل بالبنزين مثل Hyundai Creta وKIA Seltos وToyota Yaris Cross وMitsubishi Xforce وMazda CX-30 وHonda HR-V، ... و"المواطن" الذي تم إطلاقه حديثًا Lynk & Co 06.

وفي الآونة الأخيرة، قدمت شركة BYD، أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين، ثلاثة خطوط إنتاج للسيارات في وقت واحد: Seal، وAtto 3، وDolphin. تتنافس هذه الموديلات الثلاثة في فئات سيارات السيدان الفاخرة، وسيارات الدفع الرباعي/كروس أوفر من الفئة B+، وسيارات الهاتشباك من الحجم B.

وبحسب العديد من المصادر، سيستقبل السوق المحلي في يوليو/تموز المقبل علامة تجارية جديدة للسيارات الكهربائية، وهي Aion، وهي شركة تابعة لشركة GAC، والتي ستدخل السوق بمنتجات سيارات الدفع الرباعي. وبالإضافة إلى ذلك، قد تقدم شركة SAIC أيضًا طراز Bingo "المتقدم" من Mini EV، والسيارة الكهربائية الصغيرة Baojun Jep.

وهكذا، في غضون عام واحد فقط، استقبلت السوق الفيتنامية وستستقبل أكثر من 10 نماذج جديدة من المركبات الكهربائية من الصين. "رقم غير مسبوق" ويظهر هذا إمكانات سوق السيارات الفيتنامية التي لا ترغب شركات صناعة السيارات الصينية بالتأكيد في البقاء خارجها.

دخلت ثلاثية السيارات الكهربائية من شركة BYD السوق للتو بسعر بيع لا يعتبر رخيصًا. الصورة: هوانغ هييب

السيارات الكهربائية الصينية "تزدهر مبكرا وتتلاشى متأخرا"؟

من الواضح أن قيام شركات السيارات الصينية بإحضار المزيد من المنتجات إلى فيتنام من شأنه أن يجعل السوق أكثر حيوية ويزيد من المنافسة للعلامات التجارية الموجودة، وسيكون العملاء الفيتناميون هم المستفيدين بشكل أكبر. ومع ذلك، فإن التدفق الهائل للعلامات التجارية الصينية يذكر الكثير من الناس بموجة "الدراجات النارية الصينية" قبل حوالي 20-25 عامًا.

وفي حديثه مع فييتنام نت حول الاتجاه المذكور أعلاه، قال خبير سوق السيارات نجوين ثانه هاي (هاي كار) إنه على الرغم من جلب العديد من نماذج السيارات الكهربائية إلى فيتنام، إلا أنه مقارنة بالموجة السابقة من الدراجات النارية الصينية، فإن الأمر مختلف تمامًا لأن السيارات تتمتع بقيمة كبيرة، وخاصة السيارات الكهربائية، والتي تحتاج إلى العديد من العوامل الأخرى لتكون قادرة على تغطية السوق بالكامل.

وأضاف أن "استخدام السيارات الكهربائية يرتبط بتكاليف كثيرة، ولا تزال القضية الأكثر إلحاحاً هي قضية محطات الشحن، لذلك أعتقد أنه سيكون من الصعب للغاية خلق موجة قوية من السيارات الصينية مثل الدراجات النارية من قبل".

وبحسب السيد هاي، في الوقت الحالي، باستثناء شركة فينفاست، لا تقوم أي شركة سيارات أخرى ببناء محطات شحن سريع، بما في ذلك السيارات الفاخرة. ومن بين هذه الشركات، أنفقت شركة VinFast مئات الملايين من الدولارات لبناء محطات الشحن، ولكن الشركات الأخرى لا تستطيع الشحن معًا، لذا فإن السيارات الكهربائية الصينية تجد صعوبة في المنافسة في فيتنام.

تتمتع شركة VinFast بنظام محطات شحن سريع واسع النطاق في 63/63 مقاطعة ومدينة، وهو أمر لا تستطيع العديد من شركات السيارات الكهربائية الأخرى الحصول عليه. الصورة: فينفاست

ويقول الخبراء إن السيارات الكهربائية، على عكس المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي، تحتاج إلى استثمار شامل وعميق من الشركات المصنعة للحصول على حصة في السوق، وخاصة فيما يتعلق بأنظمة الوكلاء والبنية التحتية لمحطات الشحن. وهذا أمر لم يشهد الخبراء أي استثمار خاص فيه من جانب الشركات الصينية العملاقة.

تمت مشاركتها في إطلاق العلامة التجارية BYD في المدينة. قال المدير العام لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ ليو شيوليانغ مؤخرًا في مدينة هوشي منه إن الشركة تهدف إلى امتلاك 50 وكيلًا على مستوى البلاد بحلول أوائل عام 2025. ومع ذلك، قال ممثل أكبر شركة للسيارات الكهربائية في الصين إن السياسة لا تركز على بناء محطات الشحن العامة الخاصة بها في فيتنام، وبدلاً من ذلك، سوف يقوم العملاء بالشحن في المحطات التي طورتها أطراف ثالثة.

أثار هذا التصريح "خيبة أمل" العديد من الأشخاص، لأن شركة BYD تحمل دائمًا لقب شركة السيارات الأكثر مبيعًا في الصين.

علق خبير التسويق نجوين فان فونج أن السيارات الكهربائية الصينية تتمتع بقوة التصميمات المتنوعة، فهي تنتمي إلى العديد من القطاعات المختلفة. بعض موديلات السيارات هي الأكثر مبيعاً في العالم وخاصة في السوق الصيني الذي يبلغ عدد سكانه مليار نسمة.

ومع ذلك، وفقًا للسيد فونج، فإن قبول السيارات الكهربائية الصينية في فيتنام أم لا يعتمد على العديد من العوامل، بما في ذلك نقطتان أساسيتان: نظام محطات الشحن وموقع العلامة التجارية.

"بالنسبة للشعب الفيتنامي، تعتبر السيارات من الأصول ولكنها أيضًا الوسيلة الرئيسية للنقل للسفر لمسافات طويلة مثل رحلات العمل أو العودة إلى الريف. لا يتوفر لدى معظم العملاء الدائمين أماكن لوقوف السيارات ومرافق شحن في المنزل، لذا فإن وجود محطة شحن سريعة ملائمة أمر مهم للغاية. وبالمقارنة مع شركة تصنيع السيارات الكهربائية المحلية VinFast التي تمتلك نظام محطات شحن يغطي 63 مقاطعة ومدينة، وصولاً إلى مستوى المقاطعات والبلديات، فمن الواضح أن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بشكل عام وشركة BYD على وجه الخصوص في وضع صعب،" كما حلل السيد فونج.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لخبير التسويق، فإن عامل العلامة التجارية يجعل من الصعب أيضاً على شركات السيارات الصينية دخول السوق الفيتنامية لأن غالبية الشعب الفيتنامي "متمسكون" بفكرة أن السيارات الصينية رخيصة ولكنها ذات جودة منخفضة. ومع ذلك، فإن نماذج BYD التي تم إطلاقها حديثًا مثل Dolphin (659 مليونًا) أو Atto 3 (766 و886 مليونًا) مرتفعة جدًا مقارنة ببعض النماذج في نفس القطاع.

"يعتبر الشعب الفيتنامي دائمًا السيارات بمثابة أصول قيمة، وحتى المجوهرات الشخصية. ولذلك، فإن اتخاذ قرار شراء "سيارة صينية" بسعر غير جذاب للغاية سيجعل العديد من الأشخاص مضطرين إلى التفاوض"، حسبما حلل السيد فونج.

ما هو رأيك في "غزو" السيارات الكهربائية الصينية؟ يرجى ترك تعليق أدناه أو مشاركة المقال حول قسم السيارات والدراجات النارية عبر البريد الإلكتروني: otoxemay@vietnamnet.vn. سيتم نشر المحتوى ذي الصلة.

المصدر: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html