BHG - يواجه مشروع تجديد وتطوير طريق باك كوانغ - شين مان (DT.177)، المرحلة 1، القسم Km0-Km55 (نقطة البداية عند التقاطع مع الطريق السريع الوطني 2 في بلدية تان كوانغ (مقاطعة باك كوانغ)، نقطة النهاية في وسط بلدية نام ديتش (مقاطعة هوانغ سو فاي)) عقبات حاليًا، ويتم إنجازه بشكل عاجل من قبل السلطات والإدارات ذات الصلة لخلق زخم للتنمية الاقتصادية في منطقة "اللحاء الذهبي".
يُعدّ مشروع الطريق السريع DT.177 أحد المشاريع الرئيسية في المقاطعة، وقد نُفّذ كجزء من خطة تطوير البنية التحتية للنقل وفقًا لقرار المؤتمر السابع عشر للحزب الشيوعي في المقاطعة للفترة 2020-2025. ويُمثّل هذا الطريق شريانًا حيويًا يربط بين منطقتي باك كوانغ وهوانغ سو فاي، مما يُتيح فرصًا للتنمية المستدامة في المنطقة الغربية. ويجري تنفيذ المشروع بحزم سياسي كبير من قِبل لجان الحزب والسلطات على جميع المستويات، من المقاطعة إلى القاعدة الشعبية، مُحققًا بذلك تطلعات الشعب التي طال انتظارها. يبلغ طول مشروع DT.177 الإجمالي 42.72 كيلومترًا، وقد صُمّم وفقًا لمعايير الطرق الجبلية من الفئة الرابعة؛ ويبلغ إجمالي الاستثمار المُعدّل أكثر من 1.496 مليار دونغ فيتنامي؛ وقد بدأ العمل في أبريل 2022، بتمويل من مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في المقاطعة. بعد أكثر من 3 سنوات من التنفيذ، شهد المشروع فترات من التأخير في البناء، ولكن بفضل جهود المستثمر ومقاول البناء، إلى جانب التوجيه الحاسم للمستويات والقطاعات ذات الصلة، يتم استكمال الطريق تدريجياً، مما يجلب فرحة كبيرة للسكان المحليين.
 |
| يعمل المقاول بشكل عاجل على إصلاح الأجزاء المتضررة من الانهيار الأرضي. |
يمر المسار الأساسي عبر منطقة ذات وديان عميقة، ومنحدرات شاهقة، وتضاريس جيولوجية معقدة، ومخاطر عالية للانهيارات الأرضية؛ حيث تحتوي العديد من المقاطع على تقاطعات متدرجة متعددة المستويات، وسطح الطريق الحالي ضيق، وحجم حركة المرور مرتفع. يتطلب المشروع التشغيل والإنشاء في آن واحد، مما يستغرق وقتًا طويلاً لضمان انسيابية حركة المرور. صرّح رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة باك كوانغ، فونغ فيت فينه، قائلاً: "لطالما اعتُبرت باك كوانغ منطقة ممطرة ذات معدل هطول أمطار سنوي مرتفع باستمرار وفترات مطر طويلة، خاصة خلال موسم الأمطار من عام 2022 إلى عام 2024، مما تسبب في انهيارات أرضية على منحدرات السدود في العديد من المواقع على طول المسار. تُعد مساحة وحجم الانهيارات الأرضية ومخاطرها كبيرة، مما يتطلب حصر واستعادة المزيد من الأشجار والمحاصيل والممتلكات والمنشآت التابعة للأسر، فضلاً عن نقل واستبدال بعض أعمدة الكهرباء ذات الجهد 35 كيلوفولت و0.4 كيلوفولت... مما يزيد من تكاليف التعويض وإزالة الأراضي المتضررة." من ناحية أخرى، يؤثر الحجم الكبير للانهيارات الأرضية والوقت الطويل اللازم لتفجير الصخور وإزالتها على تقدم أعمال بناء المشروع.
بحسب نتائجنا، ارتفعت تكاليف التعويض وإزالة العوائق من الأراضي بشكل ملحوظ، متجاوزةً التكاليف المؤقتة لإزالة العوائق من إجمالي استثمار المشروع (بزيادة قدرها 16.1 مليار دونغ فيتنامي)، وذلك نتيجةً لزيادة مساحة الأراضي السكنية، والمباني، والأشجار، والمحاصيل، وغيرها. كما أدى حجم الانهيارات الأرضية والصخرية الكبير إلى تجاوز تكاليف الإزالة نطاق تأمين الإنشاء. تطلّب المشروع تعديلات على الجسور الثلاثة، وموافقات متعددة على تصاميم إنشائية مُعدّلة بعد التصميم الأساسي الأولي، وذلك لملاءمة التضاريس وضمان السلامة والكفاءة والجدوى والراحة أثناء الإنشاء والتشغيل اللاحق، مما أدى إلى زيادة إضافية في التكاليف قدرها 45 مليار دونغ فيتنامي. خلال فترة الإنشاء، عدّلت الدولة نظام الأجور ورفعته، وشهدت أسعار المواد الخام والوقود ومواد البناء تقلبات وقت الإنشاء مقارنةً بوقت اختيار المقاول. لذلك، ارتفعت قيمة الاحتياطي لتعديل أسعار حزم الإنشاء والتكاليف الأخرى (بزيادة قدرها 54.6 مليار دونغ فيتنامي). ونتيجة لذلك، تجاوز المشروع إجمالي الاستثمار بحوالي 115.8 مليار دونغ فيتنامي.
 |
| إنشاء جسر على الطريق الإقليمي DT.177. |
بحسب لونغ فان دوان، مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاءات بالمحافظة: لم يثنِ المستثمر الصعوبات، بل حثّ المقاولين باستمرار على المثابرة رغم الحرارة والأمطار، ونظّم أعمال البناء بنظام "3 ورديات، 4 فرق"، وحشد الآلات والمعدات والقوى العاملة، ووضع مخططات المسار الحرج لتسريع وتيرة العمل. وقد اكتملت أعمال إزالة الأشجار في المشروع، وتم إنجاز 100% من أعمال رصف الطريق، حيث تم رصف أكثر من 40.2 كيلومتر من سطح الطريق باستخدام ركام الحجر المكسر من النوع الثاني، بنسبة 99.3%، و40.1 كيلومتر باستخدام ركام الحجر المكسر من النوع الأول، بنسبة 99.06%، و40.67 كيلومتر من الخرسانة الإسفلتية، بنسبة 98.02%. كما اكتمل بناء العبارات والجدران الاستنادية وتدعيم المنحدرات بنسبة 100%. ووصل طول بناء أنواع مختلفة من قنوات الصرف إلى 30.6 كيلومتر، بنسبة 99.25%. نظام السلامة المرورية، بما في ذلك بناء أعمدة العلامات، والأعمدة على شكل حرف H، وحواجز الحماية المصنوعة من الفولاذ المموج، مكتمل بنسبة 95%؛ تم الانتهاء من 14 جسراً من أصل 17.
مع الإسراع في إنجاز مكونات المشروع، يركز المستثمر على التطبيق الصارم للوائح القانونية المتعلقة بالاستثمار والإنشاءات والتوجيهات المحلية؛ ويحثّ الاستشاري المصمم على وضع اللمسات الأخيرة على وثائق تقييم مخاطر الانهيارات الأرضية وتقديراتها لإدراجها في إجمالي مبلغ الاستثمار المعدل لتقديمه إلى اللجنة الشعبية المحلية للموافقة على تعديل المشروع وإجمالي مبلغ الاستثمار وفقًا لما هو منصوص عليه؛ كما يتم تحديث أي تكاليف إضافية خارج نطاق مسؤولية شركة التأمين في إجمالي مبلغ الاستثمار لتنفيذ المشروع. ويجري حاليًا استكمال المفاوضات وتوقيع عقود معالجة الأضرار مع المقاولين الذين قاموا بإزالة آثار الانهيارات الأرضية وتنظيف الموقع نتيجة الأمطار والفيضانات، وإرسال دفعات مقدمة إلى شركة تأمين الإنشاءات لتعويض المقاولين وفقًا للوائح قطاع التأمين.
"تحثّ الوحدة مجالس التعويضات ودعم إعادة التوطين في منطقتي باك كوانغ وهوانغ سو في على وضع اللمسات الأخيرة على الخطة والموافقة عليها، بالإضافة إلى تقديرات التعويضات التكميلية وإزالة الأراضي للأسر والمنظمات والأفراد الذين تقع أراضيهم ومحاصيلهم وأصولهم وبنيتهم التحتية التقنية خارج منطقة إزالة الأراضي، ولكنهم تضرروا أو معرضون لخطر الانهيارات الأرضية نتيجة للعواصف وأعمال بناء المشروع. وذلك لتقديم هذا التقرير إلى الجهة المسؤولة عن اتخاذ قرار الاستثمار وإدراجه ضمن إجمالي مبلغ الاستثمار المعدّل عند الموافقة على قرار الاستثمار"، أضاف لونغ فان دوان، مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في المقاطعة.
النص والصور: كيم تيان
المصدر: https://baohagiang.vn/kinh-te/202504/no-luc-hoan-thanh-du-an-dt177-87149c7/
تعليق (0)