أحداث غريبة على الطريق السريع

من المشاة إلى... الماشية الضالة.

لا تقتصر المشكلة على عدم كفاية مشاريع البنية التحتية وصغر حجمها، بل إن أحد الأسباب الرئيسية للازدحام المروري الخانق على الطرق السريعة هو غياب التنسيق بين المشاريع الرابطة. فعلى سبيل المثال، لطالما شكل تقاطع آن فو (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه) مع الطريق الوطني السريع رقم 51 نقطة اختناق مروري على طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي (HLD) لسنوات عديدة. إذ تشهد الطرق كثافة عالية من السيارات وشاحنات الحاويات المتجهة إلى الطريق السريع، بينما يضيق الدوار عند التقاطع. ويؤدي ضيق الطريق المؤدي إلى الطريق السريع إلى تضارب مروري بين المركبات القادمة من بين هوا إلى فونغ تاو وتلك المتجهة إلى الطريق السريع نحو مدينة هو تشي منه من فونغ تاو. علاوة على ذلك، لم يبدأ مشروع توسعة تقاطع آن فو، الذي طُرح عام 2017 بميزانية أولية تتجاوز مليار دونغ فيتنامي، إلا في نهاية ديسمبر من العام الماضي بعد أن ارتفعت تكلفته إلى ما يقارب أربعة مليارات دونغ فيتنامي. على سبيل المثال، مع مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، وبعد افتتاحه الرسمي، حصل سكان دلتا نهر ميكونغ على 51 كيلومترًا إضافيًا من الطرق السريعة، مما سهّل السفر بين محافظات دلتا ميكونغ ومدينة هو تشي منه. ومع ذلك، لا يزال ضفتا نهر تيان غير متصلتين بسبب عدم اكتمال مشروع جسر ماي ثوان 2. وإذا سارت الأمور وفقًا للخطة، فمن المتوقع افتتاح جسر ماي ثوان 2 أمام حركة المرور بحلول نهاية هذا العام.

Những 'hiện tượng lạ' trên cao tốc - Ảnh 1.

Những 'hiện tượng lạ' trên cao tốc - Ảnh 2. — ليس من غير المألوف رؤية الناس يمشون أو يركبون الدراجات النارية على الطريق السريع.

تعاني الطرق السريعة في فيتنام من قصرها وضيقها، مما يؤدي إلى ازدحام مروري خانق، كما أن الحوادث التي تقع عليها غريبة للغاية. ففي منتصف أبريل/نيسان، أثار حادث سير على طريق HLD السريع غضبًا شعبيًا واسعًا نظرًا لغرابته الشديدة. إذ صدمت سيارة تسير على الطريق الفرعي المؤدي إلى طريق HLD السريع، بالقرب من حي آن فو (مدينة ثو دوك)، بقرة كانت تعبر الطريق. نهضت البقرة وتابعت سيرها، بينما تضررت السيارة بشدة. ولحسن الحظ، لم تقع أي إصابات. واضطر السائق بعد ذلك إلى الخروج من الطريق السريع وإبلاغ شرطة حي آن فو بالحادث. يُعد هذا الحادث نادرًا، ولكنه ليس الأول من نوعه على طريق HLD السريع. ففي سبتمبر/أيلول 2016، صدمت سيارة جاموسين، يُعتقد أنهما "ضلّا طريقهما"، ونفقا على الفور. تسبب هذا الحادث في ازدحام مروري خانق، ما استدعى إغلاق السلطات جزئيًا للطريق، كما تضرر جزء من الحاجز الواقي. في الوقت نفسه، سجلت كاميرات السيارات المثبتة على الطريق السريع نوي باي - سون لا صوراً متكررة لسائقين يقودون بسرعة تتراوح بين 70 و80 كم/ساعة، ليصادفوا فجأة قطعاناً من الجاموس والأبقار تعبر الطريق ببطء. لطالما شكلت قطعان الجاموس والأبقار كابوساً للسائقين كلما سافروا على هذا الطريق السريع.

أولاً الماشية، ثم المشاة والدراجات النارية. يقول نغوين هوو فينه، سائق سيارة إسعاف خيرية في مدينة ماي ثو (مقاطعة تيان جيانغ )، والذي ينقل المرضى يومياً إلى مدينة هو تشي منه لتلقي العلاج الطارئ، إنه على مدار العامين الماضيين، واجه سائقو السيارات على طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع بشكل متكرر مركبات مدنية تسير في مسار الطوارئ. بل إن بعض السائقين يقودون على الطريق السريع بسرعات تتراوح بين 30 و40 كيلومتراً في الساعة، مستمتعين بالمناظر. ويضيف السائق فينه: "أرى الدراجات النارية طوال الوقت على الطريق السريع، حتى أنني أضطر إلى الانحراف لتجنب عبور المشاة للمسار الرئيسي... في ظل هذا الوضع، كيف لا تقع حوادث؟ كيف يجرؤ أي شخص على القيادة بسرعات عالية؟".

وبالمثل، يشهد طريق نوي باي - لاو كاي السريع حوادث مرورية بين الحين والآخر تشمل المشاة. ويُعدّ انتظار الحافلات مشهداً يومياً في العديد من المناطق على طول هذا الطريق. فإلى جانب استخدام الطريق لنقل البضائع أو انتظار الحافلات، اعتاد بعض السكان القاطنين على طوله استخدامه كمسار يومي للمشي. ووفقاً لوحدة إدارة الطريق السريع، تُوجّه تنبيهات دورية، لكن الوضع غالباً ما يعود إلى ما كان عليه. ولتسهيل التنقل، قام بعض السكان ببناء سلالم للوصول إلى الطريق السريع. حالياً، لا يزال هناك ما يقارب 20 نقطة غير قانونية لإنزال الركاب وركوبهم، تُشغّلها شركات الحافلات، على طول هذا الطريق الذي يزيد طوله عن 220 كيلومتراً.

نحن بحاجة إلى أموال استثمارية لتطوير الطرق السريعة.

أشار الأستاذ المشارك تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري البنية التحتية للنقل البري في فيتنام، إلى أن الطرق السريعة مصممة لضمان كفاءة عالية في النقل البري لمسافات طويلة، مما يقلل وقت السفر، ويضمن الراحة والسلامة، ويسمح للمركبات بالسير باستمرار بسرعات أعلى من الطرق الأخرى. وتطبق فيتنام لوائح تنظم تصميم الطرق السريعة، تحدد السرعات القصوى وفقًا لأربعة مستويات: 60، 80، 100، و120 كم/ساعة، وذلك حسب نوع الطريق وحجم حركة المرور. ويُطبق المستويان 60 و80 كم/ساعة عادةً على الطرق ذات التضاريس الوعرة، مثل المناطق الجبلية والتلالية ذات الإمكانيات التقنية المحدودة؛ أما في المناطق المستوية، فتستهدف الطرق السريعة المتطورة بالكامل سرعات 100 و120 كم/ساعة. ونظراً لوظيفتها، يجب أيضاً تصميم الهيكل ليلبي معايير فنية معينة، مثل اشتراط وجود شريط وسطي صلب لحركة المرور في الاتجاهين، ومنع التقاطعات السطحية لتجنب الاشتباكات، وحصر دخول/خروج المركبات في البوابات المخصصة، واشتراط وجود حواجز وقائية لمنع دخول الدراجات النارية أو المشاة أو الماشية أو المواشي.

أدت البنية التحتية الضعيفة وغير الكافية، والقيود المزمنة على الميزانية، وانخفاض معدل نجاح جذب الاستثمارات العامة إلى مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، إلى إجبار مشاريع الطرق السريعة على أن تُنفذ على مراحل أو تُوسع، مما قلل من كفاءتها وزاد من تكاليف إنشائها بشكل ملحوظ مقارنةً بالمشاريع الفردية. كما أن محدودية الرؤية التخطيطية، وعدم دقة التنبؤات، وقصور تقديرات حجم حركة المرور، وارتفاع الطلب على السفر عن المتوقع مقارنةً بمواصفات التصميم الأولية، كلها عوامل تساهم في تفاقم المشكلة.

الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني

"لا يمكن تسمية الطرق التي لا تستوفي هذه المتطلبات حاليًا بالطرق السريعة. ومن الضروري أيضًا إدراك أنه في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة الراهنة، تُطبّق وزارة النقل سياسة استثمارية مرحلية بناءً على حجم حركة المرور وشروط التمويل. تكمن المشكلة في أن التشغيل المرحلي غالبًا ما يتأخر عن الجدول الزمني المُخطط له. فعلى سبيل المثال، كان من المُتوقع أن يضم طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع ستة مسارات عند اكتماله، حيث تم بناء أربعة مسارات في المرحلة الأولى، ولكن المرحلة اللاحقة تأخرت عشر سنوات. ومع هذا الحجم المتزايد لحركة المرور، يصبح الازدحام المروري أمرًا لا مفر منه. وفي هذه الحالة، لا يُمكن ضمان فعالية الطريق السريع"، هذا ما علّق به الأستاذ المشارك تران تشونغ.

يرى الأستاذ المشارك فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني، أنه على الرغم من وجود خطة لنظام الطرق السريعة في فيتنام، إلا أنها مخصصة للإنشاءات المستقبلية. أما في الوضع الحالي، فهي لا تفي بمعايير الطرق السريعة، وبالتالي لا تلتزم بحدود السرعة. ويُعدّ نقص التمويل العائق الأكبر، مما أدى إلى الوضع الراهن حيث لا يفي نظام الطرق السريعة بالمعايير، ويفتقر إلى المسارات، ويضم العديد من التقاطعات السطحية (إذ إن بناء جسور علوية أو تقاطعات منفصلة المستويات سيكون مكلفًا للغاية).

"لحل هذه المشكلة، لا سبيل إلا بتعديل السياسات الاقتصادية الكلية والسياسات التنظيمية الوطنية لتحقيق نقلة نوعية في توفير الموارد اللازمة لتطوير البنية التحتية للنقل. يجب إنشاء صندوق استثماري لتطوير الطرق السريعة، ممول من الضرائب والرسوم، مثل رسوم استخدام الطرق، ورسوم التلوث البيئي، وضرائب الوقود... إلى جانب ذلك، يجب تطبيق نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) بشكل كامل للاستفادة القصوى من القيمة المضافة للأراضي، وإنشاء صندوق استراتيجي لتطوير البنية التحتية للمناطق الحضرية. هذا النهج يُسهم في إنجاز مشاريع الطرق السريعة بسرعة وبشكل متساوٍ، مما يُحدث أثراً إيجابياً ملموساً على التنمية الاجتماعية والاقتصادية"، هذا ما اقترحه الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان.

رابط المصدر