المستثمرون غير مستعدين للاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه

على الرغم من أن مدينة هوشي منه قد أدخلت سلسلة من الآليات الخاصة لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT، إلا أن المستثمرين عند التشاور معهم اعتبروا أن هذه الآليات ليست جذابة بما يكفي لتشجيع الشركات على الاستثمار في المشاريع.

على الرغم من أن مدينة هوشي منه قد أدخلت سلسلة من الآليات الخاصة لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT، إلا أن المستثمرين عند التشاور معهم اعتبروا أن هذه الآليات ليست جذابة بما يكفي لتشجيع الشركات على الاستثمار في المشاريع.

عنق الزجاجة في إزالة الأراضي

كان هناك العديد من الأسئلة والاقتراحات التي أثارها المستثمرون في مؤتمر استشارة المستثمرين بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98/2023/QH15، والذي عقد مؤخرًا في مدينة هوشي منه. وعلى عكس المشاريع السابقة، ولجعل المشروع قابلاً للتنفيذ وجذب المستثمرين، سعت إدارة النقل في مدينة هوشي منه هذه المرة إلى استطلاع آراء المستثمرين منذ مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية.

عند تنظيم الاستشارة، كانت العديد من شركات الاستثمار في البنية التحتية الكبيرة مثل مجموعة ديو كا، ومجموعة سون هاي، وشركة الاستثمار في البنية التحتية التقنية في مدينة هوشي منه، ومجموعة دينه آن... مهتمة بالمشاركة. ومع ذلك، فإن جميع الشركات المشاركة تشترك في نفس القلق عند الاستثمار في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، حيث أن إخلاء الموقع ليس مضمونًا، مما يؤدي إلى تعثر المستثمرين، وإطالة أمد المشروع، وزيادة رأس المال، وزيادة وقت تحصيل الرسوم.

"يجب على الدولة التأكد من اكتمال 90% من أعمال إخلاء الموقع قبل أن يتمكن المستثمرون من إنفاق الأموال على البناء. وقال السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة الاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه: "إذا طُلب من المستثمرين البدء في البناء عندما تكون الأرض محدودة، فإن المخاطر ستكون عالية جدًا. فشهر واحد فقط بدون أرض من شأنه أن يدفع الشركات إلى دفن رأس المال، مما يتسبب في أضرار جسيمة".

ومن خلال خبرته العملية في الاستثمار في مشاريع البنية التحتية في مدينة هوشي منه، اقترح السيد بينه أنه إذا كان المشروع قابلاً للتنفيذ، فيجب فصله إلى مشروع منفصل لتطهير الموقع تنفذه وكالة حكومية. وبحسب السيد بينه، في خمسة مشاريع بناء وتشغيل ونقل، يجب الانتهاء من 90% من عملية إخلاء الموقع قبل أن يتمكن المستثمرون من الاستثمار في البناء.

كما أبدى السيد كاو دانج هوات، رئيس مجموعة دينه آن، قلقه بشأن قضية إخلاء المواقع، وقال إنه على الرغم من فصل العديد من المشاريع إلى مشاريع منفصلة، ​​إلا أن عملية إخلاء مواقع المشاريع لا تزال طويلة. وحتى لو قامت الدولة بتطهير 90% من الأراضي "النظيفة"، فإن المستثمرين سوف يخسرون أيضاً العديد من الفرص لتعبئة رأس المال لأن الوقت طويل جداً. ولذلك، فإن العامل الأكثر أهمية الذي يجب على مدينة هوشي منه ضمانه للمستثمرين في مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة هو تسليم الأرض في الموعد المحدد.

رداً على مخاوف المستثمرين، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، إن جميع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة التي تم تنفيذها بموجب آلية القرار 98 تم فصل جزء تطهير الموقع فيها إلى مشروع منفصل من قبل المدينة. يتم تنفيذ هذا البند من قبل المدينة ويتم دفعه من ميزانية الدولة، حيث يقوم المستثمر باستثمار رأس المال لتنفيذ الجزء المتعلق بالبناء والتركيب.

هامش الربح ليس جذابا

وبحسب الخطة المالية التي أعدتها وحدة الاستشارات، فإن متوسط ​​مشاركة رأس مال الدولة في مشاريع BOT الخمسة المنفذة وفق آلية القرار 98، يبلغ نحو 60%، ومشاركة المؤسسات 40%. فترة الاسترداد حوالي 20 - 24 سنة، ومعدل الفائدة حوالي 10.3% ومعدل الربح أكثر من 11%.

وقال السيد لي كوك بينه إنه من خلال الخطة المالية المذكورة أعلاه، فإن هامش الربح يبلغ 11% فقط، في حين أن فترة تحصيل الرسوم تصل إلى 20 - 24 سنة، سيكون من الصعب للغاية جذب المستثمرين للمشاركة. ستجلب الشركات رأس مال استثماري للمشروع مع هوامش ربح أعلى ووقت تحصيل أسرع للرسوم.

وعلى نحو مماثل، وفقًا للسيد لي كوينه ماي، نائب رئيس شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل، فإن مشاريع البناء والتشغيل والنقل تحتاج إلى مشاركة ما بين 50% إلى 70% من رأس مال الموازنة العامة للدولة لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين. وقد حسب السيد ماي أن خطة استرداد رأس المال لخمسة مشاريع بناء وتشغيل ونقل في مدينة هوشي منه تستغرق نحو عشرين عاماً، وهو أمر معقول. ولا ينبغي أن تكون فترة استرداد رأس المال أطول لأن ذلك غير ممكن في ظل الخطة المالية.

وفيما يتعلق بمعايير اختيار المستثمرين، اقترح السيد لي كوك بينه أن يتم اختيار المستثمرين الذين يستخدمون أقل قدر من رأس مال الموازنة العامة للدولة، بدلاً من اختيار المستثمرين الذين لديهم أقصر فترة تحصيل للرسوم وعدم تطبيق آلية تقاسم المخاطر.

"يجب على الشركات المشاركة في اللعبة أن تقبل الأرباح والخسائر، ولا تنتظر من الدولة أن تغطي الخسائر. وأضاف بينه بصراحة: "عندما يقرر المستثمرون المشاركة في المشروع، فسوف يدرسون الأمر بعناية شديدة، ومن ثم سيتم ضمان كفاءة المشروع على أفضل وجه".

ويرى بعض المستثمرين أنه من الضروري تحديث سعر الوحدة الجديدة لضمان الخطط المالية. علق السيد كاو دانج هوات بأن جميع معاملات سعر الوحدة التي قدمها مستشارو التصميم في مشاريع البناء والتشغيل والنقل لا يتم تحديثها بالأسعار الفعلية. لأنه أثناء عملية البناء، غالبًا ما يختلف سعر الوحدة في المشروع وسعر الوحدة الفعلي بنسبة تتراوح بين 10% - 30%، وقد يصل إلى 50% في بعض المشاريع.

واستشهد السيد هوات بمثال، عندما شاركت مجموعة دينه آن في مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب، عانت من خسائر فادحة بسبب تقلبات الأسعار. وأضاف هوات أنه "إذا لم يقم مستشار التصميم بتحديث سعر الوحدة وفقا للواقع، فإن المستثمرين سوف يشعرون بقلق شديد".

وفيما يتعلق بالعقوبات، اقترح بعض المستثمرين أن تتضمن وثائق العطاءات عقوبات واضحة، وفي حال بدأ المستثمر في البناء بالفعل ولكن لا تزال هناك نسبة قليلة من الأرض لم يتم تنظيفها، مما يتسبب في عدم القدرة على إكمال المشروع ووضعه موضع الاستخدام، فعندها تكون الدولة مسؤولة عن تعويض المؤسسة عن الأضرار. وعلى العكس من ذلك، سيتم فرض عقوبات على الشركات أيضًا إذا تأخر البناء أو لم يتم تنفيذه في الموعد المحدد.

المصدر: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html