نجي آن يقترح رفع سياسة الدعم لنقل الحاويات عبر ميناء كوا لو

ترأس المؤتمر الرفيق لي تيان تري - عضو اللجنة التنفيذية للحزب الإقليمي ورئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية.

كما حضر الاجتماع ممثلون عن الإدارات والفروع ذات الصلة والمستثمرين في البنية التحتية للمنطقة الصناعية وخطوط الشحن والشركات التي لديها بضائع الاستيراد والتصدير المنقولة بالحاويات.

سياسة دعم الشركات للتغلب على الصعوبات

ترأس المؤتمر الرفيق لي تيان تري - رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية. الصورة: نجوين هاي

في بداية المؤتمر، شكر الرفيق لي تيان تري - رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية، نيابة عن قادة المقاطعة، بصدق ورحب بالشركات التي تمثل مؤسسات التصدير وشركات النقل ومقدمي الخدمات اللوجستية الذين حضروا المؤتمر؛ وفي الوقت نفسه، وبروح من الانفتاح والاستقبال، يُطلب من الشركات تقييم عام واحد من تنفيذ القرار رقم 03 لتقديم اقتراحات إلى المقاطعة للنظر في استكمال وتعديل سياسات الدعم وفقًا لذلك، والمساهمة في تعزيز اقتصاد التجارة في الاستيراد والتصدير في المقاطعة.

وحضر الاجتماع ممثلون عن مؤسسات الاستثمار في البنية التحتية والأعمال والدوائر والفروع ذات الصلة. الصورة: نجوين هاي

بعد مرور أكثر من عام على تطبيق سياسة الدعم، ارتفع عدد الحاويات من 69,098 طن في عام 2023 (قبل سياسة الدعم) إلى 75,340 طن، بزيادة قدرها 10%. وفي عام 2024، شاركت 8 مؤسسات في السياسة وحصلت على الدعم بميزانية إجمالية قدرها 23765 مليار دونج، ووصل معدل الصرف إلى 99.8%.

مخطط حجم البضائع والوثائق التي تمر عبر ميناء كوا لو بعد وضع سياسات الدعم.

وفي المؤتمر، إلى جانب تلخيص وتقييم النتائج المتميزة، أشار المندوبون أيضًا إلى بعض القيود والأسباب التي تجعل البضائع التي تمر عبر الميناء لا تزال منخفضة؛ ولم تكن سياسة دعم تصدير واستيراد البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء كوا لو فعالة كما كان متوقعا.
وعليه، فمن الناحية الموضوعية، سيواجه الاقتصاد العالمي في عام 2024 صعوبات، وستواجه التجارة الدولية اتجاها نحو الحماية التجارية، وسترتفع تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل حاد، ولكن دول جنوب شرق آسيا ستعزز تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية وتحسين جودة الخدمات اللوجستية، وبالتالي زيادة القدرة التنافسية وجذب مصادر أقل للسلع. من الناحية الذاتية، لا يزال مصدر تصدير واستيراد البضائع إلى المحافظة عبر الميناء محدوداً.

ومن ناحية أخرى، فإنهم يقدرون بشدة سياسات الدعم التي تنتهجها المقاطعة والتي ساعدت الشركات جزئيًا في التغلب على الأوقات الصعبة؛ وفي الوقت نفسه، نوصي بأن تنظر المقاطعة في مواصلة توسيع أو استكمال هذه السياسة؛ استثمار الأموال في تجريف الممرات المائية الداخلة والخارجة وضمان سلامتها؛ توفير تكاليف التخزين...

أرصفة السفن الكبيرة في ميناء كوا لو (شركة مساهمة ميناء نغي تينه). أرشيف الصور

تمديد ومراجعة مستويات الدعم الإضافية المتزايدة

وفي المؤتمر، ونظرًا للصعوبات العملية التي لا تزال تواجهها، أوصت الشركات أيضًا بأن تقوم المقاطعة بتسهيل تدفق البضائع من وإلى الميناء؛ تطهير الممرات المائية بحيث تتمكن السفن الكبيرة وخطوط الشحن الطويلة من الرسو بسهولة، مما يقلل التكاليف.

وبناء على المناقشة، يوصى بأن تدرس اللجنة الشعبية الإقليمية وتقترح زيادة مستوى الدعم لخطوط الشحن في 3 سنوات (2026، 2027، 2028) إلى نفس المستوى في مقاطعتي ثانه هوا وها تينه لجذب المزيد من طرق الشحن والسفن.

ألقى السيد نجوين كووك خانه - نائب مدير شركة فييت - نهات كلمة. الصورة: نجوين هاي

وتحديداً، فإن الخطة هي مواصلة تمديد فترة تنفيذ القرار رقم 03، لأنه من المتوقع أن تنتهي بحلول نهاية عام 2025؛ وفي الوقت نفسه، من المقترح زيادة مستوى الدعم من 0.6 مليون دونج/حاوية 20 قدمًا، ومليون دونج/حاوية 40 قدمًا إلى مليون دونج/حاوية 20 قدمًا و1.5 مليون دونج/حاوية 40 قدمًا، من أجل جذب المزيد من خطوط الشحن وشركات الاستيراد والتصدير.

وبالإضافة إلى ذلك، من المقترح زيادة مستوى الدعم من 300 مليون دونج/رحلة دولية إلى 450 مليون دونج/رحلة لجذب خطوط قطارات جديدة.

دخلت السفينة ميناء كوا لو لتحميل البضائع في مارس 2025. الصورة: نجوين هاي

وفي المؤتمر، تلقى قادة مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية تعليقات وتوصيات من الشركات؛ وقال في الوقت نفسه إن المقاطعة تقترح وتستكمل الإجراءات لتقديمها إلى وزارة البناء والهيئات ذات الصلة للاستثمار في تطوير ميناء كوا لو ليصبح المركز اللوجستي للمنطقة الوسطى.

المرحلة 2025-2027، الاستثمار في التجريف السنوي للقناة (عمق حوالي -9.5 متر)؛ إضافة حوض تحويل بطول 300 متر (لاستيعاب السفن التي يبلغ وزنها 50 ألف طن، وهو الحجم الشائع في خطوط الشحن الدولية للحاويات العاملة في الموانئ البحرية الفيتنامية) وبناء ساحة حاويات خلف الميناء...

استجاب ممثلو وزارة المالية لبعض المحتويات المتعلقة بسياسات الدعم وفقًا للقرار 03/2023/NQ-HDND للمقاطعة بشأن دعم الصادرات. الصورة: نجوين هاي

بالإضافة إلى السياسات والاستثمارات الأساسية المذكورة أعلاه، اقترحت المقاطعة أيضًا عددًا من الآليات لجذب السلع المستوردة، مثل التخزين المجاني للحاويات لمدة 7 أيام الأولى للسلع المستوردة؛ تخفيض رسوم البنية التحتية للموانئ للشركات التي تلتزم باستيراد البضائع عبر كوا لو لمدة لا تقل عن 3 سنوات؛ تعزيز علاقات العمل مع شركات الاستيراد الكبرى في المنطقة لتوقيع عقود النقل عبر كوا لو بدلاً من هاي فونج؛ اقتراح سياسات ضريبية تفضيلية على الواردات للبضائع التي يتم تخليصها في ميناء كوا لو.

وتابع المندوبون عرض تقييم نتائج عام واحد من تنفيذ سياسات الدعم والتوصيات والمقترحات. الصورة: نجوين هاي

وسيتم تجميع توصيات الأعمال وتقديمها إلى اللجنة الشعبية الإقليمية.

"

وفقًا للقرار رقم 03/2023/NQ-HDND الصادر عن مجلس الشعب الإقليمي، فإن مستوى دعم المقاطعة لسفن الحاويات من وإلى ميناء كوا لو هو 300 مليون دونج/شحنة للنقل الدولي و100 مليون دونج/رحلة لنقل الحاويات المحلي. وعلى نحو مماثل، بالنسبة للشركات التي تستورد وتصدر البضائع المنقولة بالحاويات من وإلى ميناء كوا لو، فإن الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا تبلغ 0.6 مليون دونج/حاوية، والحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا تبلغ 1 مليون دونج/حاوية.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/nghe-an-de-xuat-nang-chinh-sach-ho-tro-van-tai-bang-container-qua-cang-cua-lo-10295419.html