15 أبريل 1954: واجه الفوج 141 قوات فرنسية تقوم بتطهير وإعادة إمداد البؤرة الاستيطانية 105 (هوجيت 6)

حول معقل هونغ كوم، كان الجنود مسلحين بالبنادق والرشاشات والمدفعية وقذائف الهاون من جميع الأحجام، على استعداد لانتظار ظهور العدو. بعد أن خدعناهم عدة مرات، لم يجرؤ العدو على التحرك خلال النهار، ولم يجرؤ على إظهار رأسه فوق الخنادق. زحف جنودنا عبر السياج، ونصبوا العلم، وانتظروا حتى خرج الجنود وسحبوا العلم قبل أن يفتحوا النار. ترك العدو الأعلام مرفوعة في الحصن. في كل مرة ذهبوا لجمع المظلات، كان على العدو أن ينظم الأمر مثل المعركة مع الدبابات التي ترافقهم وإطلاق المدفعية بالتنسيق. في اتجاه حقل موونغ ثانه، في ليلة 15 أبريل، عبرت خنادق الفوج 88 في الغرب وخنادق الفوج 141 في الشرق خمسة أسوار لدخول المطار. بدأت المعركة المهمة لتدمير مركز المقاومة الذي يحمي مطار موونغ ثانه دون أي استعداد مدفعي أو إشارات تحذيرية. عندما أدرك دي كاستريس أن مطار موونغ ثانه كان في خطر الانقسام إلى نصفين، وأن القاعدة 105 (هوجيت 6) في الطرف الشمالي من المطار كانت على وشك التدمير، وأن نصف مطار موونغ ثانه، الذي يمثل 1/5 من مساحة القاعدة، سوف يقع في أيدينا، أمر لانجلي بالمضي قدمًا على الفور لتطهير المطار، أولاً وقبل كل شيء لتزويد القاعدة 105 في المسافة التي كانت محاصرة بإحكام. بعد ذلك، حشد لانغ لي ثلاث كتائب من المظليين رقم 1 ورقم 2 ورقم 6 لشن عملية لتخفيف العبء عن القاعدة 105 وتزويدها بالإمدادات. في ذلك الوقت، لم يكن الجنود في هذه القاعدة يفتقرون إلى الذخيرة فحسب، بل كانوا يفتقرون أيضًا إلى مياه الشرب. في فجر يوم 15 أبريل، واجهت قوات العدو التي كانت في طريقها لتخفيف حدة المنطقة خنادق الفوج 141 في المطار. استمرت المعركة لمدة أربع ساعات قبل أن يتم فتح الطريق أمام الحمالين لجلب الإمدادات إلى القاعدة 105. في البداية، كان هناك 35 حامل مياه بين الحمالين، ولكن عندما وصلوا إلى القاعدة، لم يتبق سوى 7 أشخاص و5 دلاء من الماء. كان على الجنود في الحامية أن يتقاسموا طعامهم باعتدال، وكان يتم منح كل شخص زجاجة ماء واحدة فقط يوميًا خلال الطقس الحار جدًا.

واصلت وحدات المدفعية التابعة لنا قصف مواقع العدو. مواقع العدو التي تعرضت لنيران المدفعية تحترق. (الصورة: VNA)

تم تأجيل خطة العملية التي تحمل الاسم الرمزي "كوندور" للمرة الثانية. وأوضح كوني أن السبب وراء ذلك هو أن قاعدة ديان بيان فو تحتاج إلى الأولوية في الإمدادات، ناهيك عن أن الوضع العسكري في شمال الدلتا كان صعباً للغاية أيضاً، وأنه كان لا بد من إرسال ثلاث كتائب أخرى من المظليين إلى هناك. ومنذ 15 أبريل/نيسان أيضاً، ومع تزايد كثافة العمليات الجوية الداعمة لـ"ديان بيان فو"، استُنفدت كل الوسائل المتاحة، وبالتالي لم يعد من الممكن تنفيذ عملية "كودور". في ساحات المعارك المشتركة: في 15 أبريل 1954، في هاي دونج، هاجمت سرية 923 من منطقة كينه مون موقع تشوا هانج، ودمرت وأسرت 35 عدوًا. [ 1 ]

خريطة معقل ديان بيان فو. المصدر: إروان بيرجوت، ديان بيان فو: 170 يومًا وليلة من الحصار، ترجمة لي كيم، دار نشر CAND وشركة فونج نام الثقافية، هانوي، 2003

حفر الخنادق هو أحد أسرار قواتنا لتشديد الحصار ومهاجمة العدو فجأة وبسرعة. وقد تم ذكر قصص حفر الخنادق في كتاب "وقائع انتصار ديان بيان فو"، الذي أصدرته دار نشر جيش الشعب، وحرره تران دو. في ليلة 15 أبريل/نيسان 1954، أحضر جنود فوج دام ها المعاول والمجارف لدخول المطار. قاد قائد السرية بانغ جنود المخابرات عبر خندق واسع جدًا، كان بمثابة قناة تصريف على طول المطار، وكان أيضًا خندقًا يستخدمه العدو لمناورات القوات. في صباح اليوم التالي، لم يكتشف العدو أفعالنا إلا بعد انقشاع ضباب الصباح الباكر. لكن الخندق كان محفورًا في السياج الرابع. أخرجوا الدبابات والمشاة لاستعادة الموقع، لكن قواتنا المدافعة صدّتهم. استمر القتال طوال اليوم.

في تلك الليلة، أطلق العدو نيران كثيفة على خندقنا عند السياج الرابع. وتعرض الجنود الذين صعدوا لحفر ساحة المعركة لخسائر في الأرواح عدة مرات. حاول نائب قائد الكتيبة نجوين فان ثوان بكل الطرق التغلب على الصعوبات واستمر في دفع الخنادق إلى الأمام. فأرسل قواته بحزم إلى الداخل، ثم عاد للحفر من هناك. وعندما اكتشف العدو ذلك، كان خندقنا متصلاً بخندق العدو الممتد على طول المطار، ورأى جنود دام ها ظلال جنود أصدقاء يلوحون في الغرب، خلف حطام طائرتين للعدو. ومن الآن فصاعدا، ظهر موقع جديد على خريطة المعركة في المقدمة: مفترق طرق دام ها. تم ذكر تقاطع دام ها عدة مرات في تقرير القتال اليومي. وهذا هو المكان الذي حفرت فيه وحدة دام ها الخنادق لقطع خنادق العدو في المطار. نحن والعدو نقاتل بشراسة عند هذا المفترق. بالنسبة للعدو، فإن خسارة هذا التقاطع يعني ترك المطار معزولًا. بالنسبة لنا، عدم أخذ هذا التقاطع يعني الفشل في تنفيذ مهمة قطع الطريق على المطار".