صناعة الطيران والسباق غير المتكافئ مع تقلب تكاليف التشغيل

[إعلان 1]

ليس من الصعب أن نرى أن ميزة السوق الدولية مفتوحة بشكل شبه كامل وأن الطيران هو أحد الصناعات التي تستفيد أكثر من غيرها. في الصورة المشرقة لنقل الركاب عبر الحدود، تعمل شركات نقل الركاب بالطرق البرية والمائية على تحسين الأرباح تدريجياً، وخاصة في عام 2023.

وبحسب تقرير الوضع الاجتماعي والاقتصادي الصادر عن مكتب الإحصاء العام في أكتوبر/تشرين الأول، ارتفع نقل الركاب في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023 بنسبة 12.5% وزاد حجم الأعمال بنسبة 27.6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

ومع ذلك، في صناعة الطيران وحدها، فإن زيادة الإيرادات لا تحقق الأرباح المتوقعة على الرغم من تنفيذ خطط إعادة الهيكلة وخفض التكاليف الداخلية على النحو الأمثل. السبب الرئيسي يكمن في حقيقة أنه من الصعب للغاية على الشركات أن تكون استباقية مع التكاليف الموضوعية مثل: ارتفاع أسعار الوقود، وأسعار الصرف وأسعار الفائدة المتغيرة باستمرار في اتجاه سلبي، والصراعات الجيوسياسية في السوق الدولية المتقلبة.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

أسعار الوقود تتقلب باستمرار.

في هيكل التكلفة، تمثل أسعار الوقود عادة حوالي 25-28% من تكاليف تشغيل شركات الطيران. ومع ذلك، عندما ارتفعت أسعار الوقود، ارتفعت تكاليف الوقود إلى 36-38% من إجمالي تكاليف التشغيل، حتى على مستوى أعلى بكثير في هيكل تكلفة شركات الطيران منخفضة التكلفة.

تظهر البيانات المحدثة من شركات الطيران أن متوسط سعر الوقود في عام 2023 مقارنة بعام 2015 (عندما تم تطبيق إطار أجرة الطيران الحالي) قد ارتفع بنسبة 58.6٪، من متوسط سعر 67.37 دولارًا أمريكيًا للبرميل في عام 2015 إلى 106.86 دولارًا أمريكيًا للبرميل في عام 2023. وقد تسبب هذا التطور في "تآكل" أرباح شركات الطيران بسبب تكاليفها. على سبيل المثال، ارتفعت تكاليف الوقود لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في عام 2023 مقارنة بعام 2019 إلى أكثر من 6200 مليار دونج.

في عام ٢٠٢٣، حُدِّد سعر وقود الطائرات عند حوالي ١١٢ دولارًا أمريكيًا للبرميل، بناءً على توقعات سعر خام برنت، إلا أن مخاطر أسعار الوقود كانت غير متوقعة للغاية نظرًا للعديد من العوامل غير المؤكدة في الاقتصاد الكلي العالمي، وسوق الطاقة، والأوضاع الجيوسياسية. ويحتاج سعر وقود الطائرات إلى ارتفاع أو انخفاض دولار أمريكي واحد للبرميل فقط للتأثير على تكلفة الوقود لهذا العام، والتي سترتفع أو تنخفض بنحو ٢٢٤ مليار دونج فيتنامي، وفقًا لتحليل أحد ممثلي شركات الطيران.

وهذه ليست مشكلة لشركات الطيران الفيتنامية المحلية فحسب. وبحسب صحيفة فاينانشيال تايمز ، ارتفعت أسعار التذاكر على العديد من الخطوط بشكل كبير خلال العامين الماضيين مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة. ارتفعت أسعار المتوسط لأكثر من 600 من أكثر الطرق ازدحامًا في العالم بمعدل سنوي بلغ 27.4٪ حتى فبراير 2023، وفقًا لأحدث البيانات من شركة Cirium لتتبع صناعة الطيران. وقد استمر هذا المعدل من النمو المزدوج لمدة 15 شهرًا متتاليًا.

في هذه الأثناء، استمرت أسعار النفط في الارتفاع منذ بداية العام وحتى نوفمبر 2023. وبناء على هذا التطور، وبحسب شبكة CNBC، خفضت شركات الطيران الكبرى مثل دلتا إيرلاينز وأميركان إيرلاينز توقعات أرباحها للربع الثالث بسبب تأثير ارتفاع أسعار الوقود بشكل مستمر، مما يزيد من تكاليف التشغيل. ولضمان استمرارية العمليات التجارية، تضطر العديد من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم إلى النظر في العديد من خيارات موازنة التكاليف بما في ذلك تطبيق "رسوم إضافية على الوقود".

وفي الواقع، اعتمدت العديد من شركات الطيران في أوروبا وأميركا، بما في ذلك الشرق الأوسط، هذا الخيار للتخفيف من الضغوط الناجمة عن أسعار الوقود. ومن بين هذه الشركات شركة TUI، وهي شركة الطيران البلجيكية، التي طبقت رسوم الوقود على جميع فئات التذاكر. وتتراوح الرسوم ما بين بضع عشرات إلى مئات اليوروهات لكل راكب في رحلة ذهاب وعودة. لقد كان هذا التعديل في الأسعار هو الواقع الذي تعيشه صناعة الطيران العالمية خلال السنوات القليلة الماضية.

تأثير الفراشة الناتج عن اختلاف سعر الصرف

كما شهد سوق الصرف الأجنبي تقلبات مستمرة في السنوات الأخيرة. تظهر البيانات أن سعر الصرف ارتفع بنسبة 9% من 21900 دونج/دولار أمريكي في المتوسط في عام 2015 إلى 23900 دونج/دولار أمريكي في المتوسط في عام 2023. ومع زيادة قيمة الدولار الأمريكي في السوق العالمية، يتم حساب الفرق في سعر الصرف المحلي للدولار الأمريكي/دونج كرقم غير مهم ولكنه يضع ضغطًا كبيرًا على أسعار تذاكر الطيران، وخاصة بالنسبة لأجور تذاكر الطيران المحلية المسعرة بالدونج وبدون رسوم الوقود.

حاولت شركات الطيران المحلية الفيتنامية تحسين التكاليف في العمليات التجارية، لكنها لم تتمكن من تغيير الكثير. تبلغ تكاليف الشحن الجوي 70% بالعملة الأجنبية بينما تكون مبيعات التذاكر في فيتنام بالدونج الفيتنامي. يمكن أن يكون للفرق الصغير في سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل دونج الفيتنامي أيضًا تأثير كبير على أرباح وكفاءة أعمال شركات الطيران.

كما هو الحال مع تأثير الفراشة، إذا ارتفع سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الدونغ الفيتنامي في نهاية عام 2023 بنسبة 1% فقط مقارنة بالخطة المحاسبية المتوقعة، فسوف يؤدي ذلك إلى خفض أرباح الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 200 مليار دونج بسبب إعادة تقييم الالتزامات طويلة الأجل المقومة بالدولار الأمريكي.

وعلى الرغم من استمرار مواجهة تكاليف المدخلات المرتفعة، فإن أسعار تذاكر الطيران المحلية في فيتنام تعتبر متوازنة بشكل معقول. وعلى وجه الخصوص، قامت شركات الطيران على العديد من الطرق بعرض عروض ترويجية عميقة بشكل استباقي لتحفيز الطلب، مما أدى إلى خفضه إلى أدنى مستوى له في السنوات الست الماضية خلال أوقات الذروة. انخفض متوسط أسعار تذاكر الطيران لموسم العطلات الصيفية لعام 2023 بنسبة تزيد عن 10% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019.

لكن في الواقع، لا تزال شركات الطيران نفسها تكافح للتغلب على هذه الفترة الصعبة. إذا لم يتم تعديل أسعار التذاكر، فإن الإيرادات الناتجة عن الحفاظ على أسعار تذاكر الطيران لن تكون قادرة على تعويض تأثير تكاليف المدخلات.

[إعلان 2]
رابط المصدر