هل ينبغي الاستثمار في نظام السكك الحديدية؟

وتقول آراء كثيرة إن الاستثمار في خط سكة حديد يربط مطار لونغ ثانه سيكون مكلفا من حيث الموارد ويجب دراسته بعناية. ناقشت صحيفة جياو ثونغ مع السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، لتوضيح هذه المسألة.

الجزء الأول: منع خطر عدم الاتصال عند استغلال مطار لونغ ثانه

الجزء الثاني: منع خطر نقص حركة المرور في مطار لونغ ثانه: تسريع تنفيذ التخطيط

تحديد طرق الاتصال المباشرة وغير المباشرة بوضوح

هل يمكنك أن تخبرنا كيف تم التخطيط لشبكة السكك الحديدية المتصلة بمطار لونغ ثانه الدولي ؟

إدراكًا للدور المهم الذي يلعبه مطار لونغ ثانه الدولي، قامت وزارة النقل قريبًا بالبحث والتخطيط لخطوط السكك الحديدية لتنويع أنواع الاتصال، وتلبية احتياجات النقل في كل فترة.

السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية.

وتحدد الخطة بوضوح خطوط السكك الحديدية الرئيسية المباشرة بما في ذلك: خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب (قسم مدينة هوشي منه - نها ترانج) بطول 370 كم، ومحطة مطار لونغ ثانه، بوظيفة ربط الركاب بين المناطق، وخاصة المناطق الشمالية والجنوبية الوسطى بالمطار.

خط السكة الحديدية الخفيفة ثو ثيم - لونغ ثانه بطول إجمالي يبلغ 38 كم. يبدأ من ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) وينتهي في مطار لونغ ثانه، ويشكل نقطة عبور للركاب بين مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه.

لماذا لا يتم استغلال رأس مال الاستثمار في السكك الحديدية للتركيز على الطرق؟

وبحسب نائب المدير لي فان دات، يتساءل كثيرون الآن: بدلاً من الاستثمار باهظ التكلفة في السكك الحديدية، هل تستطيع السلطات المختصة إعطاء الأولوية لرأس المال لتوسيع الطرق؟

هناك سببان رئيسيان:

أولاً، تتمتع السكك الحديدية بالقدرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب بسرعة عالية وفي أوقات سفر مستقرة، وخاصة خلال ساعات الذروة؛ تخفيف الضغط على الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والطرق المحلية المتصلة بالمطار. على وجه الخصوص، في مطار لونغ ثانه الدولي، قد تصبح الطرق السريعة مثل مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي أو الطريق الدائري 3 مكتظة بعد عام 2030 دون وسائل إضافية.

كما أن توسيع الطرق وزيادة حجم المرور يؤدي أيضًا إلى زيادة مخاطر السلامة المرورية والازدحام المروري.

ثانياً، تعتبر السكك الحديدية وسيلة نقل منخفضة الانبعاثات، مما يساهم في الحد من تلوث الهواء وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، بما يتماشى مع استراتيجية تطوير النقل الأخضر والمستدام.

إن وجود مطار متصل بشكل جيد بالسكك الحديدية من شأنه أن يخلق ميزة تنافسية على المطارات الدولية الأخرى في المنطقة، ويعزز تجربة الركاب ويجذب المزيد من شركات الطيران.

لا يلعب خط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه دورًا في ربط مدينة هو تشي منه (منطقة ثو ثيم) ومطار لونغ ثانه الدولي بسرعة وفعالية فحسب، مما يقلل من وقت السفر والضغط المروري على الطرق مثل طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع، بل يلعب أيضًا دور طريق المرور "العمود الفقري" للتوسع الحضري والتنمية الاقتصادية في المناطق المحيطة.

يبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديد بين هوا - فونج تاو 84 كم، ويربط المناطق الجنوبية الشرقية، وخاصة المناطق الصناعية في دونج ناي وبا ريا - فونج تاو ، مع مطار لونج ثانه.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الاتصال غير المباشر هو نظام السكك الحديدية الحضرية لمدينة هوشي منه مع مطار لونغ ثانه، وهناك أيضًا خط المترو رقم 6 لمدينة هوشي منه، الذي يربط مباشرة من مدينة هوشي منه إلى محطة تان سون نهات (T1،2،3) بخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - لونغ ثانه، المتصل بمطار لونغ ثانه، ويلعب دورًا مهمًا في نقل الركاب بين المطارين.

يربط خط المترو رقم 2 في مدينة هوشي منه (بن ثانه - ثام لونغ) من وسط مدينة هوشي منه إلى مطار لونغ ثانه عبر محطات النقل في ثو ثيم.

وأعلم أيضًا أن خط السكة الحديدية بين با ريا - فونج تاو سيربط أيضًا بمطار لونج ثانه.

كيف يتم التخطيط لجدول تنفيذ المشاريع المذكورة أعلاه، وخاصة خطوط السكك الحديدية التي تربط مدينة هوشي منه بمطار لونغ ثانه الدولي، يا سيدي؟

وبحسب الخطة، من المتوقع أن يكتمل مشروع خط مترو الأنفاق الثاني لمدينة هوشي منه ويدخل حيز التشغيل في عام 2030.

وسيتم الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم-لونغ ثانه، ومن المتوقع أن تكتمل هذه المشاريع وتبدأ تشغيلها في عام 2035.

من المتوقع أن يدخل خط المترو رقم 6 حيز التشغيل في عام 2035.

وبحسب التقييم، بحلول عام 2035 على أقصى تقدير، سيحتاج مطار لونغ ثانه الدولي إلى اتصال بالسكك الحديدية لزيادة الكفاءة في التعامل مع أحجام الركاب الكبيرة (الصورة: ChatGPT).

نحتاج إلى 2 إلى 3 خطوط سكة حديد متصلة

برأيك، مع القدرة التشغيلية لمطار لونغ ثانه الدولي، متى سيكون الوقت المناسب لإنشاء خط سكة حديدية متصل لدعم وسائل النقل الأخرى؟

يجب تحديد الوقت اللازم لنشر خط السكة الحديد المتصل بمطار لونغ ثانه الدولي بناءً على الطلب على نقل الركاب والبضائع وقدرة وسائل النقل الأخرى، والتي يمكن تقسيمها إلى 3 مراحل.

المرحلة الأولى (2025)، من المتوقع أن تبلغ القدرة الاستيعابية لمطار لونغ ثانه 25 مليون مسافر سنويًا و1.2 مليون طن من البضائع سنويًا. خلال هذه الفترة، يمكن لطرق الطرق مثل الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، والطريق الدائري رقم 3، وخطوط الحافلات تلبية الاحتياجات الفورية.

المرحلة الثانية (2030)، زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 50 مليون مسافر/سنة و1.5 مليون طن من البضائع/سنة. وهذا هو الوقت الذي يبدأ فيه ظهور خطر التحميل الزائد على الطرق، الأمر الذي يتطلب وسائل نقل أكثر حداثة مثل خط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - لونغ ثانه.

المرحلة الثالثة (2040 - 2050): تصل الطاقة الاستيعابية إلى 100 مليون مسافر سنوياً و5 ملايين طن من البضائع سنوياً. وبدون السكك الحديدية الداعمة، فإن نظام المرور الرابط سوف يقع في حالة ازدحام خطير، مما يقلل من كفاءة استغلال المطار.

وبحسب التحليل المذكور، فإنه بحلول عام 2035 على أقصى تقدير، يتعين استكمال خط السكك الحديدية الرابط ووضعه قيد التشغيل لضمان الطلب.

تظهر التجربة أن مطارًا بحجم مطار لونغ ثانه يحتاج إلى تطوير عدد من خطوط السكك الحديدية؟

وتظهر الخبرة الدولية أن مطارًا دوليًا واسع النطاق مثل مطار لونغ ثانه بسعة مصممة تصل إلى 100 مليون مسافر سنويًا في المرحلة الثالثة (2040 - 2050) يحتاج إلى تطوير 2 - 3 خطوط سكك حديدية متصلة لتلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع.

بالنسبة لمطار لونغ ثانه، إذا كانت التعبئة مواتية، في المرحلة الأولى (2025 - قدرة 25 مليون مسافر / سنة)، من الممكن الاستثمار في خط سكة حديد خفيف: ربط ثو ثيم - لونغ ثانه لتلبية احتياجات السفر الأساسية من مدينة هوشي منه.

تلعب طرق الطرق (مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - طريق داو جياي السريع، DT.25C) دورًا داعمًا في الاتصال.

المرحلة الثانية (2030 - القدرة على استيعاب 50 مليون مسافر سنويا) تحتاج إلى إضافة طرق بين المناطق: خط سكة حديد بين هوا - لونغ ثانه - فونج تاو لربط المقاطعات الاقتصادية الرئيسية؛ استمرار نشر خطوط المترو الحضرية مثل خط المترو رقم 6 (مدينة هو تشي منه).

المرحلة الثالثة (2040 - 2050 - القدرة على نقل 100 مليون مسافر سنويا) تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، مما يضمن القدرة على نقل الركاب بين المناطق، وخاصة من المناطق الوسطى والشمالية.

إذا تم ذلك، عند التشغيل بكامل طاقته، سيكون لدى مطار لونغ ثانه الفائق ما مجموعه 3 خطوط سكك حديدية (حضرية، بين المناطق، عالية السرعة).

يلعب نظام السكك الحديدية دورًا مهمًا في تقاسم ضغط المرور مع الطرق التي تربط مطار لونغ ثانه (صورة توضيحية: ChatGPT).

تعبئة مصادر متنوعة من رأس المال

حساب أولي، ما هو مقدار رأس المال المطلوب لتطوير خط السكة الحديد الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي؟ من أين يتم تعبئة هذا المورد يا سيدي ؟

حتى الآن، لا يوجد رقم دقيق لرأس المال اللازم للاستثمار في خط السكة الحديدية الذي يربط مطار لونغ ثانه. ومع ذلك، يمكن التأكيد على أن الموارد التي يتعين تعبئتها كبيرة للغاية، مما يتطلب استراتيجية متزامنة بين ميزانية الدولة، والتنشئة الاجتماعية، والتعاون الدولي.

حيث يمكن لميزانية الدولة أن تشارك بنسبة 30% - 40% من الاستثمار الأولي في البنود الأساسية مثل: تنظيف الموقع والبنية التحتية الأساسية وجزء من تكاليف البناء. ويتم إعطاء الأولوية لخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - لونغ ثانه وخط بين هوا - فونج تاو، وهي المشاريع التي يصعب استرداد رأس مالها.

يمكن لرأس المال الاجتماعي تعبئة 60% - 70% من الشركات المحلية والدولية الكبيرة، وفقًا لطريقة PPP، ونوع BOT. يعد هذا الخيار مناسبًا للخطوط التي تتمتع بالقدرة على استرداد رأس المال من خلال تذاكر القطار.

رأس المال المخصص للمساعدات الإنمائية الرسمية (ODA) الذي يتم تعبئته من المنظمات الدولية مثل بنك التنمية الآسيوي، والبنك الدولي، والوكالة اليابانية للتعاون الدولي، أو صناديق المناخ، وخاصة للمشاريع الصديقة للبيئة.

يتم إعطاء الأولوية للمشاريع التي تتطلب تكنولوجيا عالية أو استدامة (السكك الحديدية الخفيفة أو عالية السرعة).

وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للمستثمرين في مشروع ربط المطار بالسكك الحديدية أن يفكروا في استخدام قروض تفضيلية من بنوك التنمية لتقليل تكاليف الاقتراض أو إصدار سندات لجمع رأس المال من المستثمرين الأفراد والمؤسسات.

الدروس المستفادة من المطارات الرئيسية

ما هي تجربة العالم في تطوير السكك الحديدية التي تربط المطارات يا سيدي؟

لقد نجحت الدول المتقدمة في نشر أنظمة السكك الحديدية في المطارات لتحسين كفاءة نقل الركاب، والحد من الازدحام المروري، وتنمية الاقتصادات الإقليمية.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك اليابان، إحدى الدول التي تمتلك نظام السكك الحديدية الأكثر شمولاً.

في مطار ناريتا (طوكيو)، يربط قطار ناريتا إكسبريس (N'EX) المطار بوسط طوكيو، جنبًا إلى جنب مع نظام قطار الرصاصة شينكانسن، مما يوفر وقت سفر سريع (حوالي 60 دقيقة من طوكيو). تتم مزامنة جداول القطارات مع أوقات إقلاع وهبوط الرحلات الجوية.

في ألمانيا، يرتبط مطار فرانكفورت بالمدن الكبرى مثل كولونيا وميونيخ وبرلين عبر خط السكك الحديدية فائق السرعة ICE. من أجل راحة الركاب، تقع محطة السكة الحديد مباشرة داخل حرم المطار، وهي تجمع بين السكك الحديدية بين المناطق والسكك الحديدية الحضرية.

في سنغافورة، يرتبط المطار بنظام مترو فعال للغاية. يرتبط مطار شانغي بمركز المدينة عبر خط الشرق والغرب الحديث، والذي يعمل بتردد عالٍ (3-5 دقائق/رحلة)، ويتصل مباشرة بخطوط مترو الأنفاق الرئيسية الأخرى في المدينة. ميزة هذا الطريق هي الأسعار الرخيصة، والتي تناسب العديد من فئات الركاب.

أو في إنجلترا، يقوم الناس بتطوير خطوط سكك حديدية مخصصة لربط المطارات. ويعتبر مطار هيثرو (لندن) مثالاً نموذجياً. وهي متصلة بمحطة بادينغتون المركزية في لندن عبر قطار هيثرو إكسبريس فائق السرعة بوقت سفر قصير (حوالي 15 دقيقة). تم تصميم عربات القطار بشكل مريح، وتتمتع بمساحة واسعة للأمتعة ومتصلة بشكل ملائم بقطارات المترو والقطارات بين المدن.

أقرب دولة إلى فيتنام هي الصين، والقطار فائق السرعة هو أحد الأنواع التي تخلق جاذبية وكفاءة المطارات الكبيرة.

في مطار بكين العاصمة، يتم توفير الاتصالات مع المدن المجاورة من خلال مزيج من المترو والقطارات عالية السرعة (300-350 كم / ساعة للقطارات عالية السرعة). تقع محطة السكة الحديدية ضمن مباني المطار. تتم تشغيل مسارات القطارات في مزامنة مع أوقات الإقلاع والهبوط، مما يقلل من وقت الانتظار.

ومن خلال الدروس المستفادة من مختلف أنحاء العالم، يمكن لمطار لونغ ثانه تطوير اتصالات متعددة الوسائط، من خلال الجمع بين السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الخفيفة والمترو لتلبية احتياجات الركاب المتنوعة. تصميم محطة السكة الحديدية بشكل متزامن مع محطة المطار لتقليل أوقات النقل.

شكرًا لك!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm