طائرة كهربائية تتسع لـ 90 راكبًا وتخفض الانبعاثات بنسبة 90%

وتخطط شركة إليسيان لبناء نموذج مصغر للطائرة، التي يطلق عليها اسم E9X، في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، وبناء نموذج أولي كامل بحلول عام 2030. وتهدف الشركة إلى إدخال الطائرة في الخدمة التجارية في غضون عقد من الزمان.

صممت شركة Elysian الهولندية الناشئة طائرة كهربائية بالكامل بمدى يصل إلى 805 كيلومتر. الصورة: إليسيان

وستحتوي الطائرة E9X على ثمانية محركات توربينية وجناحين يبلغ طولهما نحو 42 متراً، أي أكبر من جناحي طائرة بوينج 737 أو إيرباص A320، على الرغم من أن كليهما يمكن أن تحمل ضعف عدد الركاب، لكن جسم الطائرة أرق.

ويقول رينارد دي فريس، مدير التصميم والهندسة في شركة إليسيان، إن هذا من شأنه تحسين الخصائص الهيكلية والديناميكية الهوائية. يعد التصميم نتيجة تعاون مع جامعة دلفت للتكنولوجيا، أقدم وأكبر جامعة تقنية في هولندا.

أحد المبادئ الرئيسية هو أن البطاريات سيتم وضعها في الأجنحة وليس في جسم الطائرة. كان هذا خيارًا تصميميًا مهمًا. تُشكّل البطاريات جزءًا كبيرًا من وزن الطائرة، وما نريد فعله بالوزن هو وضعه في المكان الذي يُولّد قوة الرفع، كما قال دي فريس.

وبحسب دي فريس، فإن تكنولوجيا البطاريات ستكون مماثلة لما هو متاح اليوم، بالإضافة إلى أي تقدم في السنوات الأربع أو الخمس المقبلة. هذا يفتح الباب أمام عدد من السيناريوهات المختلفة. السيناريو الأكثر تحفظًا يُحدد المدى بـ 482 كيلومترًا، لكننا نعتقد أن الهدف الأكثر واقعية، بعد أربع سنوات من الآن، هو 805 كيلومترات.

وتشمل عناصر التصميم الخاصة الأخرى وضع معدات الهبوط على الأجنحة بدلاً من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لنظام "الاحتياطي للطاقة" الذي يعتمد على توربينات الغاز توفير الطاقة في حالات الطوارئ في حالة اضطرار الطائرة إلى تحويل مسارها.

وبشكل عام، يتوقع دي فريس أن يكون تأثير الطائرة على المناخ أقل بنسبة تتراوح بين 75% و90% من الطائرات ضيقة البدن الحالية، حتى عند الأخذ في الاعتبار إنتاج البطارية والكهرباء المستخدمة لشحن البطاريات.

بناء طائرة كهربائية إليسيان. الصورة: إليسيان

سيتم تصميم E9X ليتناسب مع البنية التحتية الحالية للمطار دون أي تعديلات أو ترقيات. ومع ذلك، قد يستغرق شحن البطارية وقتًا أطول من ملء خزان الوقود. وقال "هدفنا الحالي هو الوصول إلى الحد الأقصى لوقت الشحن وهو 45 دقيقة".

وأضاف دي فريس أن هناك مناقشات جارية مع شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ومن المرجح أن تجذب الطائرة اهتمام شركات الطيران الإقليمية. وقد يكون من المفيد أيضًا للمطارات الثانوية التي لا يتم استخدامها حاليًا بسبب القيود المفروضة على الضوضاء أو الانبعاثات.

وفي نهاية المطاف، يعتقد أن طائرة E9X ستوفر، من وجهة نظر الركاب، تجربة طيران أكثر هدوءًا ومتعة، وهو يريد حل إحدى أكثر المشاكل إلحاحًا التي تواجه صناعة السفر اليوم: نقص مساحة الأمتعة المحمولة.

وتعمل شركات أخرى أيضًا على إنتاج طائرات كهربائية من المقرر أن تدخل الخدمة قبل موعد طائرة E9X المخطط لها. ومن بين هذه الشركات شركة "زيرو آفيا" البريطانية الأميركية التي اختبرت بنجاح طائرة تتسع لـ19 مقعداً ومجهزة بمحركين يعملان بالهيدروجين والكهرباء، وتهدف إلى وضعها في الخدمة بحلول نهاية عام 2025.

نغوك آنه (وفقًا لشبكة CNN)

المصدر: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html