السبب وراء تباطؤ علامة GAC AION التجارية وترك فيتنام دون ضجة

أظهرت شركة GAC AION، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية المعروفة باسم "وحيد القرن التكنولوجي" في الصين، بعد أقل من ستة أشهر من تواجدها في فيتنام، علامات واضحة على "الانسحاب الصامت". تم تفكيك اللوحة الإعلانية، وتوقف تحديث صفحة المعجبين، وتحول الوكيل الوحيد إلى توزيع سيارات BYD... كل هذه علامات على حقيقة واحدة: سوق السيارات الفيتنامية ليس من السهل على لاعب جديد، حتى مع تاريخ طويل من الإنجازات في البلد الأم، اختراقه بسهولة.

توضيح

من التوقعات إلى الواقع القاسي

شركة GAC AION هي شركة تابعة لمجموعة GAC، إحدى أكبر مجموعات صناعة الطاقة والسيارات في الصين. بعد أقل من 4 سنوات من إنشاء المصنع الأول (2019)، وصلت AION بحلول عام 2023 إلى علامة فارقة تتمثل في بيع مليون مركبة عالميًا (وفقًا لرويترز). مع هذا النمو المذهل، يعتبر توسع AION في سوق جنوب شرق آسيا، وتحديدًا فيتنام، خطوة لا مفر منها.

في أكتوبر 2024، قدمت AION رسميًا نماذج السيارات الكهربائية مثل AION ES وY Plus في السوق الفيتنامية. الموزع المعتمد هو شركة هارموني، كما أن صالة العرض الأولى التي تقع في المنطقة السابعة في مدينة هوشي منه تعمل أيضًا. وكانت الشركة تتوقع التوسع إلى 20 وكالة بحلول عام 2025 وتحقيق مبيعات بالآلاف من المركبات في العام الأول.

لكن كل هذه الخطط تواجه الإفلاس. وفقًا لأحدث سجل من مارس 2025، قام صالة العرض الوحيدة لشركة AION في مدينة هوشي منه بإزالة علامة علامتها التجارية واستبدالها بهوية BYD. لم تقم الصفحة الرسمية بتحديث أي معلومات منذ بداية شهر مارس. وقال ممثل شركة هارموني إنهم "يوسعون محفظة المنتجات" وليسوا بصدد إلغاء AION، ولكن الواقع في صالة العرض يظهر العكس: حيث يتم دفع نماذج AION إلى الهامش، ولم تعد تتمتع بوضع العرض المركزي كما كان من قبل.

لا توجد خطة لحل مشكلة العلامة التجارية

كان أحد الأخطاء الاستراتيجية الأكثر خطورة التي ارتكبتها شركة AION في فيتنام هو عدم الاستثمار بشكل صحيح في أنشطة التسويق وبناء هوية العلامة التجارية. على الرغم من كونها معروفة باسم "وحيد القرن الصيني للسيارات الكهربائية"، فإن AION غامضة تمامًا في أذهان المستهلكين الفيتناميين.

لا توجد حملة إعلامية واسعة النطاق. لا تقم بتنظيم أحداث تجربة المنتج بشكل منتظم. لا تتواجد في المعارض الكبرى أو الأسواق أو ملاعب التكنولوجيا التي تستغلها شركات السيارات الكهربائية الأخرى مثل VinFast أو MG أو BYD بشكل كامل. وكان الحضور على وسائل التواصل الاجتماعي ضعيفًا أيضًا، ويفتقر إلى التفاعل، و"مهجورًا" تقريبًا بعد مرحلة التقديم الأولية.

وفي الوقت نفسه، لا تزال عادات الاستهلاك لدى المستهلكين الفيتناميين تؤكد على عامل "الرؤية بالعين واللمس باليد". لن يشتري العملاء سيارة، وخاصة سيارة كهربائية، والتي لا تزال غير مألوفة لهم، فقط بسبب الإعلانات. يحتاج المستهلكون إلى تجربة وضمان نظام خدمة موثوق به وخدمات ما بعد البيع. فشلت AION في بناء تلك الثقة الأولى.

لا تعاني شركة AION من ضعف في العلامة التجارية فحسب، بل إنها تحد أيضًا من إمكانات نموها من خلال افتتاح صالة عرض واحدة فقط في مدينة هوشي منه. وهذا يتعارض تمامًا مع الاتجاه نحو تطوير شبكة مبيعات واسعة النطاق، وهو عامل رئيسي في تغطية العلامة التجارية والدعم الفني للعملاء.

وأعلنت الشركة في وقت سابق أنها ستقوم بتطوير النظام ليشمل 20 وكيلًا في عام 2025. ولكن بحلول نهاية الربع الأول من عام 2025، ظل العدد... واحدًا. وفي الوقت نفسه، تمتلك الشركات المنافسة مثل فينفاست، وهيونداي، وتويوتا، وحتى بي واي دي، أنظمة توزيع وصيانة تمتد عبر المقاطعات والمدن.

لا توجد تغطية، ولا خدمة ما بعد البيع، أي لا يوجد دعم. حتى العملاء الذين يريدون الشراء لا يعرفون... أين يشترون، وأين يتم الإصلاح، وكيفية الشحن، وبعد 5 سنوات، من سيظل يقدم الضمان. وهذا يشكل عائقًا كبيرًا لأي علامة تجارية، خاصة في سوق متخصصة مثل السيارات الكهربائية.

صفر مبيعات، الحقيقة المؤلمة

يمكن اعتبار المبيعات بمثابة الانعكاس الأكثر وضوحًا لصحة العلامة التجارية. وفي حالة AION في فيتنام، الصورة قاتمة تماما.

وبحسب مصادر داخلية، لم تقم شركة GAC AION بتسليم أي سيارات للعملاء خلال ما يقرب من 6 أشهر من إطلاقها. اضطر بعض العملاء الذين قاموا بإيداع الأموال إلى الانسحاب لأن الشركة لم يكن لديها خطة محددة لتسليم السيارات. وهكذا أصبح هدف بيع بضعة آلاف من السيارات سنويا مجرد "حلم يقظة".

من ناحية أخرى، تعد شركة BYD أيضًا شركة سيارات كهربائية من الصين، ولكنها تشارك باستمرار في المعارض المتخصصة، وتنظم تجارب القيادة في العديد من المقاطعات والمدن، وفي الوقت نفسه تنشر حملات اتصال قوية لزيادة تغطية العلامة التجارية.

ومع ذلك، ورغم كل هذه الجهود، لا تزال شركة BYD تعاني من الحواجز النفسية والتشكك من جانب المستهلكين الفيتناميين. وفي هذا السياق، من السذاجة وغير الواقعي بالنسبة لعلامة تجارية مثل AION، التي ليس لديها أي أنشطة بارزة تقريبًا، أن تتوقع اكتساب ثقة العملاء بسرعة. ولذلك، فإنه ليس من المستغرب أن يقوم وكيل هارموني بتحويل تركيزه تدريجيا إلى BYD و"وضع" AION جانبا بهدوء.

في نهاية المطاف، يعود فشل AION إلى العامل الأكثر جوهرية: الثقة. إن عدم وجود علامة تجارية قوية، أو وجود منتظم، أو وكلاء لضمان خدمة ما بعد البيع، كل هذا يجعل المستهلكين الفيتناميين متشككين.

في صناعة السيارات، وخاصة السيارات الكهربائية، لا يمكن شراء الثقة عن طريق الإعلانات. فهو يأتي من الالتزام الطويل الأمد، ومن الخدمة الفعلية، ومن تجربة المستخدم. لم يقم AION بذلك بعد. إنهم يأتون مثل "النجم الساقط"، لكنهم ليسوا ساطعين بما يكفي ليتم تذكرهم.

تعد فيتنام واحدة من الدول ذات الإمكانات الرائدة لتطوير المركبات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. ولكن لهذا السبب، فإن هذا السوق يتطلب من شركات السيارات أن تكون جادة للغاية ومنهجية وأن تمتلك استراتيجية طويلة الأجل.

إن فشل شركة GAC AION هو بمثابة تحذير واضح: إن امتلاك منتج جيد ليس كافياً. يريد المستهلكون الفيتناميون التأكد، ويريدون رؤية حضور طويل الأمد، ويريدون أن يشعروا بأنهم يستثمرون في علامة تجارية، وليس مجرد سيارة. وإذا لم تتمكن من تلبية هذه المتطلبات، سواء كنت شركة ناشئة أو عملاقًا في مجال التكنولوجيا، فأنت خارج اللعبة.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html