طلب آراء بشأن تعديل المرسوم الخاص باستغلال الطائرات الصينية في فيتنام

طائرة كوماك سي 919 صينية الصنع في مطار فان دون - صورة: TTO

أصدرت وزارة البناء للتو إرسالية رسمية لطلب آراء الوزارات والفروع ذات الصلة بشأن تعديل واستكمال عدد من مواد المرسوم الحكومي 92/2016/ND-CP بشأن خطوط الأعمال والمهن المشروطة في مجال الطيران المدني وفقًا لإجراءات وإجراءات مبسطة تدخل حيز التنفيذ فور صدورها. وتأتي هذه الخطوة بهدف التمكن من استيراد الطائرات المصنوعة في الصين لاستغلالها في فيتنام.

ينص المرسوم 92/2016/ND-CP حاليًا على ما يلي: "يجب منح أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام شهادات نوع الطائرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو هيئة الطيران الفيتنامية".

وفقًا لاقتراح وزارة البناء، تم تعديل اللائحة المذكورة أعلاه على النحو التالي: "يجب أن تكون أنواع الطائرات المستوردة إلى فيتنام صادرة أو معترف بها من قبل هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية، أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية، أو هيئة الطيران الصينية، أو هيئة الطيران البرازيلية، أو هيئة الطيران الكندية، أو هيئة الطيران في الاتحاد الروسي، أو هيئة الطيران في المملكة المتحدة، أو هيئة الطيران الفيتنامية، ويجب عليها إصدار أو الاعتراف بشهادات نوع الطائرة".

وأوضحت وزارة البناء أن القواعد القانونية الحالية لا تسمح باستيراد الطائرات الصينية إلى فيتنام لأن القواعد تسمح فقط باستيراد الطائرات المعتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية أو سلطات الطيران الفيتنامية.

لا يمكن تنفيذ الحالة التي تصدر فيها هيئة الطيران المدني في فيتنام (هيئة الطيران) شهادة نوع إلا عندما تكون فيتنام هي الدولة المصممة وتقوم هيئة الطيران المدني في فيتنام بتطوير المعايير وإصدارها، ولديها الموارد البشرية المؤهلة الكافية لضمان تنفيذ عملية الموافقة على شهادة النوع.

يستغرق تطوير المعايير وإتقان العمليات وإعداد الموارد البشرية الكافية سنوات عديدة (تحتاج إدارة الطيران الفيدرالية إلى 8 سنوات لإصدار شهادة النوع لطائرات بوينج 787، وتحتاج وكالة سلامة الطيران الأوروبية إلى 8 سنوات لإصدار شهادة النوع لطائرات إيرباص A350).

وبحسب وزارة البناء، فإنه بسبب تأثير جائحة كوفيد-19 والحروب في بعض مناطق العالم وبعض المشاكل الفنية للطائرات حول العالم، تأثرت سلسلة توريد الطائرات والمواد بشكل كامل وفي الوقت المناسب من مصنعي الطائرات إيرباص وبوينج.

يؤثر خفض إمدادات الطائرات النفاثة قصيرة المدى بشكل كبير على عمليات الطائرات في فيتنام.

ومن ثم، فإن تقييد الطائرات العاملة في فيتنام على تلك التي تحمل شهادات النوع الصادرة عن هيئة الطيران المدني في فيتنام أو إدارة الطيران الفيدرالية أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية فقط، دون السماح للطائرات التي تحمل شهادات النوع الصادرة عن دول أخرى أو السماح للطائرات المعترف بها من قبل هيئة الطيران المدني في فيتنام، من شأنه أن يحد من فرص شركات الطيران في الوصول إلى الطائرات المصممة والمصنعة من قبل دول أخرى ذات القدرة العالمية في العلوم والتكنولوجيا.

منذ عام 2006، تقوم صناعة الطيران الفيتنامية بتشغيل أنواع الطائرات المعتمدة من قبل 6 هيئات طيران، بما في ذلك:

إدارة الطيران الفيدرالية مع طائرات بوينج وجلف ستريم وسيسنا C206.

وكالة سلامة الطيران الأوروبية مع طائرات إيرباص، ATR 72، فالكون، وبعض الطائرات المروحية.

إدارة الطيران البرازيلية مع طائرات إمبراير 145 و190.

وزارة النقل الكندية مع طائرات Bell 505 و Bombadier CRJ 900.

سلطة الطيران الفيدرالية الروسية لطائرة هليكوبتر Mi 17/172.

السبب وراء استيراد الطائرات البرازيلية والكندية والروسية وتشغيلها في فيتنام هو أن هذه البلدان لديها اتفاقيات ثنائية بشأن الاعتراف المتبادل بالإجراءات والمعايير الخاصة بصلاحية الطيران وشهادة النوع وعمليات التصنيع للطائرات في كل دولة مصنعة.

اقرأ المزيد العودة إلى المواضيع

توان فونغ

المصدر: https://tuoitre.vn/lay-y-kien-sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-trung-quoc-tai-viet-nam-20250402175727315.htm