طريق سريع فوضوي ومشاكل كثيرة
وفي أحدث توجيه صادر عن مكتب الحكومة، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من وزارة النقل تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن خطة البناء، وقواعد البناء، والخبرة الدولية، وإطار العمل المقترح لمعايير الطرق السريعة، قبل 30 نوفمبر.
بسبب عدم وجود معايير، هناك عدد قليل من الطرق السريعة التي تحتوي على محطات استراحة. تُظهر الصورة محطة استراحة على الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي.
وتتطلب عملية وضع المعايير دراسة الخبرات الدولية، وتلخيص الاستثمارات العملية في بناء مشاريع الطرق السريعة في الآونة الأخيرة، والتأكد من ملاءمتها للظروف الفعلية في فيتنام؛ تنظيم جمع آراء الوزارات والفروع والمحليات والجهات ذات العلاقة والخبراء والعلماء.
برقية رقم 79 لرئيس الوزراء فام مينه تشينه، الموقعة في 12 سبتمبر 2023
وفي وقت سابق، في النشرة الرسمية رقم 79 الموقعة في 12 سبتمبر 2023، أشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى أن وزارة النقل قامت في الآونة الأخيرة بالتنسيق بنشاط مع الوزارات والفروع والمحليات لتنفيذ مشاريع جذرية لبناء البنية التحتية للنقل الوطني المهمة، وتحقيق بعض النتائج المشجعة في البداية، مما ساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. منها 8/11 مشروعاً مكوناً من طريق الشمال - الجنوب السريع في المرحلة الشرقية 2017-2020 تم تنفيذها، ليرتفع إجمالي طول الطرق السريعة في الدولة إلى 1822 كيلومتراً؛ البدء في تنفيذ 12 مشروعاً مكوناً من طريق الشمال - الجنوب السريع في المرحلة الشرقية 2021 - 2025؛ بدأت أعمال تشييد مشاريع الطرق السريعة خان هوا - بون ما ثوت، بين هوا - فونج تاو، تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، الطريق الدائري 3 بمدينة هوشي منه، الطريق الدائري 4 بمنطقة العاصمة هانوي...
ومع ذلك، لا تزال هناك بعض المشاكل المتعلقة بالاستثمار في بناء البنية التحتية للمرور مثل: بعض الطرق السريعة لا تحتوي على حارات طوارئ مستمرة، ولا تزال سرعة التشغيل محدودة؛ بعض الطرق السريعة تحتوي على حارتين فقط؛ إن الترتيب والاستثمار في إنشاء التقاطعات المرورية، وخاصة عرض الطرق السريعة وربطها بشبكة المرور المحلية بالمناطق الصناعية والمناطق الحضرية والسياحة والخدمات، لا يزال غير معقول...
في واقع الأمر، تشكل العيوب المتعلقة بشبكة الطرق السريعة إحدى القضايا الأكثر سخونة في قطاع النقل في الآونة الأخيرة. يتم بناء كل طريق سريع بمقياس مختلف، وعدد مختلف من المسارات، وأنظمة مختلفة للسرعة القصوى، وطرق إدارة مختلفة. حتى على نفس الطريق السريع، هناك العديد من القواعد غير المتسقة. على سبيل المثال، على الطريق السريع شمال-جنوب، يحتوي قسم Phap Van - Cau Gie على 6 حارات، ولكن يُسمح للمسارات الأربعة الوسطى بالسير بسرعة 100 كم/ساعة، ويُسمح للمسارين على أقصى اليمين بالسير بسرعة 80 كم/ساعة فقط، بعد قسم Cau Gie، يتم تضييقه إلى 4 حارات فقط ولكن الحد الأقصى للسرعة هو 120 كم/ساعة، بغض النظر عن المسار.
وبالمثل، يحتوي طريق هانوي - هاي فونج السريع على 6 حارات، الحارتان الداخليتان على الجانب الأيسر من كل جانب لهما سرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة، والحارة الخارجية على اليمين لها سرعة 100 كم / ساعة، والقسم التالي من هاي فونج إلى فان دون له سرعة 100 كم / ساعة، ولكن القسم التالي من فان دون إلى مونج كاي له سرعة 120 كم / ساعة. أو مثل طريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع، الذي تم التخطيط له كطريق سريع من الدرجة الأولى بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة، ولكن بعد وقت قصير من وضعه في الخدمة، تم تخفيض السرعة القصوى إلى 100 كم/ساعة والسرعة الدنيا من 80 كم/ساعة إلى 60 كم/ساعة فقط.
ولحل هذه المشاكل على وجه السرعة، طلب رئيس الوزراء من وزارة النقل أن تعمل بشكل عاجل على تطوير وإصدار معايير تصميم الطرق السريعة تحت سلطتها كأساس للتخطيط والتصميم والاستثمار في البناء وإدارة نظام الطرق السريعة والتقاطعات المتصلة بها؛ كأساس لتحديد معدلات الاستثمار، وتعبئة رأس المال الاستثماري المناسب لبناء الطرق السريعة، وضمان الدعاية والشفافية والكفاءة وتجنب الخسارة والهدر ومصالح المجموعة. ينبغي أن يتضمن محتوى المعايير اللوائح الخاصة بعدد المسارات، والمقاطع العرضية، والجزر الوسطى، وممرات الطوارئ، وسرعات التصميم، ومحطات الاستراحة، وما إلى ذلك؛ مبادئ الترتيب والتنظيم العلمي والفعال للتقاطعات؛ تصميم عرض وسرعة التقاطعات المناسبة لسرعة الطريق السريع لضمان الاستغلال والتشغيل المريح والآمن والفعال، ومناسبة لمتطلبات وظروف التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحليات...
خبير الطرق والجسور فو دوك ثانغ
هناك معايير، فلماذا نحتاج إلى اللوائح؟
وفي حديثه مع ثانه نين ، أوضح مسؤول من وزارة النقل بوضوح: على الرغم من عدم وجود إطار عمل موحد حتى الآن، فإن هذا لا يعني أن نظام أكثر من 1000 كيلومتر من الطرق السريعة في فيتنام التي تم تشغيلها مؤخرًا قد تم بناؤه بحرية. منذ عام 1997، تمت الموافقة على معايير تصميم الطرق السريعة من قبل وزارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، والتي تنطبق على تصميم الطرق السريعة خارج المناطق الحضرية وكذلك تجديد وتطوير جميع أنواع الطرق السريعة إلى طرق سريعة. في ذلك الوقت، كان بناء البنية التحتية للطرق السريعة يتطلب رأس مال استثماري ضخم ومعايير فنية موحدة من تخطيط المشروع والتصميم التفصيلي والبناء إلى إدارة التشغيل. ومع ذلك، لتجنب إهدار الأموال في تطبيق المؤشرات الفنية في استخدام العمليات والمعايير، فمن الضروري الاختيار بشكل مناسب ومرضي مع ضمان المعايير الأساسية مثل: حجم حركة المرور الكبير، وحركة المرور المستمرة، وسرعة التشغيل العالية والسلامة.
ومع ذلك، في وقت لاحق، من خلال عملية التطوير والتشغيل، كانت هناك بعض المؤشرات الفنية التي تحتاج إلى المراجعة والتعديل، لذلك في عام 2012، أصدرت وزارة العلوم والتكنولوجيا TCVN 5729:2012 لاستبدال وتحديث واستكمال بعض المحتويات الفنية. على وجه الخصوص، يظهر بالتفصيل تصنيف 4 مستويات من الطرق السريعة (المقابلة للسرعات المقررة 60 كم / ساعة، 80 كم / ساعة، 100 كم / ساعة و 120 كم / ساعة)، المقاطع العرضية، ممرات الحماية، المنحدرات، تصميم المقاطع، الأشرطة الوسطى، موازنة عدد المسارات، ترتيب المسارات المساعدة ... بالإضافة إلى ذلك، أصدرت الإدارة العامة للطرق مؤخرًا في عام 2022 "المعايير الأساسية لتصميم وتنظيم الطرق السريعة في مرحلة الاستثمار والبناء" لتوجيه خيارات التصميم، وتحديد المتطلبات والحلول ومعايير التصميم التي يجب تطبيقها في مرحلة الاستثمار في الطرق السريعة.
أكد الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، المدير السابق لإدارة تقييم الدولة لجودة البناء (وزارة البناء)، أن المعايير الفنية الحالية لتصميم الطرق السريعة كاملة تمامًا، من تصميم الطريق إلى الأعمال المحددة، المصممة لضمان السلامة والاقتراب من المعايير العالمية. حيث أن تعريف الطريق السريع القياسي لا يزال صحيحًا: فهو طريق تم إنشاؤه للمركبات للسفر على هذا الطريق بسرعة عالية ومتواصلة، والمتطلب ذو الأولوية القصوى هو ضمان السلامة. لا تقوم فيتنام فقط ببناء أنظمة الطرق السريعة وفقًا للمعايير دون إصدار لوائح، بل تقوم بعض البلدان أيضًا ببناء أنظمة الطرق السريعة وفقًا للمعايير دون إصدار لوائح.
تم إنشاء العديد من الطرق السريعة الجديدة ولكنها ضيقة وسرعتها محدودة.
NGOC THANG - THE QUANG
ومع ذلك، وفقًا لقانون المعايير واللوائح الفنية، فإن اللوائح الفنية تحدد المتطلبات الإلزامية التي يجب الالتزام بها؛ المعايير الفنية هي وثائق توجه التصميم والبناء والإدارة والتشغيل وما إلى ذلك، وتوفر الحلول لتنفيذ شروط المعايير والامتثال لها. "على سبيل المثال، تطبق صناعة البناء المدني الفيتنامية على نطاق واسع المعيار 02، وهو معيار للظروف الطبيعية في فيتنام مثل الرياح والعواصف والزلازل وما إلى ذلك. يجب على أي مشروع بناء في فيتنام استخدام البيانات من هذا المعيار للتصميم ويجب أن يتوافق معه"، قدم السيد تران تشونغ أدلة محددة.
أما فيما يتعلق بقصة الطريق السريع، ولضمان هدف سير المركبات بسرعة عالية بشكل مستمر وآمن، فإن التصميم سيتطلب العديد من الحلول مثل وجود شريط وسطي، وعدم وجود معابر مستوية، ووجود مسار طوارئ، ووجود بعض البنية التحتية الخدمية المصاحبة مثل محطات الراحة، وما إلى ذلك. إن تلبية هذه العوامل بشكل كامل سيشكل طريقًا سريعًا قياسيًا. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، وبسبب الصعوبات المالية، طبقت فيتنام معايير للتمييز بين الاستثمارات، مما أدى إلى حالة حيث لا تلبي بعض الطرق السريعة المعايير المذكورة أعلاه، مثل بعض الطرق التي تحتوي على حارتين فقط، ولا توجد حارات طوارئ ولكن بدلاً من ذلك محطات طوارئ، ولا توجد شرائط وسطية، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد تخطيط لمحطات الراحة، لذلك لا تحتوي معظم الطرق السريعة حاليًا على محطات راحة.
صرح الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ بوضوح قائلاً: "إذا تمت ترقية هذه الشروط إلى معايير تصميم الطرق السريعة، فيجب اتباعها. وسيتعين على جميع الطرق السريعة تلبية هذه المتطلبات".
الحاجة إلى تحديث التكنولوجيا والمعايير الدولية
وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، إذا كان من المقرر تطوير معايير جديدة للطرق السريعة، فيجب تطوير مشروع لتطوير المعايير، التي يجب أن تنص بوضوح على المشاكل التي سيتم حلها ونطاق ومحتوى المعايير بالتفصيل. وفي الوقت نفسه، من الضروري أثناء عملية التجميع استشارة المعايير الدولية ذات الصلة، لأنه إذا تم تحديد المعايير، وإذا شاركت الشركات الأجنبية لاحقًا في تصميم الطريق السريع، فسيتعين عليها الالتزام بهذه المعايير. بالإضافة إلى ضمان المتطلبات الفنية العامة لتحقيق الهدف الأهم للطريق السريع، يجب أيضًا أن يكون متوافقًا مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والظروف الإقليمية والجيولوجيا في كل منطقة.
على سبيل المثال، يصنف TCVN 5729:2012 حاليًا 4 مستويات من الطرق السريعة: 60 كم/ساعة، و80 كم/ساعة، و100 كم/ساعة، و120 كم/ساعة. تعتمد السرعة القصوى المحددة على ظروف التضاريس في المنطقة. وفي الوقت نفسه، في الولايات المتحدة أو أوروبا، يتكون نظام المرور على الطرق بشكل أساسي من الطرق السريعة، ذات سرعات المرور العالية جدًا (100 - 200 كم/ساعة)، وحتى أن بعض البلدان لديها طرق سريعة بدون حدود للسرعة مثل ألمانيا. "المعيار" في العالم هو أن تسير السيارات على الطريق السريع بسرعة عالية، يمكن أن تكون عالية جدًا ولكن يجب أن تكون مستمرة وآمنة تمامًا. لا يمكن لفيتنام أن تتوقع أن يتم رفع معايير الطرق السريعة إلى 100 كم / ساعة أو 120 كم / ساعة مثل المعايير الدولية. المشكلة هي أنه بالنسبة لكل نوع من أنواع الطرق السريعة، يجب أن تكون هناك معايير فنية مصاحبة مطلوبة لضمان سلامة المركبات التي تعمل بشكل مستمر بهذه السرعة.
لا تحتوي جميع الطرق السريعة على محطات استراحة، في الصورة محطة استراحة على الطريق السريع هانوي - هاي فونج.
"يجب تغطية الطرق السريعة التي تسمح بسرعات 100 كم/ساعة و120 كم/ساعة بطبقة لاصقة، ويجب أن يكون بها شريط وسطي، ويجب ألا يكون بها معابر مستوية... قد لا تحتاج الطرق التي تسمح بسرعات 60 كم/ساعة و80 كم/ساعة إلى طبقة لاصقة. اللوائح الخاصة بعدد الممرات والمقاطع العرضية... هي نفسها. يمكن أن تكون هناك طرق سريعة بثلاثة أو أربعة أو ثمانية ممرات، بناءً على حجم المرور والطلب لاختيار العدد المقابل من الممرات. ولكن الأهم من ذلك، يجب أن تحتوي الطرق السريعة دائمًا على حارات طوارئ وشرائط وسطية ومحطات راحة"، قال السيد تران تشونج.
ويتوقع خبير الجسور والطرق فو دوك ثانج أنه بعد وضع معايير الطرق السريعة، سيتم تطبيق شبكة الطرق السريعة في فيتنام بشكل موحد في جميع أنحاء البلاد وفقًا لمعايير محددة: ما هو حجم الطريق المصنف، وما هي اللوائح التي يجب وضعها، وكيفية القيام بذلك، وما مدى اتساعه، وما هي سرعته... بالإضافة إلى ذلك، في سياق تطوير العلوم والتكنولوجيا، تتغير تكنولوجيا المركبات كل يوم، مع ظهور المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة... ثم يجب أيضًا تحديث معايير التصميم والبناء للطرق السريعة لتلبية الاحتياجات العملية.
وبحسب السيد ثانج، لا يمكن تحديد المعايير واللوائح بل يجب تحديثها واستكمالها وتحسينها بشكل منتظم بما يتوافق مع التطور العلمي والتقني والاجتماعي والاقتصادي لكل بلد. عادة ما يكون لكل معيار غرض في ثلاث مراحل: عندما لا تكون هناك طرق سريعة؛ عند الاتصال والتنفيذ؛ بعد فترة من الاستغلال. لقد مرت فيتنام بمرحلتين من التغيير المعياري، بما يتوافق مع التطور العلمي والتكنولوجي والاقتصادي والاجتماعي للبلاد. في المرحلة الثانية، من الضروري قبول الطرق السريعة غير المكتملة بسبب نقص الأموال ويجب تقسيم الاستثمار إلى مراحل؛ وبما أن الطريق لم يكتمل حسب الخطة الموضوعة، كان لا بد من فتحه أمام حركة المرور لضمان تلبية الاحتياجات العاجلة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. ولذلك فمن المحتم أن تكون هناك نواقص وقصور.
وأكد السيد فو دوك ثانغ أن "الظروف الاجتماعية والاقتصادية لبلدنا تحسنت حاليًا، لذا فإن الأمر يتطلب أيضًا مشاريع تلبي معايير ولوائح أعلى. كما يتطلب زيادة سرعة الطرق السريعة رفع معايير السلامة. وتتطلب السيارات ذات التقنية العالية أيضًا معايير أعلى... وهذا مشروع بحثي كامل يتطلب فريق بحث يتمتع بالقدرة والخبرة الكافيتين، والتشاور الدولي وآراء واسعة النطاق من العلماء".
بحث حول الاستثمار في توسيع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كاو بو - ماي سون
كلفت وزارة النقل للتو مجلس إدارة مشروع ثانج لونج بإعداد تقرير يقترح سياسات الاستثمار الخاصة بقسم الطريق السريع كاو بو - ماي سون. فترة التنفيذ من 2023 إلى 2024، وتقوم وحدة الاستشارات بالبحث لتوسيع هذا المسار إلى نطاق كامل (6 حارات). ويتم تخصيص رأس المال الاستثماري المقترح من زيادة إيرادات الميزانية. في وقت سابق، أرسلت إدارة النقل في نينه بينه وثيقة تقترح على وزارة النقل النظر في الاستثمار في توسعة الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كاو بو - ماي سون، بمقياس 6 حارات كاملة وفقًا للتخطيط المعتمد. ويبلغ إجمالي الاستثمار المقترح حوالي 2000 مليار دونج. في حالة الموافقة، سيتم توسيع الطريق الرئيسي بمقدار 15.75 مترًا من قاع الطريق، مما يضمن عرضًا للطريق يبلغ 32.75 مترًا؛ عرض الطريق 22.5 متر. بالإضافة إلى ذلك، سوف تستثمر 4 مواقع لبناء الجسور في إضافة وحدة إضافية بما في ذلك جسر كاو بو، وجسر كام، وجسر QL10، وجسر كوان فينه.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)