تشجيع تطوير النقل العام للركاب بالحافلات

في الواقع، ليس من السهل الحفاظ على كفاءة تشغيل هذا النوع من النقل.

تقع مقاطعة كوانج نينه في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية، وبفضل موقعها الاستراتيجي، فقد حققت اختراقات في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، مما أدى إلى تسريع عملية التحضر في المراكز الإدارية الرئيسية في المقاطعة. وفي الوقت نفسه، تتسبب هذه العملية أيضًا في حدوث مشاكل معقدة مثل زيادة الطلب على السفر، واستخدام المركبات الشخصية، وزيادة الازدحام المروري خلال ساعات الذروة على بعض الطرق الحضرية، مما يتسبب في تلوث البيئة وحوادث المرور. إدراكًا لأهمية تطوير النقل العام للركاب، تعتبر مقاطعة كوانج نينه تطوير نظام النقل العام بالحافلات أحد أهم أولوياتها، وهو ما يتجلى من خلال التخطيط لتطوير شبكة الحافلات في المنطقة منذ عام 2012 والعديد من الحلول المتزامنة الأخرى لحل مشاكل البنية التحتية للنقل الحضري.

وبحسب تقرير اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نينه ، فإنه منذ عام 2007 حتى الآن، يوجد في المقاطعة 6 خطوط حافلات (غير مدعومة) تديرها شركات النقل لخدمة سفر الناس. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، بسبب تأثير وباء كوفيد-19، انخفض عدد الركاب الذين يستخدمون خدمات الحافلات بشكل حاد، وأصبحت الشركات تعمل بشكل غير فعال؛ لقد تدهورت حالة المركبات التي استخدمت لمدة تتراوح بين 12 و14 عامًا، وتفتقر الشركات إلى الأموال اللازمة لاستبدال المركبات الجديدة، وتكلفة الاستثمار في الحافلات الكهربائية مرتفعة. لم يتم الاستثمار في البنية التحتية التي تخدم عمليات الحافلات (مواقف السيارات، المحطات، غرف الانتظار، نقاط البداية، نقاط النهاية) بشكل متزامن وسليم لضمان سلامة المرور والنظام وخلق الجمال الحضري. ولم يتم تطبيق الإعفاء وتخفيض أسعار التذاكر للمستفيدين من السياسات بشكل جدي من قبل الشركات. لا تزال جودة الخدمة محدودة ولا تستطيع تلبية احتياجات السفر للأشخاص. ولتطوير النقل العام للركاب بالحافلات من حيث الجودة والكم، لا بد من وجود آليات وسياسات لتشجيع ودعم تطوير وتحديث المركبات والبنية الأساسية التي تخدم عمليات الحافلات ودعم أسعار التذاكر لجذب الناس، وخاصة العمال والطلاب وذوي الدخل المنخفض لاستخدام خدمات النقل العام للركاب.

تنفيذًا لقرار رئيس الوزراء رقم 876/QD-TTg المؤرخ 22 يوليو 2022 بشأن الموافقة على برنامج العمل بشأن تحويل الطاقة الخضراء وتقليل انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، وافقت مقاطعة كوانج نينه على مشروع تطوير النقل العام للركاب بالحافلات في مقاطعة كوانج نينه للفترة 2023-2030. وعلى وجه الخصوص، فإن الهدف هو السعي إلى استبدال 100% من الحافلات والاستثمار فيها باستخدام الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام 2025؛ زيادة معدل الأشخاص الذين يستخدمون خدمات الحافلات إلى حوالي 3٪ بحلول عام 2025 وحوالي 6.5٪ بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، تحسين جودة خدمات الحافلات لتلبية معايير الحافلات في المدن الكبرى في جميع أنحاء البلاد (مثل هانوي ومدينة هوشي منه ...) لتلبية الاحتياجات المتزايدة للناس والسياح . لكن في الواقع، لا يمكن تحقيق العديد من الأهداف المذكورة أعلاه حتى الآن.

تشغيل خطوط الحافلات في المحافظة.

يوجد حاليًا 3 شركات مشاركة في 6 خطوط حافلات ركاب في المقاطعة، وأكثرها شركة Phuc Xuyen Company Limited، التي تدير 4 خطوط: Uong Bi - Vang Danh، وDong Trieu - Hon Gai، وHon Gai - Quang Yen، وUong Bi - Quang Yen؛ تدير شركة Bai Chay Quang Ninh Bus Joint Stock Company وشركة Van Don Passenger Transport Joint Stock Company بشكل مشترك مسارين: Bai Chay – Cai Rong و Bai Chay – Mong Duong. ويظهر هذا أن عدد خطوط الحافلات العاملة لا يزال صغيرا وغير متناسب مع الموقع الاستراتيجي للمنطقة في المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الشمال. لا تمر خطوط الحافلات إلا عبر طرق المرور ذات الطلب المرتفع، في حين لا تحظى الطرق ذات حركة الركاب المنخفضة باهتمام كبير من أجل التطوير.

في الآونة الأخيرة، انخفض عدد الركاب الذين يستخدمون خدمات الحافلات بشكل حاد، ولكن في الواقع، اضطرت العديد من المدارس والشركات إلى توقيع عقود لاستئجار سيارات لنقل العمال والعمال والطلاب. وقد أدى هذا الوضع إلى خلق قصور في الإدارة والسلامة المرورية، فضلاً عن تقليل جاذبية جذب الاستثمارات في تطوير خدمات النقل العام للركاب بالحافلات. ليس هذا فحسب، فعلى الرغم من أن خدمات النقل العام للركاب بالحافلات هي نوع خاص من الأعمال، فإن الشركات لا تملك آليات أو سياسات لدعم إعانات التذاكر للركاب؛ دعم اهتمام البنك بإعادة الاستثمار؛ آلية تفضيلية لضريبة دخل الشركات

ومن ثم، ومن أجل إزالة العقبات والصعوبات، وخلق الظروف المواتية لدعم وتشجيع تطوير النقل العام للركاب بالحافلات، فإن إصدار السياسات في الوقت المناسب لدعم وتشجيع تطوير هذا النوع من النشاط هو شرط ضروري للمساهمة في تعزيز تطوير النقل العام للركاب، وخدمة احتياجات السفر المتنوعة للناس بشكل أفضل، والاتصال بأنواع أخرى من النقل بطريقة أكثر تزامنًا ومعقولية. كما يساهم في الوقت نفسه في توفير تكاليف السفر والتكاليف العامة للمجتمع بأكمله، والحد من استخدام المركبات الشخصية، وتقليل الازدحام، وتقليل حوادث المرور، وتقليل التلوث البيئي، وخفض الانبعاثات، وتقليل الضوضاء، وضمان ظروف المعيشة، وتحسين نوعية حياة الناس.

نغوك خوي

المصدر: https://baoquangninh.vn/khuyen-khich-phat-trien-hoat-dong-van-tai-hanh-khach-cong-cong-bang-xe-buyt-3350511.html