هذا هو رأي الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ، المحاضر في كلية لي كوان يو للسياسة العامة في سنغافورة، عندما تحدث مع مراسل فيتنام نت حول الحلول لمساعدة البلاد على التطور بقوة وازدهار.
هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة لمترو الأنفاق
وقال الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ إن قضية مترو الأنفاق هي شيء يثير اهتمامه بشدة عندما يتعلق الأمر بتنمية البلاد.
وباعتباره شخصًا يعيش ويفهم التطور في سنغافورة، أكد السيد فو مينه كونغ: "أرى أن قيمة المترو لا تقدر بثمن. وعندما عدت إلى هانوي ومدينة هوشي منه، وجدت أنه من الصعب زيادة الناتج المحلي الإجمالي بأي نسبة أو جذب المزيد من الاستثمارات بسبب الازدحام.
وقد حسب أنه إذا كانت كل ساعة عمل فيتنامية تساوي 3 دولارات أمريكية، فإن كل شخص في الشارع سوف يقضي في المتوسط ساعة إضافية بسبب الاختناقات المرورية، وهو ما يعني خسارة 3 دولارات أمريكية. ويصل هذا الرقم إلى ما يقرب من 3 مليار دولار أميركي سنوياً في فيتنام بسبب الانتظار بسبب الاختناقات المرورية.
"إذا كانت هناك وسيلة نقل تستغرق أكثر من ساعة وتكلف 3 دولارات أمريكية، فهذا أمر جيد. ولكن إذا تركت هذه الحالة، بالإضافة إلى التسبب في اختناقات مرورية وجعل القيادة بسرعة مستحيلة، فهناك العديد من التأثيرات الأخرى مثل تلوث الهواء، والتسبب في الإحباط لمستخدمي الطرق، وما إلى ذلك. والتكلفة الاجتماعية الحقيقية لهذا الوضع هي هذا الوضع هو "أكثر من ذلك بكثير"، كما حلل الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ.
وقال المحاضر في كلية لي كوان يو للسياسة العامة، إن الدول المتقدمة تعطي دائمًا الأولوية القصوى للنقل الحضري وأنظمة المترو لتحقيق الرخاء.
وأضاف أنه "مع مترو الأنفاق، سيكون هناك بطبيعة الحال مساحة للتنمية الحضرية وسوف تزدهر التمويلات من هناك"، مستشهدا بتجارب الدول المتقدمة.
السيد فو مينه كونغ أخذ السعر الذي يعتبر الأغلى بـ 150 مليون دولار أمريكي للكيلومتر الواحد، ثم فيتنام ستنفق فقط 20 - 30 مليار دولار أمريكي لبناء مترو الأنفاق. هذا الرقم في متناول اليد بالنسبة لفيتنام.
"غالبًا ما أتصور أن بنجلاديش بلد فقير للغاية، ولكن عندما يبذلون جهودهم في إنشاء مترو الأنفاق، فإنه يسير بسرعة كبيرة. بنغلاديش ستبني 130 كيلومترًا من مترو الأنفاق بحلول عام 2030. وقال السيد فو مينه كونغ "في كل مرة يصل فيها المترو، يصفق الناس بصوت عالٍ".
واصل الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ مشاركة الخبرات من بلدان أخرى، وعادة ما يستغرق الأمر 4-5 سنوات من العمل السريع لإنشاء 10-20 كيلومترًا من مترو الأنفاق؛ ابتداءً من السنة السادسة فصاعدًا، سيتم افتتاح نظام جديد كل عام، وسيكون الناس متحمسين للغاية.
 |  |
"هذا جعلني أفكر كثيرًا. إن الدولة التي لا تستطيع بناء مترو أنفاق لمدنها الكبرى لا تستطيع أن تذهب بعيداً. إن الدعوة إلى الاستثمار الأجنبي تشبه استئجار منزل على واجهة شارع. وأضاف أن "الانفتاح أمامهم لممارسة الأعمال التجارية، والنمو، وتصدير الأشياء، ولكن الثروة لم يتم خلقها حقًا بأيديهم وعقولهم وإرادتهم لإحداث تغيير جذري".
لذلك، طلب الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ بإلحاح من الحكومة الاستثمار بكثافة في مترو الأنفاق، وخاصة مدينة هوشي منه التي يجب أن تستثمر بسرعة، بكل قوتها، وتخصيص أفضل الموظفين للعمل وعدم السماح بوجود نقص في المال.
ربما تأتي الدراجات النارية والسيارات في وقت لاحق، لكن طاقة الرياح تحتاج إلى قرارات استراتيجية.
بالإضافة إلى قضية البنية التحتية للنقل، قال الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أيضًا إن فيتنام بحاجة إلى فهم اتجاهات العصر، وخاصة في الثورة الخضراء والثورة الرقمية، وهما مجالان سيشكلان الاقتصاد. العقدين أو الثلاثة العقود القادمة.
ومن ثم، فإن توقيع مذكرة التفاهم بين فيتنام وسنغافورة بشأن شراكة الاقتصاد الرقمي - الاقتصاد الأخضر خلال الزيارة الرسمية التي قام بها رئيس الوزراء فام مينه شينه في فبراير/شباط الماضي يشكل خطوة أساسية ومهمة. كما يوضح الأهمية الاستراتيجية لفيتنام.
لأن سنغافورة حتى الآن لم تقم إلا بهذه التعاونات في المرحلة الأولية مع عدد قليل من البلدان المتقدمة ولا تزال في مرحلة الاستكشاف.
وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أن "الزيارة الأخيرة لرئيس الوزراء فام مينه تشينه استغلت هذه الفرصة".
ومؤخرا، خلال زيارة رئيس الوزراء السنغافوري لي هسين لونج إلى فيتنام، اتفق الجانبان على التنفيذ الفعال لشراكة الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي، وخاصة في مجالات الطاقة النظيفة والابتكار.وقال إن الحكومة بحاجة خلال الفترة المقبلة إلى التحرك نحو توقيع اتفاقية الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي مع سنغافورة. وسوف يؤدي هذا إلى إنشاء ممرات أكثر شفافية ليتمكن كلا الجانبين من التنفيذ.
وفي مجال الاقتصاد الأخضر، التعاون مع سنغافورة لإنتاج الطاقة المتجددة ودمجها في شبكة الكهرباء المشتركة في فيتنام، وكذلك تصديرها إلى سنغافورة في المستقبل القريب.
"على سبيل المثال، قبل عام 2030، سيكون لدينا قدرة هائلة على إنتاج طاقة الرياح البحرية. سنغافورة لديها الخبرة والتمويل ويمكنها شراء كل ذلك عندما تصدره فيتنام"، كما قال السيد كونغ.
وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ، تتمتع سنغافورة بمصداقية وطنية وثقة عالية جدًا، ومصداقية مؤسسية عالية جدًا أيضًا. إنهم يصدرون سندات الطاقة الخضراء بنسبة 3٪ بكل بساطة.
لذلك، اقترح الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أنه في العقد أو العقدين المقبلين، يجب على فيتنام أن تركز كل جهودها على إنشاء أقوى صناعة في المنطقة وكذلك في العالم، للتنافس وتوفير الطاقة للدول من أفريقيا إلى الجنوب. آسيا، إلى البلدان.
وعلى وجه الخصوص، فإن الاستثمار في طاقة الرياح البحرية لا يحمي الأمن في البحر فحسب، بل يخلق أيضًا القدرة على تحويل الموارد الطبيعية اللامتناهية إلى طاقة للبلاد، ويمكنه إنتاج المعدات والمكونات والملحقات.
"يمكننا أن نتطرق لاحقًا إلى الدراجات النارية والسيارات وغيرها من المجالات، ولكن قضية الطاقة تحتاج إلى تصميم استراتيجي. وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ قائلاً: "أعتقد أن هذه "الثورة الخضراء" مهمة للغاية".
وأشار إلى أن قضية الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي تم وضعها كرأس حربة استراتيجي لكن لم يتم بعد بذل الجهود اللازمة لإحداث اختراقات. وفي حين أن بناء هاتين المنطقتين هو بمثابة بناء القوة الاستراتيجية لفيتنام في المستقبل. وهذه هي القضايا التي يمكن لفيتنام أن تتولى زمام المبادرة فيها وأن تصبح ناشطة رائدة.
في 29 أغسطس، بدأ أول قطار من خط مترو بن ثانه - سوي تيان رسميًا رحلة تجريبية على المسار بالكامل، مروراً بـ 14 محطة بمسافة 2.6 كيلومتر تحت الأرض و17.1 كيلومتر فوق سطح الأرض.
يبلغ الطول الإجمالي لمشروع خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان 19.7 كيلومترًا ويضم 14 محطة، منها 3 محطات تحت الأرض و11 محطة مرتفعة، بإجمالي استثمار معدّل قدره 43700 مليار دونج. يتضمن المشروع مسارًا يمر عبر المقاطعات 1 و2 و9 وبينه ثانه وتو دوك (مدينة هو تشي منه) ودي آن (بينه دونغ). في الوقت الحالي، تم إنجاز ما يقرب من 96% من حجم العمل في المشروع بأكمله.
في مايو 2022، تم استيراد جميع قطارات خط المترو الأول البالغ عددها 17 قطارًا من اليابان إلى فيتنام. وبحسب التصميم، فإن كل قطار مترو يحتوي على 3 عربات، ويبلغ طول كل عربة 61.5 متر، وتستطيع حمل 930 راكبا. الحد الأقصى للسرعة التصميمية هو 110 كم/ساعة (القسم المرتفع) و 80 كم/ساعة (قسم النفق).
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)