من دون التركيز على بناء مترو الأنفاق في هانوي ومدينة هوشي منه، لن تتمكن البلاد من الذهاب بعيداً.

[إعلان 1]

هذا هو رأي الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ، المحاضر في كلية لي كوان يو للسياسة العامة في سنغافورة، عندما تحدث مع مراسلي فييتنام نت حول الحلول التي من شأنها مساعدة البلاد على التطور بقوة وازدهار.

هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة لمترو الأنفاق

قال الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ إن قضية مترو الأنفاق هي شيء يثير اهتمامه للغاية عندما يتعلق الأمر بتنمية البلاد.

أستاذ مشارك، الدكتور فو مينه خونج. الصورة: نهات باك

بصفته شخصًا يعيش ويفهم تطور سنغافورة، أكد السيد فو مينه كونغ: "أرى قيمة المترو لا تُقدر بثمن. عندما أعود إلى هانوي ومدينة هو تشي منه، أرى أنه مهما بلغ نمو الناتج المحلي الإجمالي الذي أسعى لتحقيقه أو حجم الاستثمارات التي أرغب في جذبها، فإن الأمر صعب بسبب الاختناقات المرورية".

وقد حسب أنه إذا كانت كل ساعة عمل فيتنامية تساوي 3 دولارات أمريكية، فإن كل شخص في الشارع سوف يقضي في المتوسط ساعة إضافية بسبب الاختناقات المرورية، وهو ما يعني خسارة 3 دولارات أمريكية. ويتضاعف هذا الرقم إلى ما يقرب من 3 مليارات دولار أميركي سنوياً في فيتنام بسبب الانتظار بسبب الاختناقات المرورية.

إذا توفرت وسيلة نقل أسرع من ساعة وتكلف 3 دولارات أمريكية، فلا بأس. أما إذا استمر هذا الوضع، فبالإضافة إلى التسبب في ازدحام مروري وصعوبة التنقل، هناك آثار أخرى عديدة، مثل تلوث الهواء، وإحباط مستخدمي الطرق، وغيرها. التكلفة الاجتماعية الحقيقية لهذا الوضع أكبر بكثير، كما حلل الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ.

تظهر صور الاختناقات المرورية الطويلة خلال ساعة الذروة بشكل متكرر في هانوي ومدينة هوشي منه. الصورة: هوانغ ها

وبحسب المحاضر في كلية لي كوان يو للسياسات العامة، فإن الدول المتقدمة تعطي الأولوية القصوى دائمًا للنقل الحضري وأنظمة المترو لتحقيق الرخاء.

وأضاف أنه "مع مترو الأنفاق، سيكون هناك بطبيعة الحال مساحة للتنمية الحضرية وسوف تزدهر التمويلات من هناك"، مستشهداً بتجارب الدول المتقدمة.

السيد فو مينه كونغ أخذ السعر الذي يعتبر الأغلى وهو 150 مليون دولار أمريكي/كيلومتر، ثم فيتنام ستنفق فقط 20 - 30 مليار دولار أمريكي لبناء مترو الأنفاق. هذا الرقم في متناول اليد بالنسبة لفيتنام.

كثيرًا ما أستخدم صورة بنغلاديش، فهم فقراء للغاية، ولكن عندما يبذلون جهودًا لبناء مترو أنفاق سريع للغاية. بحلول عام ٢٠٣٠، ستكون بنغلاديش قد شيدت ١٣٠ كيلومترًا من مترو الأنفاق. أينما ذهب المترو، يصفق الناس بصوت عالٍ، قال السيد فو مينه كونغ.

واصل الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ مشاركة الخبرات من بلدان أخرى، وعادة ما يستغرق الأمر 4-5 سنوات من العمل السريع لإنشاء 10-20 كيلومترًا من مترو الأنفاق؛ ابتداءً من السنة السادسة فصاعدًا، سيتم افتتاح نظام جديد كل عام، وسيكون الناس متحمسين للغاية.

هذا يجعلني أفكر كثيرًا. فالبلد الذي لا يستطيع بناء مترو أنفاق لمدنه الكبرى لا يمكنه أن يتقدم كثيرًا. والدعوة للاستثمار الأجنبي أشبه بمن يملك منزلًا بواجهة شارع للإيجار. فتحه لهم لممارسة الأعمال التجارية، يُنمّي أيضًا ويُصدّر، لكن الثروة لم تُخلق بأيدينا وعقولنا وإرادتنا لإحداث تغيير جذري، كما تأمل.

لذلك، طلب الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ بإلحاح من الحكومة أن تستثمر بكثافة في مترو الأنفاق، ويجب على مدينة هوشي منه على وجه الخصوص أن تستثمر بسرعة وبكل قوتها، وتعين أفضل الموظفين للعمل ولا تسمح بحدوث نقص في المال.

ربما تأتي الدراجات النارية والسيارات في وقت لاحق، لكن طاقة الرياح تحتاج إلى قرارات استراتيجية.

وبالإضافة إلى قضية البنية التحتية للنقل، قال الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أيضًا إن فيتنام بحاجة إلى فهم اتجاهات العصر، وخاصة في الثورة الخضراء والثورة الرقمية، وهما المجالان اللذان سيشكلان الاقتصاد في العقود 2-3 المقبلة.

ومن ثم فإن توقيع مذكرة التفاهم بين فيتنام وسنغافورة بشأن شراكة الاقتصاد الرقمي والاقتصاد الأخضر خلال الزيارة الرسمية التي قام بها رئيس الوزراء فام مينه تشينه في فبراير/شباط الماضي يشكل خطوة أساسية ويوضح أيضاً الرؤية الاستراتيجية لفيتنام.

لأن سنغافورة، حتى الآن، أجرت هذه التعاونات في المرحلة الأولية مع عدد قليل من البلدان المتقدمة وما زالت في مرحلة الاستكشاف.

وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أن "زيارة رئيس الوزراء فام مينه تشينه الأخيرة اغتنمت هذه الفرصة".

ومؤخرا، خلال زيارة رئيس الوزراء السنغافوري لي هسين لونج إلى فيتنام، اتفق الجانبان على التنفيذ الفعال لشراكة الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي، وخاصة في مجالات الطاقة النظيفة والابتكار.

وقال إن الحكومة بحاجة في الفترة المقبلة إلى التحرك نحو توقيع اتفاقية الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي مع سنغافورة. وسوف يؤدي هذا إلى إنشاء ممرات أكثر شفافية ليتمكن كلا الجانبين من التنفيذ.

وفي مجال الاقتصاد الأخضر، التعاون مع سنغافورة لإنتاج الطاقة المتجددة ودمجها في شبكة الكهرباء المشتركة في فيتنام، فضلاً عن تصديرها إلى سنغافورة في المستقبل القريب.

على سبيل المثال، قبل عام ٢٠٣٠، ستكون لدينا قدرة هائلة على إنتاج طاقة الرياح البحرية. سنغافورة لديها الخبرة والتمويل، ويمكنها شراء كل هذه الطاقة عندما تُصدّرها فيتنام، كما قال السيد كونغ.

وفقا للأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ، تتمتع سنغافورة بمصداقية وطنية وثقة عالية للغاية، ومصداقية مؤسسية عالية للغاية أيضًا. إنهم يصدرون سندات الطاقة الخضراء بنسبة 3٪ بكل بساطة.

ولذلك اقترح الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أنه في العقد أو العقدين المقبلين، ينبغي لفيتنام أن تركز كل جهودها على إنشاء أقوى صناعة في المنطقة وكذلك في العالم، للتنافس وتوفير الطاقة للدول من أفريقيا إلى جنوب آسيا، إلى دول أخرى.

وعلى وجه الخصوص، فإن الاستثمار في طاقة الرياح البحرية لا يحمي الأمن في البحر فحسب، بل يخلق أيضًا القدرة على تحويل الموارد الطبيعية اللامتناهية إلى طاقة للبلاد ويمكنه إنتاج المعدات والمكونات والملحقات.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ: "يمكننا التركيز على الدراجات النارية والسيارات وغيرها من المجالات، لكن قضية الطاقة تتطلب قرارًا استراتيجيًا. أعتقد أن هذه "الثورة الخضراء" بالغة الأهمية".

وأشار إلى أن قضية الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي تم وضعها كرأس حربة استراتيجي ولكن لم يتم بعد بذل الجهود لخلق اختراقات. وفي حين أن بناء هاتين المنطقتين هو بمثابة بناء القوة الاستراتيجية لفيتنام في المستقبل. وهذه هي القضايا التي يمكن لفيتنام أن تتولى زمام المبادرة فيها وأن تصبح ناشطة رائدة.

في 29 أغسطس، بدأ أول قطار من خط مترو بن ثانه - سوي تيان رسميًا رحلة تجريبية على المسار بأكمله، مارًا بـ 14 محطة بمسافة 2.6 كم تحت الأرض و17.1 كم فوق الأرض.

يبلغ الطول الإجمالي لمشروع خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان 19.7 كيلومترًا ويضم 14 محطة و3 محطات تحت الأرض و11 محطة مرتفعة، بإجمالي استثمار معدّل قدره 43700 مليار دونج. يتضمن المشروع مسارًا يمر عبر المقاطعات 1 و2 و9 وبينه ثانه وتو دوك (مدينة هو تشي منه) ودي آن (بينه دونغ). في الوقت الحالي، تم إنجاز ما يقرب من 96% من حجم العمل في المشروع بأكمله.

في مايو 2022، تم استيراد جميع قطارات خط المترو رقم 1 البالغ عددها 17 قطارًا من اليابان إلى فيتنام. وبحسب التصميم، فإن كل قطار مترو يتكون من 3 عربات، ويبلغ طول كل عربة 61.5 متر، وتستطيع حمل 930 راكبا. الحد الأقصى للسرعة التصميمية هو 110 كم/ساعة (القسم المرتفع) و 80 كم/ساعة (قسم النفق).

[إعلان 2]
مصدر