يعد قسم مجرى هاي فونج المائي من قناة ها نام مجرى مائيًا حيويًا يلعب دورًا مهمًا في بوابة التجارة الشمالية.
توسيع قناة ها نام إلى قناة ذات اتجاهين
في المؤتمر لمراجعة عمل عام 2024 ونشر خطة عام 2025 لإدارة الملاحة البحرية في فيتنام بعد ظهر يوم 25 ديسمبر، قال السيد فام كووك لونج، رئيس جمعية الوكلاء البحريين والوسطاء والخدمات، إن قناة هاي فونج البحرية لقسم قناة ها نام هي ممر مائي حيوي يلعب دورًا مهمًا في بوابة التجارة في الشمال.
السيد فام كووك لونج، رئيس جمعية الوكلاء البحريين والوسطاء والخدمات البحرية (الصورة: تا هاي).
في نهاية يوليو 2024، اكتمل مشروع ترقية قناة ها نام من حوض التحول لميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى ميناء نام دينه فو وتلقى إشعارًا بحريًا يسجل عمق القناة الجديد عند -8.5 متر، مما يضمن سلامة السفن الكبيرة التي يصل وزنها إلى 50 ألف طن للإبحار داخل وخارج الميناء.
وأوضح لونج أن "هذا الطريق لا يسمح إلا بحركة مرور في اتجاه واحد، في حين أن حجم حركة السفن المارة عبره مرتفع للغاية. وتضطر السفن الداخلة والخارجة من الميناء إلى الانتظار لمدة تتراوح بين 3 و4 ساعات في المتوسط في كل مرة تدخل فيها المنطقة وتخرج منها لتحميل وتفريغ البضائع، مما يتسبب في زيادة تكاليف الشحن وغيرها من تكاليف الخدمات اللوجستية".
ولذلك، أوصى رئيس مجلس إدارة القناة فيسابا بأن تنظر هيئة الإدارة في تسريع توسيع قناة ها نام مقارنة بالتخطيط، مع هدف الوصول إلى 120 مترًا للمسار بأكمله و220 مترًا (أو 310 مترًا) للمنحنى المصب، مما يضمن حركة مرور سلسة في الاتجاهين للسفن الكبيرة، مما يساهم في تقليل الضغط على طرق الشحن، وخاصة أثناء المد العالي.
وفي الوقت نفسه، اقترح فيسابا أن تقوم وزارة النقل وإدارة الملاحة البحرية في فيتنام بدعوة الشركات العاملة في الصناعة إلى تقديم مساهمات مالية لتسريع تقدم المشروع. ومن شأن هذا أن يساعد في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وهو مناسب لحجم وموقع منطقة هاي فونج، التي تستحق أن تكون مجموعة موانئ وطنية خاصة.
كما اقترح ممثل جمعية مالكي السفن في فيتنام ضرورة وضع خطة لصيانة قناة ها نام وتجريفها بشكل دوري من خلال تعيين مقاول صيانة طويل الأجل، وأوصى بأن تدرس وكالة الإدارة وتنفذ خطة لتوسيع قناة ها نام إلى اتجاهين لتسهيل التجارة وتقليل تكاليف الانتظار والخدمات اللوجستية.
وبحسب ممثل جمعية VSA، فقد نفذت وزارة النقل في الآونة الأخيرة العديد من مشاريع الاستثمار في البنية التحتية البحرية، مما عزز الاتصال بين النقل البحري والموانئ البحرية. ومع ذلك، بالمقارنة مع الاستثمار في الطرق، فإن رأس المال الاستثماري العام للقطاع البحري لا يزال ضئيلا للغاية عموما.
يتعين على معظم الشركات العاملة في الصناعة استخدام رأس مالها الخاص للاستثمار في البنية التحتية وتحسينها.
ولذلك، فإن الاستثمارات التجارية غير كافية ويصعب تلبية احتياجات ضمان البنية التحتية البحرية للسوق والبلاد في الوقت المناسب، خاصة عندما يتزايد اتجاه السفن المتزايدة الحجم إلى الدخول والخروج من الموانئ البحرية الفيتنامية.
توصي الشركات بتعزيز صيانة وتحديث المجاري المائية، وخاصة الممرات المائية المهمة.
واقترح ممثلو VSA زيادة معدل وسرعة صرف رأس مال الاستثمار العام للطرق والمشاريع الرئيسية لضمان أن الطرق تلبي دائمًا العمق القياسي لدخول السفن الكبيرة وخروجها، وخاصة إعطاء الأولوية للمشاريع البحرية المهمة في هاي فونج وكاي ميب - ثي فاي.
الاستثمار المبكر في حوض التحول في لاخ هوين
بالإضافة إلى قناة ها نام، يجذب حوض التحول في منطقة لاش هوين (هاي فونج) أيضًا انتباه العديد من الشركات.
السيد نجوين فونج نام، نائب المدير العام لشركة سايجون نيوبورت (الصورة: تا هاي).
أشار السيد نجوين فونج نام، نائب المدير العام لشركة تان كانج سايجون كوربوريشن، إلى أنه في المستقبل القريب، سيدخل مشروع الاستثمار في الأرصفة 3 و4 و5 و6 في ميناء لاش هوين البحري المرحلة الأولى من التشغيل. وفي الوقت الحالي، لا يمكن للسفن التي تدخل وتغادر هذه المنطقة أن تدور إلا عند حوض الدوران عند الأرصفة 1 و2 (ميناء حاويات تان كانج هاي فونج الدولي - HICT).
وأكد نام أنه "إذا لم يتم تنفيذ مشروع الاستثمار في أحواض الدوران في الرصيفين 5 و6 قريبا، فإنه في المستقبل، عندما تدخل الموانئ الجديدة حيز التشغيل، قد يتسبب ذلك في ازدحام في المنطقة، ما يؤثر على عمليات الرصيفين 1 و2".
في غضون ذلك، اقترح رئيس مجلس إدارة شركة فيسابا فام كووك لونج أن تقوم السلطات بدراسة واستثمار توسيع المقطع العرضي للقناة عبر منطقة حوض التحول لمجموعة موانئ لاش هوين بحيث يمكن الحفاظ على القناة ذات الاتجاهين بشكل مستمر، وضمان خطط وصول/مغادرة مريحة للسفن في موانئ النهر الداخلي، وحل الازدحام المحلي في القناة.
وفي وقت سابق، وافقت وزارة النقل على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع الاستثمار في بناء حوض الدوران في قسم لاش هوين من قناة هاي فونج البحرية.
سيستثمر المشروع في بناء حوض تحول لاستقبال سفن الحاويات بسعة تصل إلى 165 ألف طن، وحمولة أقل، وسفن أكبر بمعايير مناسبة لخدمة السفن العائدة إلى منطقة ميناء لاش هوين والداخلة إليها.
ويبلغ إجمالي الاستثمار المتوقع 495.1 مليار دونج، تستثمرها ميزانية الدولة في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 والفترة 2026-2030. ومن المتوقع أن تكون فترة تنفيذ المشروع 2025-2026.
كلفت وزارة النقل مجلس إدارة المشاريع البحرية بتنظيم تنفيذ الخطوات المقبلة لضمان الالتزام بأحكام قانون البناء وقانون المناقصات والأحكام القانونية ذات الصلة، وضمان الجودة والتقدم والكفاءة وتجنب الخسارة والهدر عند استخدام رأس مال الاستثمار في المشروع.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
تعليق (0)