تطهير المجاري المائية، وخلق زخم لتطوير ميناء هاي فونج البحري

يعد قسم مجرى هاي فونج المائي من قناة ها نام مجرى مائيًا حيويًا يلعب دورًا مهمًا في بوابة التجارة الشمالية.

توسيع قناة ها نام إلى قناة ذات اتجاهين

في المؤتمر لمراجعة عمل عام 2024 ونشر خطة عام 2025 لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام بعد ظهر يوم 25 ديسمبر، قال السيد فام كوك لونج، رئيس جمعية الوكلاء البحريين والوسطاء والخدمات، إن قناة هاي فونج البحرية لقسم قناة ها نام هي ممر مائي حيوي يلعب دورًا مهمًا في بوابة التجارة في الشمال.

السيد فام كوك لونغ، رئيس جمعية وكلاء النقل البحري والوسطاء والخدمات البحرية (الصورة: تا هاي).

في نهاية يوليو 2024، تم الانتهاء من مشروع ترقية قناة ها نام من حوض التحول لميناء هاي فونج الدولي للحاويات إلى ميناء نام دينه فو وتلقى إشعارًا بحريًا يسجل عمق القناة الجديد عند -8.5 متر، مما يضمن سلامة السفن الكبيرة التي يصل وزنها إلى 50 ألف طن للإبحار داخل وخارج الميناء.

ومع ذلك، لا يسمح هذا المسار إلا بحركة مرور في اتجاه واحد، في حين أن حجم حركة السفن المارة عبره مرتفع للغاية. وتضطر السفن الداخلة إلى الميناء والخارجة منه إلى الانتظار لمدة تتراوح بين 3 و4 ساعات في المتوسط ​​في كل مرة تدخل فيها المنطقة وتخرج منها لتحميل وتفريغ البضائع، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن وغيرها من التكاليف اللوجستية، وفقًا للسيد لونغ.

ولذلك أوصى رئيس مجلس الإدارة فيسابا بأن تنظر وكالة الإدارة في تسريع توسيع قناة ها نام مقارنة بالتخطيط، بهدف الوصول إلى 120 متراً للمسار بأكمله و220 متراً (أو 310 أمتار) للمنحنى المتجه نحو مجرى النهر، مما يضمن حركة مرور سلسة في الاتجاهين للسفن الكبيرة، مما يساهم في تقليل الضغط على طرق الشحن، وخاصة أثناء المد العالي.

وفي الوقت نفسه، اقترح فيسابا أن تطلب وزارة النقل وإدارة الشؤون البحرية في فيتنام مساهمات مالية من الشركات العاملة في الصناعة لتسريع تقدم المشروع. وسوف يساعد هذا في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وهو مناسب لحجم وموقع منطقة هاي فونج، التي تستحق أن تكون مجموعة موانئ وطنية مميزة.

واقترح ممثل جمعية مالكي السفن في فيتنام أيضًا ضرورة وضع خطة للصيانة الدورية وتجريف قناة ها نام من خلال تعيين مقاول صيانة طويل الأمد، وأوصى بأن تدرس وكالة الإدارة وتنفذ خطة لتوسيع قناة ها نام إلى اتجاهين لتسهيل التجارة وتقليل تكاليف الانتظار والخدمات اللوجستية.

وبحسب ممثل VSA، نفذت وزارة النقل مؤخرًا العديد من مشاريع الاستثمار في البنية التحتية البحرية، مما عزز الاتصال بين النقل البحري والموانئ البحرية. ومع ذلك، بالمقارنة بالاستثمار في الطرق، فإن رأس المال الاستثماري العام للقطاع البحري لا يزال ضئيلا للغاية عموما.

يتعين على معظم الشركات في الصناعة استخدام رأس مالها الخاص للاستثمار في البنية التحتية وترقيتها.

ولذلك، فإن الاستثمارات التجارية غير كافية ويصعب تلبية احتياجات ضمان البنية التحتية البحرية للسوق والبلاد في الوقت المناسب، خاصة عندما يصبح اتجاه السفن المتزايدة الحجم شائعًا بشكل متزايد في الدخول والخروج من الموانئ البحرية الفيتنامية.

توصي الشركات بتعزيز صيانة وتحديث الممرات المائية، وخاصة الممرات المائية المهمة.

واقترح ممثلو VSA زيادة معدل وسرعة صرف رأس المال الاستثماري العام للطرق والمشاريع الرئيسية لضمان أن الطرق تلبي دائمًا العمق القياسي لدخول السفن الكبيرة وخروجها، وخاصة إعطاء الأولوية للمشاريع البحرية المهمة في هاي فونج وكاي ميب - ثي فاي.

الاستثمار المبكر في حوض التحول في لاخ هوين

بالإضافة إلى قناة ها نام، يجذب حوض التحول في منطقة لاش هوين (هاي فونج) أيضًا اهتمام العديد من الشركات.

السيد نجوين فونج نام، نائب المدير العام لشركة سايجون نيوبورت (الصورة: تا هاي).

أشار نائب المدير العام لشركة تان كانج سايجون، السيد نجوين فونج نام، إلى أن مشروع الاستثمار في الأرصفة 3 و4 و5 و6 في ميناء لاش هوين البحري سيدخل المرحلة الأولى من التشغيل في المستقبل القريب. وفي الوقت نفسه، لا تستطيع السفن الداخلة والخارجة من هذه المنطقة حاليًا سوى الدوران في حوض الدوران عند الرصيفين 1 و2 (ميناء حاويات تان كانج هاي فونج الدولي - HICT).

وأكد نام أنه "إذا لم يتم تنفيذ مشروع الاستثمار في أحواض التحويل في الرصيفين 5 و6 قريبًا، فقد يتسبب ذلك في المستقبل، عندما تدخل الموانئ الجديدة حيز التشغيل، في ازدحام في المنطقة، مما يؤثر على عمليات الرصيفين 1 و2".

في هذه الأثناء، اقترح رئيس مجلس إدارة فيسابا فام كوك لونغ أن تدرس السلطات وتستثمر في توسيع المقطع العرضي للقناة من خلال منطقة حوض التحول في مجموعة موانئ لاش هوين بحيث يمكن الحفاظ على القناة ذات الاتجاهين بشكل مستمر، وضمان خطط وصول/مغادرة السفن المريحة في موانئ النهر الداخلي، وحل الازدحام المحلي على القناة.

وفي وقت سابق، وافقت وزارة النقل على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع الاستثمار في بناء حوض الدوران في قسم لاش هوين من قناة هاي فونج البحرية.

سيستثمر المشروع في بناء حوض تحول لاستقبال سفن الحاويات بسعة تصل إلى 165 ألف طن، والحمولة المخفضة، والسفن الأكبر حجماً ذات المعايير المناسبة لخدمة السفن العائدة إلى منطقة ميناء لاش هوين والداخلة إليها.

ويبلغ إجمالي الاستثمار المتوقع 495.1 مليار دونج، مستثمرة من ميزانية الدولة في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 والفترة 2026-2030. ومن المتوقع أن تكون فترة تنفيذ المشروع 2025-2026.

كلفت وزارة النقل مجلس إدارة المشاريع البحرية بتنظيم تنفيذ الخطوات المقبلة لضمان الالتزام بأحكام قانون البناء وقانون المناقصات والأحكام القانونية ذات الصلة، وضمان الجودة والتقدم والكفاءة وتجنب الخسارة والهدر عند استخدام رأس مال الاستثمار في المشروع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm