وبإدراك هذه الإمكانات، افتتحت مدينة هوشي منه العديد من خطوط الحافلات النهرية الفعالة مثل باخ دانج (المنطقة الأولى) - لينه دونج (مدينة ثو دوك)؛ باخ دانج فو ماي هونغ (كوتشي)...

ومع ذلك، تشير المسوحات العملية إلى أن هناك العديد من الأنهار والقنوات التي لا تمر عبرها السفن والقوارب. على سبيل المثال، يربط نهر فام ثوات منطقة جو فاب بالعديد من مناطق المدينة، ولكن هناك عدد قليل جدًا من السفن والقوارب التي تمر عبره.

نهر فام ثوات في مدينة هوشي منه يكون دائمًا خاليًا من السفن والقوارب.

قال السيد نجوين فان باي، صاحب قارب يعيش في منطقة غو فاب: "السبب هو كثرة النفايات ونباتات زنبق الماء العائمة في النهر، مما يُلوث البيئة، ويُصعّب على القوارب والسفن السفر. إضافةً إلى ذلك، قلة الأرصفة المتصلة بحركة المرور، ما يُصعّب نقل الركاب والبضائع."

حددت المدينة تنفيذ القرار 98 بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية مدينة هوشي منه كفرصة وشرط للمدينة لتطوير النقل المائي الداخلي، وعدم ترك الأنهار بدون عبارات. وهذه أيضًا مشكلة كبيرة تتطلب الكثير من التمويل وتؤثر على العديد من القطاعات الاقتصادية وحياة الناس. ولذلك، تقوم المدينة بتنظيم الأبحاث ووضع الخطوات وخرائط الطريق المناسبة.

أولا، تركز مدينة هوشي منه على مراجعة وتطوير خطط محددة وبناء آليات وسياسات لجذب الاستثمارات من أجل اختيار وبناء نقاط الأنهار والقنوات في وسط المدينة؛ ضمان التزامن بين الطرق البحرية والممرات المائية الداخلية. تركز المدينة على الحوافز الضريبية، ودعم التكنولوجيا والموارد البشرية، وضمان إخلاء الموقع، وخلق الاختراقات، ونشر الطاقة، وتطوير النقل المائي الداخلي. وتقوم القطاعات الوظيفية بالمدينة بتقييم الوضع الحالي لأعمال البنية التحتية والموانئ وأرصفة الممرات المائية الداخلية بشكل استباقي، وخاصة تلك التي ليست ملائمة بعد.

يعد رصيف باخ دانج (المنطقة الأولى، مدينة هوشي منه) مناسبًا لتطوير حركة المرور في الممرات المائية الداخلية.

وتعمل المدينة على بناء آلية سياسية لتشجيع الوصول إلى القروض التفضيلية ورأس المال من ميزانية المدينة والتواصل الاجتماعي فضلاً عن تعاون الشعب، مما يخلق العديد من الموارد للاستثمار في البنية التحتية للممرات المائية الداخلية وأنظمة الموانئ البحرية المناسبة. تقوم الوحدات والمحليات بشكل استباقي بتجريف وتنظيف المجاري المائية؛ تعزيز وتوسيع الأرصفة المتصلة بشكل متزامن مع حركة المرور على الطرق، وبناء المناظر الطبيعية البيئية الخضراء والنظيفة والجميلة.

تعطي المدينة الأولوية في الميزانية لتنفيذ الموانئ وتطبيق التكنولوجيا الحديثة؛ البحث وإنشاء أرصفة ومحطات صغيرة مناسبة للسفن والقوارب الصغيرة ذات القدرة المنخفضة التي تعمل على طرق قصيرة في بعض القنوات.

قامت السلطات بشكل استباقي بتثبيت أنظمة الإشارات وتكنولوجيا الملاحة في الممرات المائية الداخلية لضمان عمل السفن والقوارب، وخاصة في الليل. التركيز على تعزيز الابتكار وتشجيع إنشاء الشركات والمؤسسات والمنشآت العاملة في مجالات المستودعات والساحات والموانئ والممرات المائية الداخلية لجذب المزيد من مصادر رأس المال، مع الاهتمام بتدريب وتنمية فريق من الكوادر البشرية المتميزة لأنشطة الممرات المائية الداخلية.

يجب على الإدارات والفروع والمحليات تعزيز الدعاية لرفع مستوى الوعي لدى المسؤولين والشعب لتغيير العادات القديمة لحركة المرور على الطرق من أجل التحول إلى النقل المائي الداخلي المرتبط بتعزيز التعاون الدولي وتطبيق العلم والتكنولوجيا في بناء وإدارة واستغلال البنية التحتية للنقل المائي الداخلي.

المقال والصور: دوي نجوين

* يرجى زيارة قسم الاقتصاد لرؤية الأخبار والمقالات ذات الصلة.