سحب اليخوت لجلب "العملاء الأثرياء" إلى فيتنام

رقم قياسي في استقبال اليخت الفاخر

"لقد كان الأمر رائعًا! سأعود إلى فيتنام"، هكذا عبر الضيف الألماني على متن سفينة الرحلات السياحية أوروبا 2 عن سعادته بعد رحلة استغرقت أربعة أيام في فيتنام. عند وصولها إلى ميناء SPCT (مدينة هو تشي منه) في ظهر يوم 3 مارس، كان لدى Europa 2 التي تحمل 400 راكب ألماني يوم لزيارة أكبر مركز اقتصادي في فيتنام، قبل مغادرة السفينة في ظهر يوم 4 مارس للوصول إلى ميناء Tien Sa (دانانج) في 6 مارس. هنا، قامت مجموعة ضيوف سفينة الرحلات البحرية الفاخرة هذه برحلة لاستكشاف هوي آن وهوي، وزيارة حديقة الخضروات Tra Que، وركوب الدراجات على الطرق الجميلة، والاستمتاع بالمساحة الهادئة في مدينة هوي آن القديمة والتعرف على العاصمة القديمة هوي، الغنية بالتاريخ والثقافة مع الأعمال الشهيرة.

رست سفينة الرحلات البحرية أزامارا كويست في ميناء سايجون في الأول من مارس.

في وقت سابق، في ظهر يوم 1 مارس، رست سفينة الرحلات البحرية Azamara Quest في ميناء سايجون، وعلى متنها أيضًا 300 سائح من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا وأستراليا... ونظمت الوحدة التي نظمت استقبال السفينة، Saigontourist Travel، جولة في مدينة هوشي منه وبن تري لمجموعة الضيوف لمدة 3 أيام. في أول أمسية لهم في فيتنام، استمتع 300 ضيف فاخر للغاية بحدث خاص "حدث مسائي مذهل"، حيث انغمسوا في مساحة ثقافية مشبعة بالثقافة الفيتنامية، وتعلموا وجربوا الألعاب الشعبية، واستمتعوا بالمأكولات الفيتنامية الفريدة في منطقة Binh Quoi السياحية.

يصل السياح الدوليون إلى ها لونغ بالسفن، 22 يناير

في يوم 5 مارس، واصلت السفينة الرسو في ميناء تيان سا لتتمكن المجموعة من استكشاف مدينة دا نانغ ومدينة هوي آن القديمة وعاصمة هوي القديمة ومغادرة فيتنام في نفس المساء. بمجرد أن رفعت سفينة Azamara Quest المرساة، رست 1500 سائح متعدد الجنسيات على متن سفينة الرحلات البحرية Resort World One في ميناء Phu My (Ba Ria-Vung Tau)، وانضموا إلى الجولات لاستكشاف مدينة هوشي منه وMy Tho في 5 مارس. يزور الزوار وجهات شهيرة في مدينة هوشي منه مثل مسرح المدينة وقصر إعادة التوحيد وسوق بن ثانه ومتحف بقايا الحرب ومتحف التاريخ ومبنى Bitexco وأنفاق Cu Chi...؛ ثم استكشف حدائق الجنوب الغربي واستمتع بالأطباق الفيتنامية اللذيذة. وكان الوفد الدولي متحمسًا للغاية للرحلات الغنية والتجارب الخاصة.

يتزايد دخل الناس، مما يؤدي إلى زيادة اتجاه تجارب السفر الفاخرة. يستمتع ركاب السفن السياحية بالعديد من الخدمات، ويسافرون عبر العديد من البلدان، وينفقون الكثير من الأموال.

السيد فو فيت هوا (مدير قسم السياحة الداخلية، شركة سايغونتوريست لخدمات السفر)

يسارع الجنوب إلى الترحيب بـ"العملاء الكبار"، والموانئ الشمالية ليست بعيدة عن الركب. في 6 مارس، استقبل ميناء ها لونج الدولي للركاب سفينة الرحلات البحرية الفاخرة Mein Schiff 5 (من جنسية مالطا) وعلى متنها ما يقرب من 2000 سائح أوروبي، معظمهم من المواطنين الألمان. بعد الرسو في الميناء، يمكن للزوار زيارة واستكشاف الوجهات الشهيرة ذات المسارات المتنوعة والفريدة مثل خليج ها لونج، وتجربة التجديف بالكاياك للاستمتاع بالمناظر الطبيعية الخلابة في الخليج والكهوف المذهلة. ويحمل الوفد أيضًا برنامجًا لاستكشاف جبل ين تو المقدس وزيارة العاصمة هانوي؛ قم بزيارة هاي فونج، واستمتع بتجربة الرحلات على جزيرة كات با. هذه هي ثاني سفينة سياحية دولية وأكبر وفد سفن سياحية إلى كوانج نينه منذ بداية العام. وفي وقت سابق، في 22 يناير/كانون الثاني (اليوم الأول من السنة القمرية الجديدة)، رحبت ها لونغ بسفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" التي تحمل على متنها 500 سائح دولي لبدء أعمالها.

سياح دوليون على متن سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" الراسية في ميناء تيان سا، دا نانغ، 23 يناير/كانون الثاني.

في الأسبوع الأول من شهر مارس وحده، جلبت أربع سفن سياحية دولية أكثر من 4200 سائح متعدد الجنسيات إلى بلدنا. وهذا رقم قياسي جديد في عام 2023 لكثافة السفن الراسية في الموانئ الفيتنامية بعد 3 سنوات من الوباء.

يتم تفعيل الخدمة أينما تصل السفينة.

ومن المتوقع أن يؤدي تدفق سفن الرحلات البحرية الفاخرة في الأشهر الأولى من العام إلى موسم رحلات بحرية وافر، لأنه قبل اندلاع الوباء، كانت فيتنام من بين الوجهات الرئيسية ذات أعلى عدد من وصول سفن الرحلات البحرية في آسيا بأكثر من 400 رحلة بحرية سنويًا، خلف اليابان والصين وكوريا الجنوبية وتايلاند وماليزيا. وهذه أيضًا واحدة من الأسواق السياحية الرئيسية التي تروج لها المحليات، لأن ركاب السفن السياحية هم من العملاء الفاخرين، وهم على استعداد لإنفاق الكثير من المال مقابل خدمات عالية الجودة. أظهرت منظمة السياحة العالمية أن سياحة الرحلات البحرية تحقق قيمة إيرادات أعلى بنحو 40% من السياحة الجوية أو البرية. وهذا هو السبب وراء تفضيل سياحة الرحلات البحرية واستغلالها بشكل كامل من قبل البلدان المتقدمة في جميع أنحاء العالم.

سياح أوروبيون على متن سفينة سياحية راسية في ميناء سايغون

قال السيد فو فيت هوا، مدير قسم السياحة الداخلية في شركة Saigontourist Travel Service، إنه عادةً ما يتعين على ركاب السفن السياحية الاستعداد لمدة عام واحد على الأقل، ويجب إعداد جدول السفينة قبل عامين، وبالتالي فإن عدد السفن التي وصلت للتو إلى الموانئ الفيتنامية اليوم هي في الغالب مجموعات من السياح الذين خططوا خلال فترة الوباء. إنهم جميعًا جاهزون، وينتظرون فقط إعادة فتح الموانئ في الصين حتى يتمكنوا من الإبحار. وهذا يدل على أن الطلب على سياحة السفن السياحية مرتفع للغاية. عادة ما يسافر ركاب الرحلات البحرية في مجموعات كبيرة. إذا كان بإمكان مجموعة من الركاب الذين يستأجرون طائرة أن يحملوا 200 راكب كحد أقصى، فإن السفينة يمكن أن تحمل 2500 إلى 3000 راكب. وبالإضافة إلى البحارة والطاقم، يمكن لكل سفينة ترسو أن تساهم في استقبال ما بين 5000 إلى 6000 زائر دولي إضافي إلى فيتنام. مع وجود آلاف السياح من الدرجة العالية على استعداد لدفع ما يصل إلى 250 ألف دولار أمريكي مقابل بضعة أشهر من السفر البحري، فإن كل سفينة ترسو هي فرصة للوجهات لزيادة الإيرادات وإنعاش صناعة السياحة.

"يتزايد دخل الناس، مما يؤدي إلى تزايد التوجه نحو تجربة السياحة الفاخرة. يتمتع ركاب السفن السياحية بالعديد من الخدمات، ويجوبون العديد من البلدان، وينفقون مبالغ طائلة. على سبيل المثال، يأتون إلى فيتنام، ويقضون يومًا واحدًا في مدينة هو تشي منه، ثم يواصلون رحلتهم إلى نها ترانج، وها لونغ، ودا نانغ... لذا، باعت وكالة السفر رحلة سياحية لمدة 6 أيام و5 ليالٍ. جميع خدمات النقل والمرشدين السياحيين لديهم وظائف. وحيثما ترسو السفينة، تُقدم المأكولات والمشروبات هناك. ناهيك عن أن جميع الركاب وأفراد الطاقم يتسوقون ويأكلون وينفقون المال. في كل مرة ترسو فيها سفينة في ميناء سايغون، يمتلئ سوق بن ثانه في ذلك اليوم بأزياء البحارة. وتنتشر الفوائد بشكل كبير"، كما ذكر السيد فو فيت هوا.

رست سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" في ميناء تيان سا، دا نانغ في 23 يناير.

حواجز التأشيرة والموانئ

حددت استراتيجية تنمية السياحة في فيتنام لعام 2020، مع رؤية حتى عام 2030، السياحة البحرية والجزرية كأولوية رقم واحد. وبحسب تقييم الإدارة العامة للسياحة، تتمتع فيتنام بالعديد من الوجهات السياحية المتنوعة من الشمال إلى الجنوب، من الجبال إلى السهول والشواطئ والجزر ذات المناظر الخلابة الشهيرة والآثار التاريخية والثقافية العريقة. تعتبر المناطق السياحية الساحلية الشهيرة في بلدنا مثل: ها لونج - كات با، سون ترا - هوي آن، ناه ترانج - كام رانه، فان ثيت - موي ني، فو كوك... كلها تعتبر قادرة على التنافس مع المناطق السياحية الساحلية في المنطقة وآسيا لجذب سياح السفن السياحية.

وبحسب تقرير "مساهمة سياحة الرحلات البحرية في الاقتصاد العالمي في عام 2018" الذي نشرته الجمعية الدولية لخطوط الرحلات البحرية في عام 2018، بلغ عدد سياح الرحلات البحرية وأطقم العمل على الشاطئ 14.36 مليون، وبلغ إجمالي الاستهلاك المباشر الناتج 67.97 مليار دولار أمريكي، وبلغ إجمالي المساهمة في الإنتاج 150.13 مليار دولار أمريكي، وبلغ إجمالي المساهمة في الدخل 50.24 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تصل القيمة الإجمالية للسياحة البحرية إلى 50 مليار دولار أمريكي في عام 2020 في حال عدم وجود جائحة كوفيد-19.

ورغم هذه الإمكانات الكبيرة، قال السيد فو فيت هوا إن قدرة فيتنام على استقبال ركاب السفن السياحية لا تزال في الواقع محدودة للغاية. أولاً بسبب مشاكل التأشيرة. كما أن الموافقة على التأشيرة أمر صعب للغاية بسبب العدد الكبير من الركاب على كل سفينة. سفينة تحمل 5000 - 6000 شخص، للحصول على تأشيرة، يجب عليك إعداد العديد من الوثائق والشروط الأخرى. غالبًا ما يتم تشجيع ركاب السفن السياحية على التقدم بطلب للحصول على تأشيرات جماعية لتسهيل دخولهم إلى البلاد والخروج منها، مما يسهل على حرس الحدود التحقق والسيطرة وتقليل الأخطاء. ناهيك عن ذلك، إذا تقدم العملاء بطلبات الحصول على التأشيرات بأنفسهم، فسيكون من الصعب للغاية العودة إذا توقفت السفينة في نقطة ما أو غادرت فيتنام. وهذا أيضًا أحد القيود المفروضة على إجراءات الهجرة في فيتنام.

بالنسبة لتأشيرات المجموعات، وضعنا شروطًا كثيرة، وتستغرق الإجراءات الورقية وقتًا طويلًا. غالبًا ما يشتكي زوار فيتنام من سرعة إجراءات دخول الدول الأخرى، لكن في فيتنام، تستغرق وقتًا طويلًا وتكثر الإجراءات. إضافةً إلى ذلك، يتطلب استقبال ركاب السفن السياحية فريقًا لوجستيًا ذا خبرة ومعرفة، ولكن يجب أن يكون الفريق شابًا قويًا ومتفانيًا. في الوقت الحالي، يُعدّ العثور على موظفين للعمل على متن السفن السياحية أمرًا بالغ الصعوبة. ونظرًا للصعوبات العديدة والتعقيدات اللوجستية، لا يوجد في فيتنام اليوم سوى عدد قليل من الشركات القادرة على إدارة سوق الرحلات البحرية،" هذا ما حللّه ممثل شركة Saigontourist Travel Service.

وبالإضافة إلى التأشيرات، قال السيد تران سونغ هاي، المدير العام لشركة GreenlinesDP Technology Company Limited، إن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه فيتنام اليوم هي شبكة الموانئ البحرية. في العالم، كانت البلدان التي تريد تطوير السفن السياحية لديها منذ البداية تخطيط واضح بين موانئ الركاب وموانئ الشحن. يجب أن تكون الموانئ التي تستقبل السفن السياحية الكبيرة التي يبلغ عدد ركابها حوالي 5000 راكب موانئ ذات مياه عميقة تصل غاطسها إلى 12 مترًا. إن التكلفة الإجمالية من تطهير الموقع والتخطيط إلى بناء مثل هذه الموانئ يجب أن تصل إلى آلاف المليارات من الدونغ. وفي فيتنام، هناك بعض الموانئ التي تلبي هذا الشرط، مثل ميناء فو مي (با ريا-فونج تاو)؛ منطقة ميناء نام فان فونج، ميناء كام رانه الدولي (خانه هوا)؛ فوكوك (كييان جيانج)؛ دا نانغ؛ ميناء ها لونغ (كوانغ نينه)، ولكن ميناء ها لونغ الدولي للركاب هو الوحيد المتخصص في استقبال سفن الركاب. أما الموانئ المتبقية فهي مخصصة لسفن الحاويات. وفي الوقت نفسه، في كل مرة ترسو فيها سفينة ركاب في ميناء ما، يتعين عليها فقط دفع حد أقصى قدره 40 ألف دولار أمريكي كرسوم ميناء، في حين يتعين على سفينة الحاويات أن تدفع ما يصل إلى 200 ألف دولار أمريكي. ومع هذا الفارق في الأرباح، فمن الطبيعي أن تعطي الموانئ الأولوية لاستقبال سفن الشحن. علاوة على ذلك، فإن إدارة السياحة البحرية في فيتنام متخلفة للغاية في الوقت الحالي، وتعتمد على الإدارة المكثفة، مع تداخل الإجراءات والرسوم، مما يجعل السوق الضيقة بالفعل أكثر صعوبة.

لا يحب الشعب الفيتنامي السياحة البحرية.

وبحسب السيد فان شوان آنه، رئيس مجلس إدارة شركة فييت إكسكرجنز، فإن الشعب الفيتنامي ليس لديه عادة السفر على الأنهار لفترات طويلة من الزمن. في الواقع، الطلب على السياحة البحرية طويلة الأمد في فيتنام منخفض للغاية، في حين أن بناء سفينة فاخرة كبيرة يتطلب تكاليف ضخمة، لذلك لا تجرؤ أي شركة على المشاركة. إذا كانت فيتنام تريد الترحيب بمزيد من الركاب من بلدان أخرى مثل السفن الدولية، فهي لا تملك ما يكفي من الإمكانات والخبرة وشبكة الركاب للتنافس مع مراكز السياحة البحرية مثل سنغافورة أو ماليزيا أو تايلاند. إنها لعبة شرسة جدًا ولا أملك فرصة للدخول فيها.

واتفق السيد فو فيت هوا، مدير قسم السياحة الداخلية في شركة Saigontourist Travel Service، مع هذا الرأي، حيث أشار إلى أنه على الرغم من زيادة الطلب مقارنة بالماضي، إلا أن الفيتناميين بدأوا أيضًا في التعود على استخدام الخدمات في القطار، ولكن الأمر لا يزال في المستوى "الأولي"، فالسفر بالقطار لفترة طويلة أمر ممل، لذا يتعين على شركات السفر تنظيم جولات خارجية لنقل العملاء إلى سنغافورة وماليزيا وهونج كونج لاستقلال القطار لبضعة أيام ثم العودة جواً إلى فيتنام. وتعتزم شركة Saigontourist أيضًا التعاون مع خطوط الشحن الأجنبية لاستغلال العملاء المحليين، ولكن اللوائح الحالية تتطلب أن تكون الشركة ذات رأس مال فيتنامي بنسبة 100٪ لاستغلال العملاء المحليين. إذا استأجرنا أو اشترينا سفنهم، والتي تكلف كل منها مليارات الدولارات، ومع عدد قليل جدًا من الركاب، فمن المؤكد أن الأعمال التجارية سوف تعاني من الخسائر.

ما هي الفرص المتاحة لخطوط الشحن الفيتنامية؟

تبلغ تكلفة الرحلة البحرية لمدة 5 أيام و4 ليال على متن سفينة صغيرة 20.000 - 30.000 دولار أمريكي للشخص الواحد، بينما تبلغ تكلفة التذكرة لمدة 6 أيام و5 ليال على متن سفينة ركاب كبيرة لزيارة سنغافورة وماليزيا وتايلاند حوالي 1000 دولار أمريكي للشخص الواحد فقط. إذا تم اختيار القطاع الصغير، فإن بناء السفن بسعة 200 - 500 راكب لا يكفي لتغطية الخسارة. كانت شركة GreenlinesDP قد استأجرت سفينة سياحية تتسع لـ 500 راكب من سان دييغو (الولايات المتحدة) إلى فيتنام لتشغيل خط مدينة هوشي منه - كون داو - فو كوك، ولكنها اضطرت إلى الاستسلام لأن تكلفة الوقود، واستهلاك المعدات، والطاقم، وموظفي الخدمة... كانت مرتفعة للغاية، وكان من المستحيل "تقسيم" رؤوس الركاب لاستعادة رأس المال، ناهيك عن تحقيق الربح. ولكن إذا كان السعر مرتفعًا جدًا، فسيتم "بيعه بالتأكيد". بشكل عام، وفي ظل الظروف الحالية، من الصعب جدًا على فيتنام بناء شركة شحن كبيرة وقوية.

السيد تران سونغ هاي (المدير العام لشركة دي بي للتكنولوجيا الخضراء المحدودة - GreenlinesDP)

صحيفة ثانه نين تنظم ورشة عمل بعنوان "فتح التأشيرة واستعادة السياحة"

باعتبارها واحدة من أوائل الدول في جنوب شرق آسيا التي أعادت فتح أبوابها بعد جائحة كوفيد-19، تتمتع فيتنام بأدنى معدل تعافي سياحي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة؟ وبحسب موقع VisaGuide.World الصادر في نهاية عام 2022، فإن معدل تعافي السياحة في فيتنام يبلغ حاليا 18.1% فقط، في حين أن الدول المجاورة مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا وكمبوديا لديها معدلات تتراوح بين 26% و31%. السبب المهم هو أن عدد الزوار الدوليين، وهم مجموعة من الزوار الذين يلعبون دورا مهما في صناعة السياحة في فيتنام، لم يصل إلى مستوى التوقعات. الدليل على ذلك هو أنه في السنوات الثلاث التي سبقت جائحة كوفيد-19، كان متوسط ​​عدد الزوار الدوليين إلى فيتنام لا يتجاوز 1/5 من الزوار المحليين، لكنهم ساهموا بنحو 58% من إجمالي عائدات السياحة. في عام 2022، حددنا هدفًا لجذب 5 ملايين زائر دولي، لكننا وصلنا فقط إلى 3.5 مليون. وتخطط فيتنام لجذب 8 ملايين سائح دولي في عام 2023، لكن هذا الرقم يواجه تحديًا هائلاً، إذ لم تدرج الصين فيتنام بعد ضمن الدول العشرين التي تصدر تأشيرات جماعية.

أحد الأسباب التي جعلت فيتنام تفتح أبوابها مبكرًا ولكن عدد الزوار الدوليين أقل من الدول المجاورة هو المشكلات المتعلقة بالتأشيرة. - إنعاش قطاعات السياحة والطيران والإقامة والخدمات التي تواجه صعوبات بالغة؛ من أجل استعادة السياحة، القطاع الاقتصادي الرائد في البلاد، ستنظم صحيفة ثانه نين ورشة عمل بعنوان "فتح التأشيرات، استعادة السياحة" في الساعة 8:30 صباحًا يوم 10 مارس بمشاركة قادة الوكالات الحكومية المختصة؛ خبراء، وشركات رائدة في مجالات السياحة والخدمات والطيران في فيتنام. وتهدف الورشة إلى اقتراح الحلول والمقترحات لجذب الزوار الدوليين، وبالتالي استعادة السياحة والمساهمة في النمو الاقتصادي للبلاد.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/keo-du-thuyen-mang-khach-sop-toi-viet-nam-185230308012706573.htm