رقم قياسي في استقبال اليخت الفاخر
"لقد كان الأمر رائعا! سأعود إلى فيتنام"، هكذا عبر الضيف الألماني على متن سفينة الرحلات البحرية أوروبا 2 عن سعادته بعد رحلة استغرقت أربعة أيام في فيتنام. وصلت سفينة أوروبا 2 التي تحمل على متنها 400 راكب ألماني إلى ميناء SPCT (مدينة هو تشي منه) في ظهر يوم 3 مارس، وكان لديها يوم لزيارة أكبر مركز اقتصادي في فيتنام، قبل مغادرة السفينة في فترة ما بعد الظهر من يوم 4 مارس للوصول إلى ميناء تيان سا (دا نانغ) في 6 مارس. هنا، قامت مجموعة ضيوف هذه السفينة السياحية الفاخرة برحلة لاستكشاف هوي آن وهيو، وزيارة حديقة الخضروات ترا كيو، وركوب الدراجات على الطرق الجميلة، والاستمتاع بالمساحة الهادئة في مدينة هوي آن القديمة والتعرف على العاصمة القديمة هوي، الغنية بالتاريخ والثقافة مع الأعمال الشهيرة.
رست سفينة الرحلات البحرية أزامارا كويست في ميناء سايجون في الأول من مارس.
في وقت سابق، في ظهر يوم 1 مارس، رست سفينة الرحلات البحرية Azamara Quest في ميناء سايجون، وعلى متنها أيضًا 300 سائح من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا وأستراليا... ونظمت الوحدة التي نظمت استقبال السفينة، Saigontourist Travel، جولة في مدينة هوشي منه وبن تري لمجموعة الضيوف لمدة 3 أيام. في أول أمسية لهم في فيتنام، استمتع 300 ضيف من أصحاب الفخامة الفائقة بحدث خاص "حدث مسائي مذهل"، حيث انغمسوا في مساحة ثقافية مشبعة بالثقافة الفيتنامية، وتعلموا وجربوا الألعاب الشعبية، واستمتعوا بالمأكولات الفيتنامية الفريدة في منطقة Binh Quoi السياحية.
يصل السياح الدوليون إلى ها لونج عن طريق السفن، 22 يناير
في يوم 5 مارس، واصلت السفينة الرسو في ميناء تيان سا لتتمكن المجموعة من استكشاف مدينة دا نانغ ومدينة هوي آن القديمة وعاصمة هوي القديمة ثم مغادرة فيتنام في نفس المساء. بمجرد أن رفعت السفينة السياحية Azamara Quest مرساها، رست 1500 سائح متعدد الجنسيات على متن سفينة الرحلات البحرية Resort World One في ميناء Phu My (Ba Ria-Vung Tau)، للانضمام إلى الجولات لاستكشاف مدينة Ho Chi Minh وMy Tho في 5 مارس. يزور الزوار وجهات شهيرة في مدينة هوشي منه مثل مسرح المدينة وقصر إعادة التوحيد وسوق بن ثانه ومتحف بقايا الحرب ومتحف التاريخ ومبنى بيتيكسكو وأنفاق كوتشي...؛ ثم استكشف حدائق الجنوب الغربي واستمتع بالأطباق الفيتنامية اللذيذة. وكان الوفد الدولي متحمسًا للغاية للرحلات الغنية والتجارب الخاصة.
السيد فو فيت هوا (مدير قسم السياحة الوافدة، شركة خدمات السفر في سايغونتوريست)
يسارع الجنوب إلى الترحيب بـ«العملاء الكبار»، والموانئ الشمالية ليست بعيدة عن الركب. في 6 مارس، استقبل ميناء ها لونج الدولي للركاب السفينة السياحية الفاخرة Mein Schiff 5 (من جنسية مالطية) وعلى متنها ما يقرب من 2000 سائح أوروبي، معظمهم من الرعايا الألمان. بعد الرسو في الميناء، يمكن للزوار زيارة واستكشاف الوجهات الشهيرة ذات المسارات المتنوعة والفريدة مثل خليج ها لونج، وتجربة التجديف بالكاياك للاستمتاع بالمناظر الجميلة في الخليج والكهوف المذهلة. كما أن لدى الوفد برنامج لاستكشاف جبل ين تو المقدس وزيارة العاصمة هانوي؛ قم بزيارة هاي فونج، واستمتع بتجربة الرحلات في جزيرة كات با. وهذه هي ثاني سفينة سياحية دولية وأكبر وفد سفن سياحية إلى كوانج نينه منذ بداية العام. وفي وقت سابق، في 22 يناير/كانون الثاني (اليوم الأول من السنة القمرية الجديدة)، استقبلت ها لونج سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" التي تقل 500 سائح دولي لبدء العمل.
سياح دوليون على متن سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" الراسية في ميناء تيان سا، دا نانغ، 23 يناير.
في الأسبوع الأول من شهر مارس وحده، جلبت أربع سفن سياحية دولية أكثر من 4200 سائح متعدد الجنسيات إلى بلدنا. وهذا رقم قياسي جديد في عام 2023 لكثافة السفن الراسية في الموانئ الفيتنامية بعد 3 سنوات من الوباء.
يتم تفعيل الخدمة أينما تصل السفينة.
ومن المتوقع أن يؤدي تدفق سفن الرحلات البحرية الفاخرة في الأشهر الأولى من العام إلى موسم رحلات بحرية وافر، لأنه قبل اندلاع الوباء، كانت فيتنام من بين الوجهات الرئيسية ذات أعلى عدد من وصول سفن الرحلات البحرية في آسيا بأكثر من 400 رحلة بحرية سنويًا، خلف اليابان والصين وكوريا الجنوبية وتايلاند وماليزيا. وهذه أيضًا واحدة من الأسواق السياحية الرئيسية التي تروج لها المحليات، لأن ركاب السفن السياحية هم من عملاء الفخامة، وهم على استعداد لإنفاق الكثير من المال مقابل خدمات عالية الجودة. أظهرت منظمة السياحة العالمية أن سياحة الرحلات البحرية تحقق إيرادات أعلى بنحو 40% من السياحة الجوية أو البرية. وهذا هو السبب وراء تفضيل واستغلال السياحة البحرية بشكل كامل من قبل البلدان المتقدمة في جميع أنحاء العالم.
سياح أوروبيون على متن سفينة سياحية راسية في ميناء سايجون
قال السيد فو فيت هوا، مدير قسم الوارد بشركة خدمات السفر في سايغونتوريست، إنه عادةً ما يتعين على ركاب السفن السياحية الاستعداد لمدة عام واحد على الأقل، كما يتعين إعداد جدول السفينة قبل عامين، وبالتالي فإن عدد السفن التي وصلت للتو إلى الموانئ الفيتنامية اليوم هي في الغالب مجموعات من السياح الذين خططوا خلال فترة الوباء. إنهم جميعًا جاهزون، وينتظرون فقط إعادة فتح الموانئ في الصين حتى يتمكنوا من الإبحار. وهذا يدل على أن الطلب على سياحة السفن السياحية مرتفع للغاية. عادة ما يسافر ركاب السفن السياحية في مجموعات كبيرة. إذا كان بإمكان مجموعة من الركاب الذين يستأجرون طائرة أن يحملوا 200 راكب كحد أقصى، فإن السفينة تستطيع أن تحمل 2500 - 3000 راكب. وبالإضافة إلى البحارة وأفراد الطاقم، يمكن لكل سفينة ترسو أن تساهم في استقطاب ما بين 5000 إلى 6000 زائر دولي إضافي إلى فيتنام. مع وجود آلاف السياح من الدرجة العالية على استعداد لدفع ما يصل إلى 250 ألف دولار أمريكي مقابل بضعة أشهر من السفر البحري، فإن كل سفينة ترسو هي فرصة للوجهات لزيادة الإيرادات وإنعاش صناعة السياحة.
"إن دخل الناس في تزايد، مما يؤدي إلى زيادة اتجاه تجربة السياحة الفاخرة. يتمتع ركاب السفن السياحية بالعديد من الخدمات، ويسافرون عبر العديد من البلدان، وينفقون الكثير من المال. على سبيل المثال، يأتون إلى فيتنام، ويذهبون إلى مدينة هوشي منه لمدة يوم واحد، ثم يواصلون إلى نها ترانج، وها لونج، ودا نانغ ... لذلك باعت وكالة السفر جولة لمدة 6 أيام و5 ليال. جميع خدمات النقل والمرشدين السياحيين لديهم وظائف. ثم أينما ترسو السفينة، يتم تقديم الطعام والمشروبات هناك. ناهيك عن أن الركاب وأفراد الطاقم يذهبون جميعًا للتسوق وتناول الطعام وإنفاق المال. في كل مرة ترسو فيها سفينة في ميناء سايغون، "يغمر" سوق بن ثانه في ذلك اليوم بزي البحارة. تنتشر الفوائد بقوة كبيرة"، كما ذكر السيد فو فيت هوا.
رست سفينة الرحلات البحرية "سيلفر سبيريت" في ميناء تيان سا، بمدينة دا نانغ في 23 يناير.
حواجز التأشيرة والموانئ
حددت استراتيجية تنمية السياحة في فيتنام لعام 2020، مع رؤية لعام 2030، السياحة البحرية والجزرية كأولوية رقم واحد. وبحسب تقييم الإدارة العامة للسياحة، فإن فيتنام لديها العديد من الوجهات السياحية المتنوعة من الشمال إلى الجنوب، ومن الجبال إلى السهول والشواطئ والجزر ذات المناظر الخلابة الشهيرة والآثار الثقافية والتاريخية العريقة. وتعتبر المناطق السياحية الساحلية الشهيرة في بلدنا مثل: ها لونج - كات با، سون ترا - هوي آن، ناه ترانج - كام رانه، فان ثيت - موي ني، فو كوك... كلها مناطق تتمتع بالقدرة على التنافس مع المناطق السياحية الساحلية في المنطقة وآسيا لجذب سياح السفن السياحية.
وبحسب تقرير "مساهمة سياحة الرحلات البحرية في الاقتصاد العالمي في عام 2018" الذي نشرته الجمعية الدولية لخطوط الرحلات البحرية في عام 2018، بلغ عدد سياح الرحلات البحرية وطاقم العمل على الشاطئ 14.36 مليون، وبلغ إجمالي الاستهلاك المباشر الناتج 67.97 مليار دولار أمريكي، وبلغ إجمالي المساهمة في الإنتاج 150.13 مليار دولار أمريكي، وبلغ إجمالي المساهمة في الدخل 50.24 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تصل القيمة الإجمالية لسياحة الرحلات البحرية إلى 50 مليار دولار أمريكي في عام 2020، في حال عدم ظهور جائحة كوفيد-19.
ورغم هذه الإمكانات الكبيرة، قال السيد فو فيت هوا إن قدرة فيتنام على استقبال ركاب السفن السياحية لا تزال محدودة للغاية في الواقع. أولا بسبب مشاكل التأشيرة. كما أن الموافقة على التأشيرة أمر صعب للغاية بسبب العدد الكبير من الركاب على كل سفينة. سفينة تحمل على متنها 5000 إلى 6000 شخص، للحصول على تأشيرة، يجب عليك إعداد العديد من الوثائق والشروط الأخرى. غالبًا ما يتم تشجيع ركاب السفن السياحية على التقدم بطلبات الحصول على التأشيرات في مجموعات لتسهيل الدخول والخروج من البلاد، مما يسهل على حرس الحدود التحقق والتحكم وتقليل الأخطاء. ناهيك عن ذلك، إذا تقدم العملاء بطلبات الحصول على تأشيرات بمفردهم، فسيكون من الصعب للغاية العودة إذا توقفت السفينة في نقطة ما أو غادرت فيتنام. وهذا أيضًا أحد القيود المفروضة على إجراءات الهجرة في فيتنام.
"بالنسبة لتأشيرات المجموعات، كان لدينا العديد من الشروط، وتستغرق الأوراق الكثير من الوقت. غالبًا ما يشكو زوار فيتنام من أن إجراءات دخول البلدان الأخرى سريعة جدًا، ولكن في فيتنام، تستغرق وقتًا طويلاً وهناك العديد من الإجراءات. إلى جانب ذلك، يتطلب الترحيب بركاب السفن السياحية فريقًا لوجستيًا واسع المعرفة وذوي خبرة، ولكن يجب أن يكونوا صغارًا وقويين ومخلصين. حاليًا، يعد العثور على أشخاص للعمل على السفن السياحية أمرًا صعبًا للغاية. نظرًا للعديد من الصعوبات واللوجستيات المعقدة، في فيتنام اليوم، لا يوجد سوى عدد قليل من الشركات التي يمكنها التعامل مع سوق الرحلات البحرية،" كما حلل ممثل شركة Saigontourist Travel Service.
إلى جانب التأشيرات، قال السيد تران سونغ هاي، المدير العام لشركة GreenlinesDP Technology Company Limited، إن إحدى أكبر الصعوبات التي تواجه فيتنام اليوم هي شبكة الموانئ البحرية. في العالم، كانت الدول التي تريد تطوير السفن السياحية لديها منذ البداية تخطيط واضح بين موانئ الركاب وموانئ الشحن. يجب أن تكون الموانئ التي تستقبل السفن السياحية الكبيرة التي يبلغ عدد ركابها حوالي 5000 راكب موانئ مياه عميقة يصل غاطسها إلى 12 مترًا. وتقدر التكلفة الإجمالية من إخلاء الموقع والتخطيط إلى إنشاء مثل هذه الموانئ بآلاف المليارات من الدونغات. وفي فيتنام، هناك بعض الموانئ التي تلبي هذا الشرط، مثل ميناء فو مي (با ريا-فونج تاو)؛ منطقة ميناء نام فان فونج، ميناء كام رانه الدولي (خان هوا)؛ فو كوك (كييان جيانج)؛ دا نانغ؛ ميناء ها لونج (كوانج نينه)، لكن ميناء ها لونج الدولي للركاب فقط هو المتخصص في استقبال سفن الركاب. أما الموانئ المتبقية فهي مخصصة لسفن الحاويات. وفي الوقت نفسه، في كل مرة ترسو فيها سفينة ركاب في ميناء، يتعين عليها فقط دفع حد أقصى قدره 40 ألف دولار أمريكي كرسوم ميناء، في حين يتعين على سفينة الحاويات دفع ما يصل إلى 200 ألف دولار أمريكي. ومع هذا الفارق في الأرباح، فمن الطبيعي أن تعطي الموانئ الأولوية لاستقبال سفن الشحن. علاوة على ذلك، فإن إدارة السياحة البحرية في فيتنام متخلفة للغاية في الوقت الحالي، وتعتمد على الإدارة المكثفة، مع تداخل الإجراءات والرسوم، مما يجعل السوق الضيقة بالفعل أكثر صعوبة.
لا يحب الشعب الفيتنامي السياحة البحرية.
وبحسب السيد فان شوان آنه، رئيس مجلس إدارة شركة فييت إكسكرجينز، فإن الشعب الفيتنامي ليس لديه عادة السفر على الأنهار لفترات طويلة من الزمن. في الواقع، فإن الطلب على السياحة البحرية طويلة الأمد في فيتنام منخفض للغاية، في حين أن بناء سفينة فاخرة كبيرة يتطلب تكاليف ضخمة، لذلك لا تجرؤ أي شركة على المشاركة. إذا كانت فيتنام تريد الترحيب بمزيد من الركاب من دول أخرى مثل السفن الدولية، فهي لا تملك ما يكفي من الإمكانات والخبرة وشبكة الركاب للتنافس مع مراكز السياحة البحرية مثل سنغافورة أو ماليزيا أو تايلاند. إنها لعبة شرسة للغاية ولا أملك فرصة للدخول فيها.
واتفق السيد فو فيت هوا، مدير قسم الرحلات الداخلية في شركة خدمات السفر في سايغونتوريست، مع هذا الرأي، حيث أشار إلى أنه على الرغم من زيادة الطلب مقارنة بالماضي، فإن الفيتناميين بدأوا أيضًا في التعود على استخدام الخدمات في القطار، ولكن لا يزال الأمر على المستوى "الأولي"، فالسفر بالقطار لفترة طويلة أمر ممل، لذلك يتعين على شركات السفر تنظيم جولات خارجية لنقل العملاء إلى سنغافورة وماليزيا وهونج كونج لاستقلال القطار لبضعة أيام ثم العودة إلى فيتنام. وتعتزم شركة Saigontourist أيضًا التعاون مع خطوط الشحن الأجنبية لاستغلال العملاء المحليين، ولكن اللوائح الحالية تتطلب أن تكون الشركة ذات رأس مال فيتنامي بنسبة 100٪ لاستغلال العملاء المحليين. إذا استأجرنا أو اشترينا سفنهم، والتي تكلف كل منها مليارات الدولارات، ومع عدد قليل جدًا من الركاب، فمن المؤكد أن الأعمال التجارية سوف تعاني من الخسائر.
ما هي الفرص المتاحة لخطوط الشحن الفيتنامية؟
تبلغ تكلفة الرحلة البحرية لمدة 5 أيام و4 ليال على متن سفينة صغيرة 20,000 - 30,000 دولار أمريكي للشخص الواحد، بينما تبلغ تكلفة التذكرة لمدة 6 أيام و5 ليال على متن سفينة ركاب كبيرة لزيارة سنغافورة وماليزيا وتايلاند حوالي 1,000 دولار أمريكي للشخص فقط. إذا تم اختيار القطاع الصغير، فإن بناء السفن بسعة 200 - 500 راكب لا يكفي لتغطية الخسارة. كانت شركة GreenlinesDP قد استأجرت سفينة سياحية تحمل 500 راكب من سان دييغو (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى فيتنام لتشغيل خط مدينة هوشي منه - كون داو - فو كوك، ولكنها اضطرت إلى الاستسلام لأن تكلفة الوقود، واستهلاك المعدات، والطاقم، وموظفي الخدمة... كانت مرتفعة للغاية، وكان من المستحيل "تقسيم" رؤوس الركاب لاستعادة رأس المال، ناهيك عن تحقيق الربح. ولكن إذا كان السعر مرتفعًا جدًا، فسيتم "بيعه بالتأكيد". بشكل عام، وفي ظل الظروف العملية الحالية، من الصعب للغاية بالنسبة لفيتنام بناء شركة شحن كبيرة وقوية.
السيد تران سونغ هاي (المدير العام لشركة دي بي للتكنولوجيا الخضراء المحدودة - GreenlinesDP)
صحيفة ثانه نين تنظم ورشة عمل بعنوان "التأشيرة المفتوحة، استعادة السياحة"
باعتبارها واحدة من أوائل الدول في جنوب شرق آسيا التي أعادت فتح أبوابها بعد جائحة كوفيد-19، تتمتع فيتنام بأدنى معدل تعافي سياحي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة؟ وفقًا لتقرير VisaGuide.World الصادر في نهاية عام 2022، يبلغ معدل تعافي السياحة في فيتنام حاليًا 18.1% فقط، في حين أن الدول المجاورة مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا وكمبوديا لديها معدلات تتراوح بين 26% و31%. السبب المهم هو أن عدد الزوار الدوليين، وهم مجموعة الزوار الذين يلعبون دورا مهما في صناعة السياحة في فيتنام، لم يصل إلى مستوى التوقعات. الدليل على ذلك هو أنه في السنوات الثلاث التي سبقت جائحة كوفيد-19، كان متوسط عدد الزوار الدوليين إلى فيتنام لا يتجاوز 1/5 من الزوار المحليين، لكنهم ساهموا بنحو 58% من إجمالي عائدات السياحة. وفي عام 2022، وضعنا هدفا لجذب 5 ملايين زائر دولي، لكننا لم نصل إلا إلى 3.5 مليون. وتخطط فيتنام لجذب 8 ملايين سائح دولي في عام 2023، لكن هذا الرقم يواجه تحديا كبيرا، إذ لم تدرج الصين بعد فيتنام ضمن الدول العشرين التي تصدر تأشيرات جماعية.
أحد الأسباب التي جعلت فيتنام تفتح أبوابها مبكرًا ولكن عدد الزوار الدوليين أقل من الدول المجاورة هو المشاكل المتعلقة بالتأشيرة. لإنعاش قطاعات السياحة والطيران والإقامة والخدمات التي تواجه صعوبات بالغة؛ من أجل استعادة السياحة، القطاع الاقتصادي الرائد في البلاد، ستنظم صحيفة ثانه نين ورشة عمل بعنوان "فتح التأشيرات واستعادة السياحة" في الساعة 8:30 صباحًا يوم 10 مارس بمشاركة قيادات الأجهزة الحكومية المختصة؛ خبراء، شركات رائدة في مجالات السياحة والخدمات والطيران في فيتنام. تهدف الورشة إلى اقتراح الحلول والمقترحات لجذب الزوار الدوليين وبالتالي استعادة السياحة والمساهمة في النمو الاقتصادي للبلاد.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)