خط السكة الحديدية عالي السرعة في الشمال

تلبية المتطلبات الفنية للسرعة 350 كم / ساعة

في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ستستمع الجمعية الوطنية إلى عرض الحكومة لسياسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب (HSR).

فيما يتعلق بدراسة الجدوى الأولية (FSS)، لا تزال هناك بعض المخاوف بشأن اتجاه الطريق وما إذا كان ترتيب المحطة هو الأمثل؟

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إن مسار السكك الحديدية عالية السرعة تم البحث عنه ومقارنته واختياره من قبل الاستشاريين وفقًا للمبادئ التالية: وفقًا للتخطيط الصناعي الوطني والتخطيط المحلي؛ تلبية متطلبات نقاط التحكم؛ أقصر طول خط بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية (أقصى ميل 15‰)، مما يخلق الراحة للركاب؛ مناسبة لظروف تضاريس المنطقة التي يمر بها الطريق.

وفي الوقت نفسه، يجب الحد من المرور عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والبيئة الاجتماعية والمواقع الأثرية والأماكن ذات المناظر الخلابة وأراضي الدفاع الوطني؛ الحد من حجم إزالة المواقع، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة؛ ضمان ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.

يتم دراسة خط السكك الحديدية فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب في الخيار "الأكثر استقامة" والذي يلبي المتطلبات الاقتصادية والفنية المكافئة لسرعة 350 كم / ساعة (الصورة: التوضيح).

في عام 2018، قامت وزارة النقل بتطوير ثلاثة خيارات للمسار بدعم من مستشارين دوليين لتحليل وتقييم والتوصل إلى اتفاق مع المحليات. وعلى هذا الأساس، تم الاتفاق على خيار المسار المختار من قبل 20 مقاطعة ومدينة، بحيث يمر طريق الطريق السريع على مبدأ أن يكون مستقيمًا قدر الإمكان.

وفي الآونة الأخيرة، وتنفيذاً لرأي مجلس تقييم الدولة، قام المستثمر والاستشاري بالتنسيق مع المحليات لمراجعة كامل المسار عبر المنطقة. أرسلت وزارة النقل وثيقة لاستطلاع الآراء وعقدت اجتماعا مع اللجان الشعبية في المحافظات/المدن بشأن خطة المسار. النتيجة: 18/20 منطقة أرسلت وثائق تطلب الإبقاء على المسار كما هو في تقرير NCTKT.

اقترحت منطقتان فقط تعديل بعض المواقع مقارنة باتجاه الطريق في تقرير NCTKT.

على وجه التحديد، اقترح كوانج بينه تعديل بعض المواقع محليًا استنادًا إلى محاذاة المسار لعام 2018 ونقل مواقع المحطات.

واقترح ثوا ثين هوي تعديل المسار إلى الشرق، في حين كان المسار السابق المقترح في عام 2018 إلى الغرب.

وفيما يتعلق بتوصيات المحافظتين فقد وجه المستثمر الاستشاري بقبولها لاستكمال وثائق المشروع. النتيجة بعد مراجعة الطول الإجمالي للمسار هي تقليصه من 1,545 كم إلى 1,541 كم.

وفيما يتعلق بمسار خط السكة الحديد فائق السرعة عبر مدينة نام دينه، قال رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إنه تمت دراسته لضمان الامتثال للتخطيط القطاعي الوطني والتخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي. حيث تعد مدينة نام دينه المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية ومن المقرر أن يبلغ عدد سكانها 600 ألف نسمة بحلول عام 2040؛ وتجذب المنطقة المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر مثل ثاي بينه، وهونج ين... ويبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة. وهذا مركز مروري ذو احتياجات نقل كبيرة. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2050، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويا.

وإذا تم حساب تكاليف الاستثمار والتشغيل لمدة 30 عاما للجزء الذي يمر عبر نام دينه (12 كيلومترا)، فإن التكلفة ستكون حوالي 1.66 مليار دولار أميركي، في حين تقدر الفوائد بنحو 2.06 مليار دولار أميركي. وبالتالي، فإن استغلال السكك الحديدية عالية السرعة عبر منطقة مدينة نام دينه له فائدة تقدر بنحو 400 مليون دولار أميركي خلال 30 عاما مقارنة بالسكك الحديدية عالية السرعة التي تسير بشكل مستقيم ولا تمر عبر هذه المنطقة.

ومن ناحية أخرى، أظهرت التجربة العالمية أن هناك حالات كثيرة حيث تدور خطوط السكك الحديدية عالية السرعة حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب بدلاً من السير مباشرة، كما هو الحال في اليابان وكوريا والصين وغيرها.

حدّثت المحليات مسار المشروع في التخطيط الإقليمي، وقامت وزارة التخطيط والاستثمار بتقييمه، ووافق عليه رئيس الوزراء في التخطيط الإقليمي. وبالتالي، يتضح أن المسار دُرس بعناية وفقًا لخيار "أقصر مسار ممكن"، مُلبيًا المتطلبات الاقتصادية والفنية المُتوافقة مع مستوى السرعة التصميمية، مما يضمن سلاسة حركة الركاب. وفي الخطوة التالية، ستُوجّه وزارة النقل المستثمر لمواصلة تحسين المسار قدر الإمكان، وفقًا لما ذكره رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية.

خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين الشمال والجنوب عبر مدينة دا نانغ.

تقوم كل مقاطعة بتنظيم محطة ركاب واحدة على الأقل.

وفيما يتعلق بموقع وعدد المحطات، قال رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إن خط السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا، ويمر عبر 20 مقاطعة/مدينة، يحتوي على 23 محطة ركاب و5 محطات شحن.

تم تصميم المحطة وفقًا للمبادئ التالية: مناسبة للظروف الحالية وتخطيط التنمية المحلية؛ تقع في المركز السياسي والاقتصادي للمحافظات، على مقربة من المركز الحضري ومنطقة التخطيط ذات إمكانات التطوير.

وفي الوقت نفسه، ضمان الاتصال الجيد مع نظام النقل الوطني والنقل العام؛ المسافة المناسبة لخلق مساحة تطوير جديدة، واستغلال الموارد الأرضية بشكل فعال مع ضمان الاستغلال الفعال للبنية التحتية والوسائل (ضمان مسافة التسارع والتباطؤ).

وبناء على المبدأ المذكور أعلاه، تقوم كل مقاطعة بترتيب محطة ركاب واحدة، بمتوسط ​​طول يبلغ حوالي 67 كيلومترًا لكل محطة؛ ستكون مقاطعات ها تينه وبينه دينه وبينه ثوان بها محطتان لأن هذه المناطق تتمتع بتخطيط حضري كبير. وحتى الآن تمت الموافقة على مواقع المحطات من قبل رئيس الوزراء في التخطيط الإقليمي.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح تقرير NCTKT عددًا من المحطات المحتملة وفقًا للتخطيط مثل Nghi Son وChan May وLa Gi وCam Lam. عندما تقوم المحليات بتطوير مناطق حضرية ذات كثافة سكانية واحتياجات نقل كافية، وتكون المسافة بين المحطات كافية للمتطلبات الفنية، فإن رئيس الوزراء يكلف المحليات بتولي زمام المبادرة في تنفيذها. خلال هذه الفترة، لا يكون الطلب على النقل مرتفعًا، وقد يؤدي الاستثمار إلى استغلال غير فعال.

وفيما يتعلق أيضًا باتجاه الطريق وموقع المحطة، تم توحيد الخطط المحلية ودمجها، مما يحفظ ممرات الأراضي للاستثمار في خط السكك الحديدية عالية السرعة. لم تتم الموافقة على التخطيط الخاص بمدينتي هانوي وهوشي منه حتى الآن، ولكن خطة الطريق ومواقع المحطات (مجمع محطة نغوك هوي، ومحطة ثونغ تين في بداية الطريق في هانوي؛ ومحطة ثو ثيم ومستودع لونغ ترونغ في نهاية الطريق في مدينة هوشي منه) تم الاتفاق عليها من قبل المدن، وتم دمجها في مسودة التخطيط وتم الاتفاق عليها بشكل أساسي من قبل المكتب السياسي.

في الآونة الأخيرة، قادت اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية مجموعات عمل لمسح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب عبر المقاطعات من هانوي إلى نام دينه ومن خان هوا إلى مدينة هوشي منه.

وفي الاجتماعات، اتفقت جميع المحافظات والمدن على سياسة الاستثمار ومسار الطريق السريع. تقترح بعض المحافظات زيادة عدد المحطات المحتملة، وزيادة حجم مساحة المحطة...

وأكد ممثل هانوي أن هذا هو الطريق الأمثل لهانوي. الطلب على النقل في المركز الجنوبي لمدينة هانوي كبير جدًا، سواء للركاب أو البضائع. ولذلك، بالمقارنة مع الدراسة السابقة لترتيب محطة الشحن في المجمع، فإن ترتيب محطة الشحن ثونغ تين خارج الطريق الدائري الرابع من شأنه أن يتجنب الازدحام ويتصل بخطوط السكك الحديدية الأخرى.

وقد خصصت هانوي أيضًا أرضًا لتخطيط المسار. وعلاوة على ذلك، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة مع مثل هذه المناطق الوظيفية لا يمنح هانوي الفرصة لتجميل المدينة فحسب؛ خلق فرص العمل؛ خلق مساحة جديدة للتنمية.

وفقًا لتقرير NCTKT، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيبني خط سكة حديد جديد مزدوج المسار، مقياس 1435 مم، كهربائي، سرعة مصممة 350 كم / ساعة، قدرة حمولة 22.5 طن / محور؛ طول الخط الرئيسي حوالي 1,541 كم؛ نقل الركاب وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنها نقل البضائع عند الضرورة.

يبدأ المشروع في محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).

يمر الطريق عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هو، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

إنشاء المسار: من المقترح استخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل، بما في ذلك هيكل الجسر (حوالي 60٪ من طول المسار)، وهيكل النفق (حوالي 10٪) وهيكل الأرض (حوالي 30٪).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm