تشكيل اتحاد من المقاولين الفيتناميين للتعاون لبناء خط سكة حديد عالي السرعة

أكد السيد نجوين كووك هييب، رئيس جمعية المقاولين الإنشائيين في فيتنام: أن الشركات الفيتنامية لديها القدرة الكاملة والمؤهلات والتكنولوجيا اللازمة لبناء مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة.

الثورة التي "تغير جلد وجسد" المقاولين في مجال البناء

وفي حديثه في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات التي تواجه الشركات الفيتنامية" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ صباح اليوم (19 نوفمبر)، قال السيد هييب إنه في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (ĐSTDC) شمال - جنوب، يبلغ حجم البناء كبيرة جدًا، إذ تبلغ قيمتها أكثر من 33 مليار دولار أمريكي.

لم يسبق في فيتنام أن شهدنا مشروعًا بهذا الحجم والرأس المال.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — نظرة عامة على ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات للشركات الفيتنامية".

"إنها ثورة وتغيير بالنسبة لمقاولي البناء. ورغم أن المشروع ليس صعبًا للغاية من حيث التكنولوجيا، إلا أن نطاقه كبير جدًا. ويتعين على المقاولين الفيتناميين أن يدركوا أن هذه ساحة معركة تكنولوجية. "إننا بحاجة إلى التعلم والتطور. "استيعاب المعرفة الأكثر تقدمًا"، كما قال السيد هييب.

وفيما يتعلق بالسياسة، أعرب السيد هييب عن قلقه من أنه وفقاً لقانون العطاءات، عند اختيار المقاول، فإن أساس تحديد قدرة المقاول هو أنه يجب أن يكون قد نفذ 1-2 مشروع بنفس الحجم.

ومع ذلك، فإن مشروع تطوير التكنولوجيا الرقمية هو المشروع الأول في فيتنام. وإذا تم النظر إلى الأمر وفقا لهذا المعيار، فسوف تجد الشركات الفيتنامية صعوبة في المشاركة في العطاءات.

كما كان الحال في مشروع بناء Landmark 81 التابع لشركة Vincom في سايجون منذ 7-8 سنوات مضت، لم يكن هناك في ذلك الوقت أي مقاول في فيتنام يلبي معايير بناء مبنى مكون من 80 طابقًا. ومع ذلك، قررت شركة فينكوم اختيار شركة كوتيكونز لأنها قامت بتقييم قدرة المقاول على التعامل مع المشروع، وبالفعل كان المشروع ناجحًا.

"ولذلك، فإن هيئة الإدارة بحاجة إلى مراجعة الآلية والسياسات لخلق الظروف المواتية للشركات الفيتنامية لتعزيز قدراتها"، قال السيد هييب، مضيفًا أن الجمعية ستعقد اجتماعًا قريبًا بين المقاولين الرائدين في فيتنام لمناقشة والتوصية الآليات، حيث ستكون تجربة المقاول المقترح أحد المعايير لاختيار المقاولين للمشاركة في المشروع.

وأكد السيد نجوين كوانج هوي، المدير العام لمجموعة ديو كا، أن المقاولين الفيتناميين يمكنهم القيام بأعمال البناء والتركيب بالإضافة إلى المكونات الأخرى، مؤكداً أن هذه فرصة عظيمة للشركات المحلية. ومع ذلك، سيكون على الشركات الفيتنامية مواجهة العديد من التحديات التكنولوجية والتقنية.

مشروع مشترك، جمعية لعدم الخسارة في الوطن

ومع ثقته الكاملة في قدرة الشركات الفيتنامية، أشار السيد نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء، إلى أن الاتصال والتعاون من أجل تنمية الشركات الفيتنامية أمران مهمان للغاية.

إذا لم تتعاون الشركات الفيتنامية بشكل استباقي للاستثمار في التكنولوجيا المتطورة، فسيكون من الصعب للغاية الفوز عند فتح حزمة العطاءات.

"إذا لم تتعاون الشركات الفيتنامية ولم تستثمر في التكنولوجيا بنفسها، فسوف تخسر في الداخل. وفيما يتعلق بالسياسات الكلية، التي تم إعدادها بعناية، بطبيعة الحال، لم يتم توقع جميع المشاكل الناشئة، لكنني أعتقد أنه سيكون هناك المزيد من النمو في المستقبل. وأضاف السيد كين: "إننا نمتلك فريقًا من الموظفين ذوي الخبرة والكفاءة والعزم على المساهمة في البلاد، ويمكننا التعامل في المقام الأول مع بناء البنية التحتية".

وتوافق العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونج سون للإنشاءات، بشكل كبير مع آراء السيد كين والسيد هييب بشأن قدرة المقاولين، وقال: هذه فرصة عظيمة للمقاولين الفيتناميين. إذا لم يتم الإعداد بشكل جيد، فإن الشركات الفيتنامية سوف تخسر في وطنها.

في الوقت الحالي، تلبي معدات المقاولين الفيتناميين المتطلبات، ولكن عند القيام بمشاريع بناء DSTDC، هناك حاجة إلى تكنولوجيا أحدث وانضباط أكبر، وخاصة دقة الآلات.

بالإضافة إلى الجهود التجارية، هناك حاجة إلى التنسيق بين الشركات. في الآونة الأخيرة، روجت المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب لهذا الأمر بشكل جيد للغاية، وهذا يعد نقطة مضيئة. في الماضي، كانت شركات البناء تتنافس كثيرًا، ولكن في الآونة الأخيرة أصبح هناك دعم تفاعلي جيد. يجب تعزيز هذا العامل عند تنفيذ نظام DSTDC وأنظمة السكك الحديدية الأخرى.

وفيما يتعلق بالخصائص التقنية المعقدة والمحددة للسكك الحديدية عالية السرعة، قال السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (تيدي)، إن نظام السكك الحديدية يختلف عن نظام الطرق في أنه أكثر تعقيدًا ويعمل بشكل منهجي، بما في ذلك العديد من المكونات مثل البنية التحتية ومعلومات الإشارة والمعدات وإمدادات الطاقة وما إلى ذلك.

وقال السيد فينه "إن بناء السكك الحديدية عالية السرعة يتطلب دقة مطلقة، ولا يسمح بأي أخطاء، وإلا فإنه سيصبح مشكلة أمنية كبيرة".

لكن رئيس تيدي أكد أيضا: أن قول ذلك لا يعني أننا لا نستطيع القيام بذلك لأن شركات البناء الحالية قامت بالعديد من المشاريع المعقدة مثل الجسور المقوسة، وخاصة الجسور المعلقة بالكابلات الكبيرة والمعقدة للغاية.

بالنسبة لمثل هذا المشروع الضخم مع هذه الخصائص التقنية المعقدة، قال السيد ماي ثانه فونج، رئيس مجلس إدارة شركة بناء السكك الحديدية (RCC)، إنه من أجل التحضير لمشروع HSR، من الضروري الاهتمام بالموارد و معدات

وفيما يتعلق بالموارد، قال السيد فونج إن فيتنام تصدر كميات كبيرة من العمالة، فلماذا لا تستورد عمالة عالية الجودة من الإدارة ومهندسي تشغيل المعدات والعمال، وتنشئ مشاريع مشتركة مع الدول الأجنبية لتكون مستعدة للمشاركة في المشروع.

وفيما يتعلق بالنظام القانوني، فمن الضروري الإشارة إلى العملية القانونية لتنفيذ مشروع SDDC في بلدان حول العالم مثل الصين واليابان. وعندما تكتشف الشركات هذا الأمر، فإنها تحتاج إلى تبادل المعلومات مع بعضها البعض، وبالتالي تشكيل مشروع مشترك بين المقاولين الفيتناميين.

ومن الضروري الآن التركيز على مجموعات البحث وتقسيم العمل حسب نقاط القوة في كل وحدة وكل عمل.

وتحتاج الشركات الفيتنامية إلى التركيز على نقاط قوتها للاستثمار في التحضير، واختصار الطرق، وخلق التوحيد والتزامن بين المقاولين المشاركين، وأعمال التحضير، فضلاً عن دعم الشركات.

وقال السيد فونج "إن هذا منتج وطني يستحق بذل الجهد من أجله".

وقال السيد فونج إن السكك الحديدية عالية السرعة هي العمود الفقري، إلى جانب خطوط السكك الحديدية الجديدة المخطط لها خلال السنوات الثلاثين إلى الخمسين المقبلة. ولذلك، يتعين على الشركات الاستعداد الآن والتركيز على تلبية متطلبات الدولة.

أحد الحلول هو المشاريع المشتركة، واستيراد الموارد البشرية والتكنولوجيا الأجنبية. في فيتنام، يعتبر فينفاست نموذجًا يحتذى به. بإمكانهم القيام بذلك، ويمكن لشركات النقل أيضًا القيام بذلك.

[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm