تشكيل اتحاد من المقاولين الفيتناميين للتعاون لبناء خط سكة حديد عالي السرعة

أكد رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام السيد نجوين كوك هييب: إن الشركات الفيتنامية لديها القدرة الكاملة والمؤهلات والتكنولوجيا اللازمة لبناء مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة.

الثورة التي "تغير جلد ولحم" مقاولي البناء

وقال السيد هييب في حديثه في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات للشركات الفيتنامية" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ صباح اليوم (19 نوفمبر)، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يتمتع بحجم بناء كبير للغاية، حيث يمثل أكثر من 33 مليار دولار أمريكي.

لم يسبق في فيتنام أن شهدنا مشروعًا بهذا الحجم ورأس المال.

نظرة عامة على ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات للشركات الفيتنامية".

هذه ثورة، تغييرٌ في قطاع مقاولي البناء. ورغم أن المشروع ليس صعبًا للغاية من الناحية التكنولوجية، إلا أنه ضخمٌ جدًا من حيث الحجم. يجب على المقاولين الفيتناميين إدراك أن هذه ساحة معركة تكنولوجية جديدة، وعليهم تعلم واستيعاب أحدث المعارف، كما قال السيد هييب.

وفيما يتعلق بالسياسة، يشعر السيد هييب بالقلق من أنه وفقًا لقانون المناقصات، عند اختيار المقاول، فإن أساس تحديد قدرة المقاول هو أنه يجب أن يكون قد نفذ 1-2 مشروعًا بنفس الحجم.

ومع ذلك، فإن مشروع DSTDC هو المشروع الأول في فيتنام. وإذا تم النظر إلى الأمر وفقا لهذا المعيار، فسوف تجد الشركات الفيتنامية صعوبة في المشاركة في العطاءات.

العقيد فان فو، المدير العام للشركة 319 بوزارة الدفاع الوطني: "بالنسبة للمعدات التكنولوجية، يمكننا استخدام رأس المال الاستثماري فورًا، لكن الموارد البشرية لا تُستغل بين عشية وضحاها. بدون إعداد جيد، ستخسر الشركات الفيتنامية في الداخل. حاليًا، يُثير التعاون بين شركات النقل المحلية قلقنا البالغ. نأمل أن تتعاون الشركات المحلية، في ظل الفرص الهائلة التي يوفرها مشروع سكة ​​حديد دونغ ناي في سوق البناء، بدلًا من أن تتنافس فيما بينها. التعاون وحده هو السبيل الوحيد للمشاركة الفاعلة في المشروع."

كما كان الحال في مشروع بناء معلم 81 لشركة فينكوم في سايجون قبل 7-8 سنوات، لم يكن هناك في ذلك الوقت أي مقاول في فيتنام يفي بمعايير بناء مبنى مكون من 80 طابقًا. ومع ذلك، قررت شركة فينكوم اختيار شركة كوتيكونز لأنها قامت بتقييم قدرة المقاول على التعامل مع المشروع، وبالفعل كان المشروع ناجحًا.

"ولذلك، تحتاج وكالة الإدارة إلى مراجعة الآلية والسياسات لخلق الظروف المواتية للشركات الفيتنامية لتعزيز قدراتها"، قال السيد هييب، مضيفًا أن الجمعية ستنظم قريبًا اجتماعًا بين المقاولين الفيتناميين الرائدين لمناقشة وتقديم توصيات بشأن الآلية، حيث يُقترح أن تكون خبرة المقاول أحد المعايير لاختيار المقاولين للمشاركة في المشروع.

وأكد السيد نجوين كوانج هوي، المدير العام لمجموعة ديو كا، أن هذه فرصة عظيمة للشركات المحلية، معربا عن اعتقاده بأن المقاولين الفيتناميين يمكنهم القيام بأعمال البناء والتركيب بالإضافة إلى المكونات الأخرى. ومع ذلك، ستواجه الشركات الفيتنامية العديد من التحديات التكنولوجية والتقنية.

مشروع مشترك، جمعية لعدم الخسارة في الوطن

ومع ذلك، أعرب السيد نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء، عن ثقته الكاملة في قدرة الشركات الفيتنامية، لكنه أشار إلى أن الاتصال والتعاون من أجل تنمية الشركات الفيتنامية ضعيف للغاية.

وأشار السيد نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء، إلى أن الشركات الفيتنامية بحاجة إلى الارتباط والتعاون لتطوير وزيادة قدرتها على المشاركة في المشاريع (الصورة: تا هاي).

إذا لم تتعاون الشركات الفيتنامية بشكل استباقي للاستثمار في التكنولوجيا المتطورة، فسيكون من الصعب للغاية الفوز عند فتح حزمة العطاءات.

إذا لم تتعاون الشركات الفيتنامية ولم تستثمر في التكنولوجيا بنفسها، فستخسر في الداخل. وفيما يتعلق بالسياسات الاقتصادية الكلية التي أُعدّت بعناية، بالطبع، لم نتوقع جميع المشاكل التي قد تنشأ، لكنني أعتقد أن الأمر سيكون على ما يرام مع وجود فريق من المسؤولين ذوي الخبرة والكفاءة والعزم، والمصممين على المساهمة في بناء البلاد. يمكننا التعامل مع الأمر، أولاً وقبل كل شيء، من حيث بناء البنية التحتية،" قال السيد كين.

وأبدى العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، موافقته الشديدة على آراء السيد كين والسيد هييب بشأن قدرة المقاولين، وقال: "هذه فرصة عظيمة للمقاولين الفيتناميين". إذا لم يتم الإعداد بشكل جيد، فإن الشركات الفيتنامية سوف تخسر في الداخل.

في الوقت الحالي، تلبي معدات المقاولين الفيتناميين المتطلبات، ولكن عند القيام بمشاريع بناء DSTDC، هناك حاجة إلى تكنولوجيا أحدث وانضباط أكبر، وخاصة دقة الآلات.

بالإضافة إلى الجهود التجارية، هناك حاجة إلى التنسيق بين الشركات. في الآونة الأخيرة، عزز مشروع الطريق السريع الشمالي الجنوبي المرحلة الثانية هذا الأمر بشكل جيد للغاية، وهذا يعد نقطة مضيئة. في الماضي، كانت شركات البناء تتنافس كثيرًا، ولكن في الآونة الأخيرة أصبح هناك دعم تفاعلي جيد. ويجب تعزيز هذا العامل عند تنفيذ مشروع DSTDC وأنظمة السكك الحديدية الأخرى.

وفيما يتعلق بالخصائص التقنية المعقدة والمحددة للسكك الحديدية عالية السرعة، قال السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (تيدي)، إن نظام السكك الحديدية يختلف عن نظام الطرق في أنه أكثر تعقيدًا ويعمل كنظام، بما في ذلك العديد من المكونات مثل البنية التحتية ومعلومات الإشارة والمعدات وإمدادات الطاقة وما إلى ذلك.

وقال السيد فينه "إن بناء السكك الحديدية عالية السرعة يتطلب دقة مطلقة، ولا يسمح بأي أخطاء، وإلا فإنه سيتحول إلى مشكلة أمنية كبيرة".

لكن زعيم تيدي أكد أيضا: إن قول هذا لا يعني أننا لا نستطيع القيام بذلك لأن شركات البناء الحالية قامت بالعديد من المشاريع المعقدة مثل الجسور المقوسة، وخاصة الجسور المعلقة بالكابلات الكبيرة والمعقدة للغاية.

قال رئيس مجلس إدارة شركة إنشاء السكك الحديدية، ماي ثانه فونج، إنه في إطار التحضير لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، من الضروري الاهتمام بالموارد والمعدات.

وفيما يتعلق بالموارد، قال السيد فونج إن فيتنام تصدر كمية كبيرة من العمالة، فلماذا لا تستورد العمالة عالية الجودة، من الإدارة ومهندسي تشغيل المعدات والعمال، وتعمل على إنشاء مشاريع مشتركة مع الدول الأجنبية لتكون جاهزة للمشاركة في المشاريع.

أثار السيد ماي ثانه فونج، رئيس مجلس إدارة شركة بناء السكك الحديدية، مسألة النظر في خيار استيراد الموارد البشرية عالية الجودة (الصورة: تا هاي).

وفيما يتعلق بالنظام القانوني، فمن الضروري الإشارة إلى العملية القانونية لتنفيذ مشروع SDDC في بلدان حول العالم مثل الصين واليابان. وعندما تكتشف الشركات هذا الأمر، فإنها تحتاج إلى تبادل المعلومات مع بعضها البعض، وبالتالي تشكيل مشروع مشترك بين المقاولين الفيتناميين.

ومن الضروري الآن التركيز على مجموعات البحث وتقسيم العمل حسب نقاط القوة لكل وحدة وكل عمل.

وتحتاج الشركات الفيتنامية إلى التركيز على نقاط قوتها للاستثمار في التحضير، واتخاذ الطرق المختصرة، وخلق التوحيد والتزامن بين المقاولين المشاركين، وأعمال التحضير، فضلاً عن دعم الشركات.

وقال السيد فونج "إن هذا منتج وطني يستحق بذل الجهد فيه".

وقال السيد فونج إن السكك الحديدية عالية السرعة هي العمود الفقري، إلى جانب خطوط السكك الحديدية الجديدة المخطط لها خلال السنوات الثلاثين إلى الخمسين المقبلة. ولذلك، يتعين على الشركات الاستعداد الآن والتركيز على تلبية متطلبات الدولة.

أحد الحلول هو المشاريع المشتركة، واستيراد الموارد البشرية والتكنولوجيا الأجنبية. في فيتنام، يعتبر فينفاست نموذجًا يحتذى به. بإمكانهم القيام بذلك، كما يمكن لشركات النقل القيام بذلك أيضًا.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm