التطبيق الفعال للحلول المستدامة لبناء الطرق وصيانتها

في 19 يونيو، أقيمت ورشة عمل حول "حلول الطرق المستدامة والفعالة اقتصاديًا" في مدينة هوشي منه. وفي الورشة، اتفق العلماء وممثلو وكالات الإدارة والمقاولون على أن تطبيق الحلول المستدامة في بناء الطرق وصيانتها هو اتجاه لا مفر منه ويجب تكراره في العديد من مشاريع الطرق في فيتنام.

في الآونة الأخيرة، خلال مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، أعلنت فيتنام أنها ستحقق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. كما أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 876 بتاريخ 22 يوليو 2022 بشأن تحويل الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل.

فيما يلي ملخص للحلول التقنية المتميزة التي قدمها المتحدثون في المؤتمر.

مستحلب الالتصاق المتسارع (EAP): حل مستدام لبناء الطرق في فيتنام

نظرة عامة على ورشة العمل "حلول الطرق المستدامة والفعالة اقتصاديًا"

وفي كلمته خلال الورشة، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين كوانج فوك، من قسم الطرق بكلية البناء بجامعة النقل (UT-VT)، إن مستحلب الأسفلت EAP هو نوع من المستحلبات المصممة خصيصًا كطبقة لاصقة، مع التصاق جيد بسطح الطبقة الأساسية والتجفيف السريع، مما يساعد على أن تكون مرنة أثناء البناء.

يوجد العديد من الشركات الكبرى المصنعة للمستحلبات في العالم، والتي تنتج منتجات مستحلبة بأسماء مختلفة. يتم تطبيق مستحلب الاختراق EAP في العديد من البلدان حول العالم لبناء الطرق مثل: الولايات المتحدة الأمريكية، أستراليا، نيوزيلندا، تايلاند...

وبحسب تقييم المركز الوطني الأمريكي لتكنولوجيا الأسفلت (NCAT)، فإن استخدام مستحلب الأسفلت النافذ EAP يسبب تلوثًا بيئيًا أقل بسبب انخفاض المحتوى المتطاير، ومخاطر أقل للحريق والانفجار مقارنة بالإسفلت السائل، وهو مناسب لبناء الطرق لأنه لا يتطلب التدفئة، ويمكن ريه عندما يكون السطح مشبعًا بالرطوبة والسطح جافًا.

وهذا عامل إيجابي للغاية لبناء الطرق في فيتنام عندما تشهد بلادنا الكثير من الأمطار.

في فيتنام، يُعرف مستحلب EAP النفاذ ويُستخدم من خلال خط منتجات EcoPrime ^® الذي طورته ووفرته شركة ADCo، والذي يلبي المواصفات الفنية لـ TCCS 27:2019/TCDBVN كطبقة نفاذة لهياكل سطح الطريق.

الأستاذ المشارك الدكتور نجوين كوانج فوك يتحدث في المؤتمر

أظهرت نتائج بحث الدكتور دو فونج فينه، قسم الطرق، كلية البناء، جامعة النقل في مشروع بناء مستحلب الإسفلت النفاذ EcoPrime ^® على الطريق السريع الوطني 26 خان هوا أن مستحلب الإسفلت EcoPrime ^® يخترق بعمق وينفصل بسرعة بعد 8 ساعات من الري على الطبقة الأساسية من الركام الحجري المكسر في ظروف الليل مع درجة حرارة محيطة تبلغ حوالي 23 درجات مئوية

بعد 5 ساعات من الري، يمكن للشاحنات المرور دون تقشير أو إزالة طبقة الالتصاق. وهذه ميزة كبيرة عند استخدام مستحلب الأسفلت في الظروف التي يكون فيها العديد من مشاريع الطرق في فيتنام قيد الإنشاء وفي التشغيل، مما يساعد على تسريع التقدم والمرونة في البناء.

كما شارك الدكتور فينه المعلومات عند مقارنة المستحلب النفاذ مع منتجات أخرى مثل مستحلب الفصل MC-70 وCSS-1 في مشروع توسعة QL10 - Thai Binh، ووجد أيضًا أن الميزة هي أنه بعد 4 ساعات (نهارًا، درجة حرارة محيطة حوالي 30 درجة مئوية) لم تتقشر الحركة، بينما تقشر مستحلب CSS-1 ولم ينفصل MC70.

اختبار النفاذية المقارنة بين CSS-1 و EcoPrime® و MC-70.

الصيانة الوقائية للأرصفة: تطبيق تقنية التلميع الدقيق في مدينة هو تشي منه

في ورشة العمل، قدم السيد لي نغوك هونغ - رئيس تطوير المنتجات بشركة توريد الأسفلت المحدودة (شركة ADCo)، تقنية Microsurfacing في الصيانة الوقائية لسطح الطريق، والتي يتم تطبيقها عندما يكون هيكل سطح الطريق لا يزال مستقراً، لكن السطح يبدأ في إظهار الأكسدة والتقشير الطفيف.

يساعد هذا الحل على تحسين مقاومة المياه ومقاومة الانزلاق وحماية الهيكل الأساسي وإطالة عمر سطح الطريق وتحسين السلامة المرورية وتحسين التكاليف، كما يتم بناؤه بسرعة وفتحه أمام حركة المرور بعد حوالي 1-1.5 ساعة خلال النهار وبعد حوالي 3-4 ساعات في الليل.

يستخدم Microsurfacing على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، وقد أثبت فعاليته في العديد من مشاريع النقل، وخاصة في فيتنام، مثل المشروع التجريبي على الطريق السريع الوطني 21B Nam Dinh المطبق منذ عام 2017، حيث تظل جودة سطح الطريق مستقرة.

وفي حديثه في الورشة، قال السيد لونغ نهات بينه، من إدارة البنية التحتية 4، مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور في مدينة هوشي منه، إن إدارة النقل في مدينة هوشي منه تدير 850 طريقًا بطول 1365 كيلومترًا من الجسور والطرق، بمساحة إجمالية تبلغ 16.5 مليون متر مربع من الطرق والجسور الإسفلتية والخرسانية.

كمية الصيانة ضخمة. ولضمان الصيانة الفعالة، طبقت مدينة هوشي منه العديد من الأساليب مثل: الكشط، رصف الأسفلت الخرساني، الكشط، تجديد سطح الطريق، المعالجة، الأساس العميق وسطح الطريق، استبدال الطبقات الهيكلية.

وفيما يتعلق بالمواد، قامت الإدارة باختبار العديد من المواد الجديدة مثل الكربونكور والدينسيفالت. ومع ذلك، فإن هذه المواد ليست مناسبة لصيانة الطرق في مدينة هوشي منه.

فو تران تشي ستريت بعد اختبار Microsurfacing.

من أجل إيجاد حل جديد وأكثر فعالية، قامت مدينة هوشي منه بتجربة تقنية Microsurfacing للحفاظ على شارع Vo Tran Chi من أجل إيجاد حل صيانة استباقي واقتصادي وفعال وصديق للبيئة في الظروف الفعلية لمدينة هوشي منه.

ومن ناحية أخرى، يقوم المشروع أيضًا باختبار أداء طلاء Microsurfacing في ظل ظروف الطرق ذات الحركة المرورية الكثيفة مع دوران العديد من الشاحنات الثقيلة بينما يكون سطح الطريق في هذا الطريق بحاجة إلى الصيانة والإصلاح.

تظهر نتائج التجربة التجريبية أنه بالمقارنة مع الكشط، فإن سجادة الأسفلت الخرساني الساخنة الجديدة مقاس 5 سم مع تقنية Microsurfacing: تم تخفيض تكاليف الصيانة بنسبة 66%، واستهلاك الطاقة بنسبة 91%، وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 91%، والمدخرات الإجمالية بنسبة 89%.

بعد مرور شهر على إنشاء الطريق، لا تزال المعايير الفنية للطريق مضمونة على الرغم من الكثافة المرورية العالية لهذا الطريق. وسيتم الاستمرار في مراقبة المشروع وتقييمه ليكون بمثابة أساس لتقديمه إلى إدارة النقل في مدينة هوشي منه لتطبيقه على نطاق واسع على طرق المدينة.

تقنية إعادة التدوير البارد: طريقة لإعادة تأهيل الطرق في فيتنام

في الورشة، قدم السيد كريستوف دوبوسك، رئيس القسم الفني الإقليمي في مجموعة TIPCO-COLAS، تقنية إعادة التدوير البارد كطريقة متقدمة لاستعادة سطح الطريق يتم تطبيقها في العالم، بما في ذلك فيتنام، لحل مشكلة تلف سطح الطريق بسبب المناخ وحركة المرور.

تشمل تقنية إعادة التدوير: إعادة التدوير الساخن (باستخدام خليط من الأسفلت والخرسانة ومواد الكشط) وإعادة التدوير البارد (بما في ذلك إعادة التدوير في الموقع وفي المحطة). وتكمن ميزة هذه الطرق في أن المادة يتم خلطها بواسطة مكشطة أو في المحطة مع مستحلب متخصص.

والنتيجة هي أنه يمكن إعادة استخدام جميع مواد الكشط الموجودة، دون تكبد تكلفة استيراد مواد جديدة.

انخفاض استهلاك الطاقة، وانخفاض تكاليف النقل. توفير التكاليف مقارنة بالطريقة التقليدية للكشط والإغراق والتغطية بالخرسانة الأسفلتية الجديدة. يمكن إعادة فتحه أمام حركة المرور فورًا بعد الضغط.

السيد كريستوف دوبوسك يتحدث في المؤتمر

نتائج تقنية إعادة التدوير البارد مقارنة بالطرق التقليدية: انخفاض استهلاك الطاقة بنسبة 44%. انخفضت انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 58%. وفر 68% من المبلغ الإجمالي.

تم تطبيق تقنية إعادة التدوير الباردة في الموقع على بناء الطريق السريع الوطني 13 في بينه فوك منذ عام 2020. وقال السيد فو في باو، نائب المدير العام لشركة بينه فوك للاستثمار في البنية التحتية والإنشاءات، إن مشروع إصلاح وتحديث الطريق السريع الوطني 13 بطول 32 كم يطبق تقنية إعادة التدوير الباردة.

تم الانتهاء من المشروع مع استيفاء كافة المعايير الفنية بشكل كامل. بعد الاستغلال، يبقى سطح الطريق مستقرًا ويضمن الجودة. توفير التكاليف ووقت البناء مقارنة بالطرق التقليدية.

ومن خلال هذا النجاح، ينبغي لبينه فوك أن يخطط لتوسيع تكنولوجيا إعادة التدوير البارد إلى أقسام أخرى من المقاطعة.

بالإضافة إلى ذلك، شارك السيد باو أيضًا أنه سيواصل تطبيق التقنيات والمواد الجديدة مع ADCo في المشروع مثل: الخرسانة الإسفلتية المرنة المعيارية مع مقاومة إضافية للتعب EME والإسفلت البوليمري المقاوم للزيت عند التقاطعات ذات سرعات المرور البطيئة.

تُحقق تقنية إعادة التدوير البارد فوائد اقتصادية وبيئية عديدة، وهي مناسبة للظروف الراهنة في فيتنام. ولا يقتصر تطبيق هذه التقنية على خفض تكاليف الصيانة وتحسين أسطح الطرق فحسب، بل يُسهم أيضًا في حماية البيئة، وتحسين كفاءة استخدام الموارد والطاقة، وفقًا للسيد فو في باو.

تقنية إعادة التدوير البارد على الطريق السريع الوطني 13، بينه فوك.

هناك تقنية أخرى لإعادة التدوير البارد يتم تطبيقها على الطريق السريع الوطني 51 دونج ناي وهي إعادة التدوير البارد في المحطة.

تي اس. قال نجوين نجوك لان، رئيس قسم مواد البناء بكلية هندسة البناء بجامعة النقل، إن معايير تكنولوجيا إعادة التدوير البارد تكتمل تدريجياً في فيتنام.

تسمح هذه التقنية بإعادة استخدام المواد المعاد تدويرها بنسبة 100% (RAP)، مع التحكم في جودة خلط المواد وتخزينها بكفاءة أكبر.

تعد تقنية إعادة التدوير الباردة في المحطة (CCPR) طريقة فعالة لإعادة تأهيل أرصفة الأسفلت الخرساني. هذه تقنية متقدمة تم تطبيقها على نطاق واسع في العديد من البلدان مثل الولايات المتحدة وأوروبا والصين، ولكنها لا تزال جديدة في فيتنام.

تتضمن عملية البناء التجريبية على الطريق السريع الوطني 51 خطوات كشط سطح الطريق وتنظيفه وسقيه بمستحلب CSS-1h بمعدل 0.8 لتر / م 2. ومن ثم يتم خلط المواد في محطة الخلط ونقلها للبناء ونشرها على سطح الطريق.

يتم تقييم الخصائص التقنية للمخاليط المعاد تدويرها على البارد على أساس استقرار مارشال، والارتداد، ومعامل المرونة. وأظهرت النتائج أن الخليط المعاد تدويره البارد حقق الحدود المطلوبة وفقًا للمعيار AASHTO MP31-22.

من الناحية البيئية، مع إمكانية تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الطاقة مقارنة بالتقنيات التقليدية مثل الأسفلت الساخن (HMA). تتمتع تقنية CCPR بالقدرة على تقليل استهلاك الطاقة بنسبة تصل إلى 51.6%، في حين أن الأسفلت الساخن المعاد تدويره يقللها بنسبة 14.2% فقط.

تعد تقنية إعادة التدوير البارد في الموقع حلاً مستدامًا وفعالًا من حيث التكلفة لصيانة الطرق وإصلاحها. ويتطلب تطبيق هذه التكنولوجيا في فيتنام وضع معايير للتصميم والبناء والقبول لضمان الجودة والكفاءة على المدى الطويل.

الدكتور نجوين نجوك لان يتحدث في المؤتمر

تي اس. وأضاف لان، "إن موضوع البحث لعام 2023 لوزارة النقل يقترح تطوير المعايير الأساسية لتصميم وبناء وقبول طبقات الخرسانة الإسفلتية المعاد تدويرها على البارد في محطات الخلط المتنقلة، وتعزيز تطبيق هذه التكنولوجيا في بلدنا".

إن تقنية إعادة التدوير البارد في المحطة لا تعمل على توفير التكاليف فحسب، بل إنها أيضًا صديقة للبيئة، ومناسبة لاحتياجات صيانة وتحديث نظام الطرق في فيتنام.

إن الاستمرار في البحث وتحسين المعايير الفنية من شأنه أن يسهم في تحسين فعالية تطبيق هذه التكنولوجيا في الممارسة العملية.

الخرسانة الإسفلتية الباردة: حل فعال لإصلاح سطح الطريق

تشكل تقنية الأسفلت البارد، مع منتج Cold Patch ^® من ADCo، حلاً فعالاً ومستدامًا لصيانة وإصلاح الرصيف.

هذا هو الأسفلت الخرساني الجاهز الممزوج والمعبأ المصمم للاستخدام في تطبيقات صيانة وإصلاح الأرصفة. تتمتع Cold Patch ^® بمزايا رائعة مثل سهولة الاستخدام والتخزين طويل الأمد والبناء السريع وتسمح بفتح حركة المرور فورًا بعد البناء.

رقعة البرد®

قال السيد هوانج دينه كين، رئيس القسم الفني بشركة ADCo، إن منتج Cold Patch ^® يحظى بتقدير كبير لسلامته واقتصاده ومرونته. هذا منتج صديق للبيئة، يتميز بالمتانة العالية ومقاومة جيدة للماء. يمكن تطبيق Cold Patch ^® على العديد من أنواع أسطح الطرق المختلفة مثل الأسفلت أو الخرسانة الأسمنتية.

يمكن استخدام Cold Patch ^® لسد الحفر وملء الخنادق الفنية وإصلاح المناطق الصغيرة. عملية البناء بسيطة وسريعة للغاية، وتتضمن خطوات تنظيف السطح، ورش المستحلب إذا لزم الأمر، ونشر ^{الخرسانة الإسفلتية الباردة Cold Patch ®،} والتسوية والضغط. وبمجرد الانتهاء من هذه الخطوات، يمكن فتح الطريق أمام حركة المرور على الفور.

استُخدمت تقنية Cold Patch ^® في العديد من المشاريع في فيتنام، بما في ذلك إصلاح الحفر على طريق نوي باي - لاو كاي السريع، وردم الخنادق التقنية في المناطق الصناعية، وتعويض هبوط الطريق عند رأس جسر على طريق هانوي - تاي نجوين السريع. وقد أثبتت هذه المشاريع فعالية واستدامة تقنية Cold Patch ^® في الظروف الواقعية في فيتنام، وفقًا للسيد هوانغ دينه كين.

ناقش ممثلو وزارة النقل، وإدارة الطرق في فيتنام، ومنطقة إدارة الطرق الثالثة، إلى جانب ممثلي قادة إدارات النقل الإقليمية، ومجالس إدارة المشاريع التابعة لإدارة الطرق، وإدارات النقل المحلية، وشركات الاستشارات والإشراف، والمقاولين، والأساتذة والأطباء البارزين في كلية البناء والجسور والطرق في جامعة النقل، والخبراء، البحث وتطبيق التقنيات الجديدة والهياكل والمواد الصديقة للبيئة ... للمساعدة في تطوير صناعة النقل بشكل مستدام.

إلى جانب ذلك، من خلال ورشة العمل، قام المديرون والشركات الفيتناميون والدوليون بتبادل الخبرات حول حلول الطرق والتقنيات الجديدة المستدامة والتي تزيد من عمر الطرق.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm