في 19 يونيو، أقيمت ورشة عمل حول "حلول الطرق المستدامة والفعالة اقتصاديًا" في مدينة هوشي منه. وفي الورشة، اتفق العلماء وممثلو وكالات الإدارة والمقاولين على أن تطبيق الحلول المستدامة في بناء الطرق وصيانتها هو اتجاه لا مفر منه ويجب تكراره في العديد من مشاريع الطرق في فيتنام.
وفي الآونة الأخيرة، أعلنت فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين أنها ستحقق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050. كما أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 876 بتاريخ 22 يوليو 2022 بشأن تحويل الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل.
فيما يلي ملخص للحلول التقنية المتميزة التي قدمها المتحدثون في المؤتمر.
مستحلب الالتصاق المتسارع (EAP): حل مستدام لبناء الطرق في فيتنام
نظرة عامة على ورشة العمل "حلول الطرق المستدامة والفعالة اقتصاديًا"
وفي كلمته التي ألقاها في الورشة، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين كوانج فوك، من قسم الطرق بكلية البناء بجامعة النقل (UT-VT)، إن مستحلب الأسفلت EAP هو نوع من المستحلبات المصممة خصيصًا كطبقة لاصقة، مع التصاق جيد بسطح الطبقة الأساسية وجفاف سريع، مما يساعد على أن تكون مرنة أثناء البناء.
يوجد العديد من الشركات الكبرى المصنعة للمستحلبات في العالم، والتي تنتج منتجات مستحلبة بأسماء مختلفة. يتم تطبيق مستحلب الاختراق EAP في العديد من البلدان حول العالم لبناء الطرق مثل: الولايات المتحدة الأمريكية، أستراليا، نيوزيلندا، تايلاند...
وفقًا لتقييم المركز الوطني الأمريكي لتكنولوجيا الأسفلت (NCAT)، فإن استخدام مستحلب الأسفلت النافذ EAP يسبب تلوثًا بيئيًا أقل بسبب المحتوى المنخفض من المواد المتطايرة، ومخاطر أقل للحريق والانفجار مقارنة بالإسفلت السائل، وهو مناسب لبناء الطرق لأنه لا يتطلب التدفئة، ويمكن ريه عندما يكون السطح مشبعًا بالرطوبة ويكون السطح جافًا.
وهذا عامل إيجابي للغاية لبناء الطرق في فيتنام عندما تشهد بلادنا الكثير من الأمطار.
في فيتنام، يُعرف المستحلب النفاذ EAP ويُستخدم من خلال خط منتجات EcoPrime ® الذي طورته ووفرته شركة ADCo، والذي يلبي المواصفات الفنية لـ TCCS 27:2019/TCDBVN كطبقة نفاذة لهياكل سطح الطريق.
الأستاذ المساعد الدكتور نجوين كوانج فوك يتحدث في المؤتمر
نتائج أبحاث الدكتور أظهر دو فونج فينه، قسم الطرق، كلية البناء، جامعة النقل في مشروع بناء المستحلب النفاذ EcoPrime ® على الطريق السريع الوطني 26 خان هوا، أن مستحلب الأسفلت EcoPrime ® يخترق بعمق وينفصل بسرعة بعد 8 ساعات من الري على الطبقة الأساسية من الحصى المكسرة في ظروف الليل مع درجة حرارة محيطة تبلغ حوالي 23 درجة درجات مئوية
بعد 5 ساعات من الري، يمكن للشاحنات المرور دون تقشير أو إزالة طبقة الالتصاق. وهذه ميزة كبيرة عند استخدام مستحلب الأسفلت في الظروف التي يكون فيها العديد من مشاريع الطرق في فيتنام قيد الإنشاء وفي التشغيل، مما يساعد على تسريع التقدم والمرونة في البناء.
كما شارك الدكتور فينه المعلومات عند مقارنة المستحلب النفاذ مع منتجات أخرى مثل مستحلب الفصل MC-70 وCSS-1 في مشروع التوسع QL10 - Thai Binh، ووجد أيضًا أن الميزة هي أنه بعد 4 ساعات (نهارًا، درجة حرارة محيطة حوالي 30 درجة مئوية) لم تتقشر حركة المرور، بينما تقشر مستحلب CSS-1 ولم ينفصل MC70.
اختبار النفاذية المقارن بين CSS-1 و EcoPrime® و MC-70.
الصيانة الوقائية للرصف: تطبيق تقنية الميكروسورفيسينج في مدينة هوشي منه
في ورشة العمل، قدم السيد لي نغوك هونغ - رئيس تطوير المنتجات بشركة توريد الأسفلت المحدودة (شركة ADCo)، تقنية Microsurfacing في الصيانة الوقائية لسطح الطريق، والتي يتم تطبيقها عندما يكون هيكل سطح الطريق لا يزال مستقراً، ولكن السطح يبدأ في إظهار الأكسدة والتقشير الطفيف.
يساعد هذا الحل على تحسين مقاومة المياه ومقاومة الانزلاق وحماية الهيكل الأساسي وإطالة عمر سطح الطريق وتحسين السلامة المرورية وتحسين التكاليف، كما يتم بناؤه بسرعة وفتحه أمام حركة المرور بعد حوالي 1-1.5 ساعة خلال النهار وبعد حوالي 3-4 ساعات في الليل.
يستخدم Microsurfacing على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، وقد أثبت فعاليته في العديد من مشاريع النقل، وخاصة في فيتنام، مثل المشروع التجريبي على الطريق السريع الوطني 21B Nam Dinh المطبق منذ عام 2017، حيث تظل جودة سطح الطريق مستقرة.
وفي حديثه في الورشة، قال السيد لونغ نهات بينه، من قسم إدارة البنية التحتية 4، مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور على الطرق في مدينة هوشي منه، إن قسم النقل في مدينة هوشي منه يدير 850 طريقًا بطول 1365 كيلومترًا من الجسور والطرق، بمساحة إجمالية تبلغ 16.5 مليون متر مربع من الطرق والجسور الإسفلتية والخرسانية.
كمية الصيانة ضخمة. ولضمان الصيانة الفعالة، طبقت مدينة هوشي منه العديد من الأساليب مثل: الكشط، رصف الأسفلت الخرساني، الكشط، تجديد سطح الطريق، المعالجة، الأساس العميق وسطح الطريق، استبدال الطبقات الهيكلية.
وفيما يتعلق بالمواد، قامت الإدارة باختبار العديد من المواد الجديدة مثل الكربونكور والدينسيفالت. ومع ذلك، فإن هذه المواد ليست مناسبة لصيانة الطرق في مدينة هوشي منه.
شارع فو تران تشي بعد اختبار Microsurfacing.
من أجل إيجاد حل جديد وأكثر فعالية، قامت مدينة هوشي منه بتجربة تقنية Microsurfacing للحفاظ على شارع Vo Tran Chi من أجل إيجاد حل صيانة استباقي واقتصادي وفعال وصديق للبيئة في الظروف الفعلية لمدينة هوشي منه.
من ناحية أخرى، يقوم المشروع أيضًا باختبار أداء طلاء Microsurfacing في ظل ظروف الطرق ذات الحركة المرورية الكثيفة مع مرور العديد من الشاحنات الثقيلة بينما يكون سطح الطريق في هذا الطريق بحاجة إلى الصيانة والإصلاح.
تظهر نتائج التجربة التجريبية أنه بالمقارنة مع الكشط، فإن سجادة الأسفلت الخرساني الساخن الجديدة مقاس 5 سم مع تقنية Microsurfacing: تم تخفيض تكاليف الصيانة بنسبة 66%، وتخفيض استهلاك الطاقة بنسبة 91%، وتخفيض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 91%، وتخفيض إجمالي المدخرات بنسبة 89%.
بعد مرور شهر على إنشاء الطريق، لا تزال المعايير الفنية للطريق مضمونة على الرغم من الكثافة المرورية العالية لهذا الطريق. سيتم الاستمرار في مراقبة المشروع وتقييمه ليكون بمثابة أساس لتقديمه إلى إدارة النقل في مدينة هوشي منه لتطبيقه على نطاق واسع على طرق المدينة.
تقنية إعادة التدوير البارد: طريقة لإعادة تأهيل الطرق في فيتنام
في الورشة، قدم السيد كريستوف دوبوسك، رئيس القسم الفني الإقليمي في مجموعة TIPCO-COLAS، تقنية إعادة التدوير البارد كطريقة متقدمة لاستعادة سطح الطريق يتم تطبيقها في العالم، بما في ذلك فيتنام، لحل مشكلة تلف سطح الطريق بسبب المناخ وحركة المرور.
تشمل تكنولوجيا إعادة التدوير: إعادة التدوير الساخن (باستخدام مزيج من الأسفلت والخرسانة ومواد الكشط) وإعادة التدوير البارد (بما في ذلك إعادة التدوير في الموقع وفي المحطة). وتكمن ميزة هذه الطرق في أن المادة يتم خلطها بواسطة مكشطة أو في المحطة مع مستحلب متخصص.
النتيجة هي أنه يمكن إعادة استخدام جميع مواد الكشط الموجودة، دون تكبد تكلفة استيراد مواد جديدة.
انخفاض استهلاك الطاقة، وانخفاض تكاليف النقل. توفير التكاليف مقارنة بالطريقة التقليدية للكشط والإغراق والتغطية بالإسفلت الخرساني الجديد. يمكن إعادة فتحه أمام حركة المرور فورًا بعد الضغط.
السيد كريستوف دوبوسك يتحدث في المؤتمر
نتائج تقنية إعادة التدوير البارد مقارنة بالطرق التقليدية: انخفاض استهلاك الطاقة بنسبة 44%. انخفاض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 58%. وفر 68% في المجموع.
تم تطبيق تقنية إعادة التدوير البارد في الموقع على بناء الطريق السريع الوطني 13 في بينه فوك منذ عام 2020. وقال السيد فو في باو، نائب المدير العام لشركة Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company، إن مشروع إصلاح وتحديث الطريق السريع الوطني 13 بطول 32 كم يطبق تقنية إعادة التدوير البارد.
تم إنجاز المشروع مع استيفاء كافة المعايير الفنية بشكل كامل. بعد الاستغلال، يبقى سطح الطريق مستقرًا ويضمن الجودة. توفير التكاليف ووقت البناء مقارنة بالطرق التقليدية.
ومن خلال هذا النجاح، ينبغي لبينه فوك أن يخطط لتوسيع تكنولوجيا إعادة التدوير البارد إلى أقسام أخرى من المقاطعة.
بالإضافة إلى ذلك، شارك السيد باو أيضًا أنه سيستمر في تطبيق التقنيات والمواد الجديدة مع ADCo في المشروع مثل: الخرسانة الإسفلتية المرنة المعيارية مع مقاومة إضافية للتعب EME والإسفلت البوليمري المقاوم للزيت عند التقاطعات ذات سرعات المرور البطيئة.
وقال السيد فو في باو: "إن تقنية إعادة التدوير البارد تجلب العديد من الفوائد الاقتصادية والبيئية، وهي مناسبة للظروف الفعلية في فيتنام. إن تطبيق هذه التكنولوجيا لا يساعد فقط في تقليل تكاليف الصيانة وتحسين سطح الطريق، بل يساهم أيضًا في حماية البيئة، وتحسين كفاءة استخدام الموارد والطاقة".
تقنية إعادة التدوير البارد في الطريق السريع الوطني 13، بينه فوك.
هناك تقنية أخرى لإعادة التدوير البارد يتم تطبيقها على الطريق السريع الوطني 51 دونج ناي وهي إعادة التدوير البارد في المحطة.
TS. قال نجوين نجوك لان، رئيس قسم مواد البناء بكلية هندسة البناء بجامعة النقل، إن معايير تقنية إعادة التدوير البارد في فيتنام تكتمل تدريجياً.
تتيح هذه التقنية إعادة استخدام المواد المعاد تدويرها بنسبة 100%، مع التحكم في جودة خلط المواد وتخزينها بكفاءة أكبر.
تعد تقنية إعادة التدوير البارد في المحطة (CCPR) طريقة فعالة لإعادة تأهيل أرصفة الأسفلت الخرساني. وهذه تقنية متقدمة تم تطبيقها على نطاق واسع في العديد من البلدان مثل الولايات المتحدة وأوروبا والصين، ولكنها لا تزال جديدة في فيتنام.
تتضمن عملية البناء التجريبية على الطريق السريع الوطني 51 خطوات كشط سطح الطريق وتنظيفه وسقيه بمستحلب CSS-1h بمعدل 0.8 لتر / م 2. ومن ثم يتم خلط المواد في محطة الخلط ونقلها للبناء والنشر على سطح الطريق.
يتم تقييم الخصائص التقنية للمخاليط المعاد تدويرها على البارد على أساس استقرار مارشال، والارتداد، ومعامل المرونة. وأظهرت النتائج أن الخليط المعاد تدويره البارد حقق الحدود المطلوبة وفق معيار AASHTO MP31-22.
بيئيًا، مع إمكانية تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الطاقة مقارنة بالتقنيات التقليدية مثل الأسفلت الساخن (HMA). تتمتع تقنية CCPR بإمكانية تقليل استهلاك الطاقة بنسبة تصل إلى 51.6%، في حين أن الأسفلت المعاد تدويره الساخن يقللها بنسبة 14.2% فقط.
تعد تقنية إعادة التدوير البارد في الموقع حلاً مستدامًا وفعّالاً من حيث التكلفة لصيانة الطرق وإصلاحها. ويتطلب تطبيق هذه التكنولوجيا في فيتنام وضع معايير للتصميم والبناء والقبول لضمان الجودة والكفاءة على المدى الطويل.
الدكتور نجوين نجوك لان يتحدث في المؤتمر
TS. وأضاف لان، "إن موضوع البحث لعام 2023 لوزارة النقل يقترح تطوير المعايير الأساسية لتصميم وبناء وقبول طبقات الخرسانة الإسفلتية المعاد تدويرها على البارد في محطات الخلط المتنقلة، وتعزيز تطبيق هذه التكنولوجيا في بلدنا".
إن تقنية إعادة التدوير البارد في المحطة لا تعمل على توفير التكاليف فحسب، بل إنها أيضًا صديقة للبيئة، ومناسبة لاحتياجات صيانة وتحديث نظام الطرق في فيتنام.
إن الاستمرار في البحث وتحسين المعايير الفنية من شأنه أن يساهم في تحسين فعالية تطبيق هذه التكنولوجيا في الممارسة العملية.
الخرسانة الإسفلتية الباردة: حل فعال لإصلاح سطح الطريق
تشكل تقنية الأسفلت البارد، مع منتج Cold Patch ® من ADCo، حلاً فعالاً ومستدامًا لصيانة وإصلاح الرصيف.
هذا هو الأسفلت الخرساني المختلط الجاهز والمعبأ والمصمم للاستخدام في صيانة الأرصفة وتطبيقات الإصلاح. تتمتع Cold Patch ® بمزايا رائعة مثل سهولة الاستخدام والتخزين طويل الأمد والبناء السريع وتسمح بفتح حركة المرور فورًا بعد البناء.
رقعة باردة®
قال السيد هوانج دينه كين، رئيس القسم الفني بشركة ADCo، إن Cold Patch ® يحظى بتقدير كبير لسلامته واقتصاده ومرونته. هذا منتج صديق للبيئة، ذو متانة عالية ومقاومة جيدة للماء. يمكن تطبيق Cold Patch ® على العديد من أنواع أسطح الطرق المختلفة مثل الأسفلت أو الخرسانة الأسمنتية.
يمكن استخدام Cold Patch ® لسد الحفر وملء الخنادق الفنية وإصلاح المناطق الصغيرة. عملية البناء بسيطة وسريعة للغاية، وتتضمن خطوات تنظيف السطح، ورش المستحلب إذا لزم الأمر، ونشر الخرسانة الإسفلتية الباردة Cold Patch ®، والتسوية والضغط. وبمجرد إكمال هذه الخطوات، يمكن فتح الطريق أمام حركة المرور على الفور.
"لقد تم استخدام Cold Patch ® في العديد من المشاريع في فيتنام، بما في ذلك إصلاح الحفر على الطريق السريع Noi Bai - Lao Cai، وملء الخنادق الفنية في المناطق الصناعية وتعويض هبوط الطريق عند رأس الجسر على الطريق السريع Hanoi - Thai Nguyen. وقد أثبتت هذه المشاريع فعالية واستدامة تقنية Cold Patch ® في الظروف الحقيقية في فيتنام"، قال السيد Hoang Dinh Kien.
ناقش ممثلو وزارة النقل وإدارة الطرق في فيتنام ومنطقة إدارة الطرق الثالثة، إلى جانب ممثلي قادة إدارات النقل الإقليمية، ومجالس إدارة المشاريع التابعة لإدارة الطرق، وإدارات النقل المحلية، وشركات الاستشارات والإشراف، والمقاولين، والأساتذة والأطباء البارزين في كلية البناء والجسور والطرق في جامعة النقل، والخبراء، البحث وتطبيق التقنيات الجديدة والهياكل والمواد الصديقة للبيئة ... للمساعدة في تطوير صناعة النقل بشكل مستدام.
إلى جانب ذلك، ومن خلال الورشة، قام المديرون والشركات الفيتناميون والدوليون بتبادل الخبرات بشأن حلول الطرق والتقنيات الجديدة المستدامة والتي تزيد من عمر الطرق.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm
تعليق (0)