ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع تطوير منظومة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه في الربع الأول من العام الجاري وتقديمه إلى الحكومة المركزية.
الطول الاجمالي 220 كم
وتخطط مدينة هوشي منه لبناء 8 خطوط مترو و3 خطوط ترام أرضية (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ نحو 220 كيلومترا، برأس مال استثماري يقدر بنحو 25 مليار دولار أميركي. حاليا، تم تنفيذ الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان) والخط الثاني (بن ثانه - تام لونغ) بطول إجمالي يزيد عن 30 كيلومترا من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية بموجب آلية التخصيص من الميزانية المركزية. لم يتم استثمار المسارات المتبقية. إذا كان رأس المال في الماضي يعتبر دائما العقبة الأولى عند الحديث عن حلم المترو، فإن ما أكده رئيس لجنة شعب مدينة هوشي منه فان فان ماي في اجتماع مع مجموعة الخبراء الاستشارية بشأن بناء وتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه في أول يوم عمل من العام الجديد: هوشي منه لا تفتقر إلى المال لبناء مترو.
قطار المترو رقم 1 خط بن ثانه - سوي تيان في مرحلة التشغيل التجريبي
"يحتاج مترو الأنفاق الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر إلى عشرات المليارات من الدولارات لإكماله، ولكن لا يمكن إنجازه على الفور بل يتم تقسيمه بالتساوي كل عام. يبلغ الاستثمار العام لمدينة هو تشي منه في عام 2024 وحده ما يقرب من 4 مليارات دولار أمريكي. في السنوات السابقة، شكل رأس المال لمشاريع النقل 70٪. لذلك، فإن إنفاق بضعة مليارات من الدولارات سنويًا على المترو لا يمثل مشكلة كبيرة لميزانية المدينة. الشيء المهم هو وجود آلية مالية لتنفيذه"، صرح السيد فان فان ماي.
إذا نظرنا فقط إلى خط المترو رقم 1 - بعد ما يقرب من 20 عامًا من التنفيذ، لم يتم افتتاح أول 19.7 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بعد - فإن مهمة إكمال ما يقرب من 200 كيلومتر في السنوات الـ 12 المقبلة، بالنسبة لمدينة هوشي منه، يمكن اعتبارها "لا يمكن تصورها".
غير طريقة تفكيرك ونهجك
لكن في الواقع، ومن دون انتظار الموافقة على الآليات المحددة في المشروع الجديد، يتم تنفيذ خط المترو الثاني أيضاً في مدينة هوشي منه، مع تحسينات مختلفة تماماً عن الخط الأول، وتفكير جديد، وطرق جديدة للقيام بالأشياء. عادة، يتم ضمان أن يكون الموقع "نظيفًا" والبنية التحتية التقنية "نظيفة" بنسبة 100% قبل إنشاء المشاريع الرئيسية. منذ يونيو/حزيران من العام الماضي، بدأ المستثمر في إنشاء وإعادة ترتيب البنية التحتية الفنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لمشروع خط المترو الثاني، كأرضية لإعداد موقع نظيف، سواء فوق الأرض أو تحت الأرض. ومن المتوقع أن يساعد إعداد الأرض الخالية والفضاء تحت الأرض في تسريع تقدم المشروع عندما يتم إنشاء المحطة والعناصر الرئيسية رسميًا في عام 2025، مما يضمن تشغيل خط المترو الثاني في عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.
وقال ممثل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه إن خط المترو الثاني سيتم إعداده بعناية من حيث الإجراءات القانونية وكذلك التمويل. تتضمن عملية بناء خط المترو الأول العديد من التغييرات في القواعد القانونية، مما يستغرق الكثير من الوقت لتعديل القانون. ولذلك، فإن خط المترو الثاني سوف يركز على إعداد هذه العوامل بعناية شديدة. تم تقسيم الخط الثاني إلى حزم أكثر من الخط الأول، لذلك قامت شركة MAUR منذ البداية ببناء خطة تنسيق الواجهة لتقليل التداخل بين المقاولين أثناء البناء، مما يضمن تقدم المشروع.
وأكد زعيم اتحاد المترو في فيتنام أنه "إذا تغير التفكير والنهج، طالما أننا نملك الآلية الصحيحة ولدينا ما يكفي من الممرات القانونية، فإن مدينة هو تشي منه ستحقق بالتأكيد حلم المترو بسرعة، ليس فقط بطول 200 كيلومتر كما هو مخطط له، ولكن أيضًا سيتعين عليها تمديد المترو لفترة أطول، والاتصال بشكل أعمق، حتى لا تخيب آمال سكان المدينة".
مدينة هوشي منه تطلب 14 آلية خاصة لبناء المترو
في مشروع مسودة تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، اقترحت مدينة هوشي منه على الحكومة المركزية 14 آلية، بما في ذلك بعض المحتويات لمساعدة المدينة على تعبئة رأس المال لبناء 200 كيلومتر من المترو مثل السماح بالاستحواذ على الأراضي للمشروع الشامل لنظام السكك الحديدية الحضرية بأكمله ومشروع التنمية الحضرية في محيط المحطات لتنفيذ نموذج التنمية الموجهة نحو النقل مباشرة بعد أن تقرر الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في المشروع؛ يُسمح للمناطق ببيع حقوق استخدام الأراضي بالمزاد العلني لغرض تطوير مشاريع المناطق الحضرية الموجهة نحو التنمية وفقًا للتخطيط التفصيلي على مقياس 1/500 واستخدام جميع العائدات للاستثمار المباشر في مشاريع السكك الحديدية الحضرية.
ومن المتوقع أن تحصل مدينة هوشي منه على 40 مليار دولار أمريكي من هذا المصدر، وسيتم استخدام جزء منها للاستثمار في المترو. واقترحت المدينة أيضًا أن تسمح الحكومة المركزية بإصدار سندات حكومية محلية أو سندات بناء أو أشكال أخرى من تعبئة رأس المال التي لا تخضع لسقف الدين العام... للاستثمار في شبكة المترو. يتم تحديد أسعار الفائدة على السندات من قبل المحليتين، مضمونة على أساس القدرة على سداد الديون...
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)