تحقيق "حلم" تغطية شبكة المترو.

من المتوقع أن يتم الانتهاء من وضع خطة تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه في الربع الأول من هذا العام وتقديمها إلى الحكومة المركزية.

الطول الإجمالي: 220 كم

من المخطط أن تضم مدينة هو تشي منه ثمانية خطوط مترو وثلاثة خطوط ترام سطحية (قطار أحادي) بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كيلومترًا، باستثمار يُقدّر بنحو 25 مليار دولار أمريكي. حاليًا، تم تنفيذ الخطين 1 (بن ثانه - سوي تيان) و2 (بن ثانه - ثام لونغ)، بطول إجمالي يزيد عن 30 كيلومترًا، باستخدام أموال المساعدة الإنمائية الرسمية المخصصة من ميزانية الحكومة المركزية. أما الخطوط المتبقية فلم تتلقَ أي استثمارات بعد. وبينما كان التمويل يُعتبر سابقًا العائق الرئيسي أمام مشروع المترو، أكد رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، خلال اجتماع مع فريق الخبراء الاستشاري المعني ببناء وتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه في أول يوم عمل من العام الجديد، أن مدينة هو تشي منه لا تعاني من نقص في الأموال اللازمة لبناء المترو.

يخضع خط المترو 1 (بن ثانه - سوي تيان) للتشغيل التجريبي.

"يتطلب إنشاء نظام مترو بطول 200 كيلومتر عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية، لكن هذا ليس بالأمر الذي يمكن إنجازه على الفور؛ بل سيتم توزيعه بالتساوي على مدى عدة سنوات. وقد بلغ الاستثمار العام لمدينة هو تشي منه في عام 2024 وحده ما يقارب 4 مليارات دولار أمريكي. وفي السنوات السابقة، شكلت الأموال المخصصة لمشاريع النقل ما يصل إلى 70% من الميزانية. لذلك، فإن تخصيص بضعة مليارات من الدولارات الأمريكية سنويًا للمترو ليس مشكلة كبيرة لميزانية المدينة؛ المهم هو وجود آلية تمويل لتنفيذه"، هذا ما صرح به السيد فان فان ماي.

إذا نظرنا فقط إلى خط المترو رقم 1 - بعد مرور ما يقرب من 20 عامًا على تنفيذه، لم يتم افتتاح أول 19.7 كم من السكك الحديدية الحضرية - فإن مهمة بناء ما يقرب من 200 كم في السنوات الـ 12 المقبلة لمدينة هو تشي منه يمكن اعتبارها "غير واقعية".

غيّر طريقة تفكيرك ونهجك.

مع ذلك، في الواقع، حتى قبل الموافقة على الآليات المحددة للمشروع الجديد، بدأت مدينة هو تشي منه بالفعل بتنفيذ خط مترو الأنفاق الثاني مع تحسينات كبيرة مقارنةً بالخط الأول، وذلك من خلال توظيف أساليب ونهج جديدة. فعلى سبيل المثال، يضمن المشروع إزالة جميع الأراضي وتجهيز البنية التحتية التقنية بالكامل قبل بدء أعمال الإنشاء الرئيسية. ومنذ يونيو من العام الماضي، بدأ المستثمر أعمال الإنشاء ونقل البنية التحتية التقنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لخط مترو الأنفاق الثاني، مما يمهد الطريق لموقع نظيف، سواء فوق الأرض أو تحتها. ومن المتوقع أن يُسهم تجهيز الموقع والمساحة تحت الأرض في تسريع وتيرة العمل عند بدء المشروع رسميًا في إنشاء المحطات والخط الرئيسي في عام 2025، مما يضمن تشغيل خط مترو الأنفاق الثاني بحلول عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء .

علاوة على ذلك، صرّح ممثلو مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR) بأنّ خط المترو الثاني سيخضع لإعداد دقيق من حيث الإجراءات القانونية والتمويل. وقد تطلّب إنشاء خط المترو الأول تغييرات عديدة في اللوائح القانونية، مما استلزم وقتًا طويلًا لإجراء التعديلات. لذا، سيولي خط المترو الثاني أولوية قصوى للاستعداد الشامل في هذه المجالات. ونظرًا لأنّ الخط الثاني مُقسّم إلى حزم تعاقدية أكثر من الخط الأول، فقد وضع مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه خطة تنسيقية منذ البداية لتقليل التداخل بين المقاولين أثناء الإنشاء وضمان سير المشروع بسلاسة.

وأكد زعيم اتحاد المدن الحضرية في هو تشي منه قائلاً: "مع تغير العقليات والنهج، وفي ظل الآليات الصحيحة والإطار القانوني الكافي، ستحقق مدينة هو تشي منه بالتأكيد حلمها بالمترو بسرعة، ليس فقط بطول 200 كيلومتر كما هو مخطط له، بل بتمديد خط المترو إلى أبعد من ذلك، وربطه بشكل أعمق، وتلبية تطلعات سكان المدينة".

تطلب مدينة هو تشي منه 14 آلية خاصة لإنشاء مترو الأنفاق.

تقترح مدينة هو تشي منه، في مسودة خطتها لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، 14 آلية للحكومة المركزية، تتضمن عدة بنود لمساعدة المدينة على حشد رأس المال لمشروع المترو الذي يمتد على مسافة 200 كيلومتر. وتشمل هذه الآليات السماح بالاستحواذ على الأراضي لمشروع نظام السكك الحديدية الحضرية ككل، ومشاريع التنمية الحضرية في محيط المحطات، وذلك لتطبيق نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) فور موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار؛ والسماح للمدينة بطرح حقوق استخدام الأراضي في مزاد علني لغرض تطوير مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام في المناطق الحضرية، وفقًا للتخطيط التفصيلي بمقياس 1/500، على أن تُستخدم جميع العائدات للاستثمار المباشر في مشروع السكك الحديدية الحضرية.

من المتوقع أن تجمع مدينة هو تشي منه 40 مليار دولار من هذا المصدر، مع تخصيص جزء منها لاستثمارات المترو. كما اقترحت المدينة أن تسمح الحكومة المركزية بإصدار سندات حكومية محلية، أو سندات مشاريع، أو غيرها من أشكال تعبئة رأس المال غير الخاضعة لسقف الدين العام، وذلك للاستثمار في شبكة المترو. وسيتم تحديد سعر الفائدة على هذه السندات من قبل المنطقتين أنفسهما، بناءً على قدرتهما على سداد الدين.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm