مقترحات لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

على الرغم من الدعم القوي لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، لا يزال لدى ممثلي الجمعية الوطنية والخبراء العديد من المخاوف بشأن تخطيط ومواقع المحطات...

لماذا لا يتم توسيع نطاق ذلك ليشمل لانغ سون وكان ثو ؟

بحسب الخطة التي قدمتها الحكومة إلى الجمعية الوطنية، سيبدأ خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب من هانوي (محطة نغوك هوي) وينتهي في مدينة هو تشي منه (محطة ثو ثيم)، مروراً بعشرين مقاطعة ومدينة بطول إجمالي يبلغ حوالي 1541 كيلومتراً. وخلال مناقشة عُقدت بعد ظهر يوم 20 نوفمبر/تشرين الثاني، اقترح العديد من نواب الجمعية الوطنية توسيع نطاق الاستثمار في خط السكة الحديدية فائق السرعة ليشمل لانغ سون كنقطة بداية وكا ماو كنقطة نهاية. وقبل تقديم الخطة إلى الجمعية الوطنية، كلّفت الحكومة أيضاً وزارة النقل بدراسة خيار تمديد خط السكة الحديدية فائق السرعة من مونغ كاي (أقصى نقطة شمالية) إلى كا ماو (أقصى نقطة جنوبية).

تهدف وزارة النقل إلى إكمال "حلم السكك الحديدية عالية السرعة" في فيتنام في غضون 10 سنوات.

الرسومات: TRG.T.NHI – فات تيان

أعلنت وزارة النقل عن تصميم خط سكة حديد فائق السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي، بهدف ربطه بنظام النقل متعدد الوسائط الدولي بين آسيا وأوروبا. وبالتحديد، في المنطقة الشمالية، انطلاقاً من مجمع نغوك هوي ومحطة ثونغ تين، سيربط خط السكة الحديد فائق السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي الصين دولياً عبر الطريق الدائري الشرقي (الذي يربط محطة نغوك هوي بمحطة كيم سون). وستربط محطة كيم سون خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ إلى هيكو في الصين، كما ستربطها محطة ين ثونغ إلى ناننينغ في الصين عبر خط هانوي - لانغ سون.

في المنطقة الوسطى، سيربط خط السكك الحديدية عالي السرعة على المحور الشمالي الجنوبي دوليًا مع لاوس في محطة فونغ آنغ عبر طريق مو جيا - فونغ آنغ - فينتيان.

في المنطقة الجنوبية، سيربط خط السكة الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي بمحطة ترانغ بوم عبر خط فرعي. ومن محطة ترانغ بوم، سيربط خط سكة حديدية مُخطط له بمحطة آن بينه للسفر إلى كمبوديا عبر خط سكة حديد هو تشي منه - لوك نينه وخط سكة حديد هو تشي منه - موك باي.

ردًا على استفسارات المندوبين، صرّح وزير النقل نغوين فان ثانغ بأنه بالإضافة إلى خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يجري حاليًا تنفيذ مشروعين منفصلين لإنشاء خطي سكة حديدية، أحدهما يربط هانوي بلانغ سون والآخر بين مدينة هو تشي منه وكان ثو، باستخدام القياس القياسي. ونظرًا للطلب المتزايد على نقل البضائع على هذين الخطين، سيتمكن كلا الخطين من نقل الركاب (بسرعة تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة) والبضائع (بسرعة تتراوح بين 100 و120 كم/ساعة). ومن المتوقع أن يحصل مشروع هانوي-لانغ سون على قروض من الصين، بينما أكمل مشروع هو تشي منه-كان ثو دراسات الجدوى الأولية وحصل على التمويل اللازم. وبالتالي، في حال تنفيذ هذين الخطين معًا، سيشكلان خط سكة حديدية مزدوج المسار فائق السرعة بقياس قياسي يبلغ 1435 مم، يمتد بشكل متواصل من لانغ سون إلى كان ثو.

يرغب المندوبون في أن يمتد خط السكة الحديدية فائق السرعة من لانغ سون إلى كا ماو.

أشار الخبير المالي والاقتصادي، الأستاذ المشارك الدكتور دينه ترونغ ثينه، إلى أن مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة يتميز بتقنية متطورة وهندسة فريدة واستثمار إجمالي ضخم. وعلى عكس الطرق السريعة، التي يمكن توسيعها حسب الحاجة، فإن التوجه العام لخط السكك الحديدية فائق السرعة العابر لفيتنام هو إعطاء الأولوية للمسار الرئيسي الحيوي ذي الطلب الأعلى، وهو خط هانوي - مدينة هو تشي منه. ولذلك، سيتم الاستثمار في هذا الخط بسرعات قطارات عالية، مع مراعاة مستوى نقل الركاب والبضائع - حيث تُعطي الخطة الحالية الأولوية لنقل الركاب. في المقابل، تتميز الخطوط من هانوي إلى لانغ سون أو من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو وكا ماو بأطوال أقصر وطلب أقل، لذا تمت الموافقة على مشاريع استثمارية بسرعات وتكاليف أقل. وسيتم تصميم هذه الخطوط لدمج نقل البضائع بنسبة أعلى من خط هانوي - مدينة هو تشي منه. ووفقًا للأستاذ المشارك الدكتور دينه ترونغ ثينه، فإن التخطيط العام لمشاريع السكك الحديدية هذه منطقي.

مع ذلك، فإلى جانب اختلاف سرعات القطارات، يُعدّ موقع المحطات الرئيسية على هذه الخطوط غير متناسق، ويُعتبر غير ملائم للربط بينها. فعلى سبيل المثال، بينما تُمثّل محطة ثو ثيم الرئيسية في مدينة هو تشي منه نقطة نهاية خط الشمال-الجنوب، فإنّ محطة آن بينه (في مقاطعة بينه دونغ) هي نقطة انطلاق خط هو تشي منه-كان ثو. وتبلغ المسافة بين هاتين المحطتين حوالي 20 كيلومترًا. في الوقت نفسه، يبدأ خط سكة حديد هانوي-دونغ دانغ (لانغ سون) المُقترح، والذي يخضع حاليًا لعملية تطوير شاملة، من محطة جيا لام في هانوي، على بُعد حوالي 23 كيلومترًا من محطة نغوك هوي، وهي نقطة الانطلاق المُخطط لها لخط الشمال-الجنوب.

اعتبر المهندس فو دوك ثانغ، خبير الجسور والطرق، هذا الأمر عيبًا رئيسيًا، نظرًا لقدرة خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب على استيعاب أعداد هائلة من الركاب والبضائع في المحطات النهائية. فالعديد من الركاب والبضائع على طول الخط من هانوي يتجهون إلى كان ثو، بينما يتجه المسافرون من الجنوب إلى الشمال إلى لانغ سون. وسيتعين على هؤلاء الركاب النزول في المحطات النهائية للخط، ثم البحث عن وسيلة نقل إلى المحطة التالية، والانتظار حتى موعد انطلاق القطار. في الوقت نفسه، سيتعين على أصحاب البضائع على هذا الخط نقل البضائع وتفريغها وإعادة شحنها، والانتظار لإتمام إجراءات فحص البضائع ودفع رسوم الشحن، ثم استئجار الشاحنات وشراء تذاكر جديدة، والانتظار حتى تكتمل القطارات، ولن يتمكنوا من استئجار المزيد من العربات لنقل البضائع إلى المستودع إلا بعد توفر عدد كافٍ من القطارات.

"إنّ الرسوم الإضافية الباهظة وغير المريحة التي تُفرض على الركاب تدفعهم إلى تفضيل السفر بالسيارة عبر الطرق السريعة التي تربطهم مباشرةً بمنازلهم بدلاً من القطار. إنّ ربط هذه الطرق بخط واحد سيُمكّن الركاب من الجلوس براحة في مقعد واحد والنوم بسلام في سرير واحد؛ كما يُمكن سحب عربة شحن مغلقة مباشرةً إلى المستودع دون الحاجة إلى تفريغها أو نقلها. ينبغي على وزارة النقل ووحدتها الاستشارية دراسة أقصر خيارات الربط لهذه المشاريع الضخمة"، هذا ما لاحظه المهندس فو دوك ثانغ.

هل ينبغي نقل محطات القطارات إلى الضواحي؟

وبالمثل، فقد لاقى اقتراح إنشاء محطة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بعيداً عن مركز المدينة آراءً متباينة.

يواجه مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب لحظة تاريخية.

صورة: التقدم في استخدام الذكاء الاصطناعي

أي وسيلة نقل تُعطي الأولوية لخدمة الركاب يجب أن تقع بالقرب من المناطق السكنية. على سبيل المثال، تضم باريس في فرنسا خمس محطات قطار داخل حدودها. أما في العاصمة اليابانية، فتُعد محطة طوكيو للسكك الحديدية فائقة السرعة، الواقعة في منطقة مارونوتشي التجارية شرق القصر الإمبراطوري، أكبر محطة وأكثرها ازدحامًا في اليابان حاليًا. وتربط محطة طوكيو، وهي جزء من شبكة شينكانسن للسكك الحديدية فائقة السرعة، العاصمة مباشرةً بالعديد من الوجهات السياحية الشهيرة مثل كيوتو وأوساكا وناغويا وهيروشيما، كما أنها متصلة بسهولة بمطار ناريتا الدولي.

الخبير فو دوك ثانغ

وفقًا لخطة مسار خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، لن تقع العديد من المحطات في مركز المدينة. على سبيل المثال، ستقع محطة نغوك هوي في بلديتي ليان نينه ونغوك هوي، في مقاطعة ثانه تري، هانوي، على بُعد حوالي 11 كيلومترًا من المحطة الحالية في مركز المدينة؛ وستقع محطة نينه بينه في بلدية خان ثونغ، في مقاطعة ين مو، على بُعد 7.5 كيلومترًا جنوب مركز مدينة نينه بينه ومحطة نينه بينه الحالية؛ وستقع محطة دونغ هوي في بلدية نغيا نينه، على بُعد حوالي 4.5 كيلومترًا جنوب غرب مركز مدينة دونغ هوي؛ وستقع محطة هوي في بلدية فو مي، في مقاطعة فو فانغ، في محافظة ثوا ثين-هوي، على بُعد حوالي 20 كيلومترًا من مركز المدينة؛ وستقع محطة دين خان في بلدية دين ثانه، في مقاطعة دين خان، على بُعد حوالي 11 كيلومترًا غرب مركز مدينة نها ترانج...

أوضحت وزارة النقل: تُظهر التجارب العالمية أن بعض المحطات تقع في مركز المدينة، بينما تقع محطات أخرى في الضواحي. ولكل خيار مزاياه وعيوبه، ولكن يجب أن يستند الاختيار إلى التخطيط الحضري. عادةً ما تقع المحطات في مركز المدينة في مدن كبيرة ذات بنية تحتية قائمة ومساحة كافية لاستيعاب جميع الوظائف، والأهم من ذلك، أنها تتجنب الازدحام المروري في المنطقة المركزية وتُعدّ مريحة للركاب. ومع ذلك، ستكون عملية الاستحواذ على الأراضي واسعة النطاق ولن يتم استغلال إمكانات الأرض بالكامل. في الوقت نفسه، غالبًا ما تكون الأراضي المخصصة للمحطات شحيحة في المدن الكبيرة اليوم، مما يجعل الاستحواذ عليها صعبًا. أما المحطات الواقعة في الضواحي فتتطلب استحواذًا أقل على الأراضي، ولديها إمكانات للتطوير والاستغلال، وتُفعّل موارد الأرض، ولا تُشكّل ضغطًا على البنية التحتية الحضرية. ومع ذلك، يجب على الحكومة الاستثمار في نظام نقل عام يربط بمركز المدينة.

نظراً لانخفاض معدل التحضر في فيتنام، والهدف طويل الأجل المتمثل في الوصول إلى نسبة تحضر تبلغ 50%، يُعدّ استغلال مساحات التنمية الجديدة أمراً بالغ الأهمية. ويجري حالياً دراسة مسار خط السكك الحديدية فائق السرعة واختياره ليكون "أقصر ما يمكن"، مع الالتزام بمبادئ مثل التوافق مع التخطيط القطاعي والوطني والمحلي. وقد تم اختيار مواقع المحطات استراتيجياً لضمان التباعد الكافي، وتلبية المتطلبات الفنية، وملاءمة تضاريس المسار، وتجنب المناطق الحساسة بيئياً واجتماعياً، والمواقع التاريخية، والمناظر الطبيعية الخلابة، والحد من عمليات الاستحواذ على الأراضي، وتجنب المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.

مؤيدًا للمقترح المذكور أعلاه، حلل خبير التخطيط الحضري نغوين مينه هوا قائلاً: من الناحية النظرية، عند الرغبة في تحفيز اقتصاد منطقة نامية، ينبغي إنشاء مشروع ضخم للبنية التحتية أو النقل فيها. أما بالنسبة للمدن الكبيرة والمناطق الحضرية النامية، فإن مركزها مكتظ بالفعل، ولا يُنصح بإضافة المزيد من مراكز النقل ذات الحركة الكثيفة، مثل محطات القطارات. ناهيك عن أن المحطات الرئيسية، التي ستجذب عددًا كبيرًا من الركاب في المستقبل، ستُشكل مجمعات تجارية ومطاعم ومواقف سيارات، وغيرها، ما يشغل مساحة هائلة. كما أن القطارات فائقة السرعة التي تُسيّر من 4 إلى 5 رحلات يوميًا ستؤثر بشكل كبير على حياة السكان وحركة المركبات الأخرى في مركز المدينة.

في الوقت نفسه، لا تزال العديد من المناطق والضواحي متأخرة في مسيرة تحوّلها. لذا، فإنّ خيار إنشاء محطات السكك الحديدية بعيدًا عن مركز المدينة لا يُخفف الازدحام المروري في قلبها فحسب، بل يُسهم أيضًا في تنشيط الضواحي وتحويلها إلى مناطق نابضة بالحياة. مع ذلك، بالنسبة للمدن والبلدات الصغيرة، ينبغي إنشاء محطات السكك الحديدية في المنطقة المركزية لتعزيز الاقتصاد وخلق بيئة مواتية للسكان والعاملين على طول خط السكة الحديدية.

يحل خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشكلة الخدمات اللوجستية.

يجب أن يدخل القطار الحديث عالي السرعة إلى مركز المدينة.

مع ذلك، يبدو موقف وزارة النقل المذكور آنفًا متناقضًا، إذ تقترح الهيئات المختصة في الوزارة، في مسودة قانون السكك الحديدية (المعدل)، أن يكون لمدن الفئة الأولى والمدن الخاصة محطات ركاب في مركز المدينة أو في مواقع ملائمة. وتوضح لجنة الصياغة أن إضافة موقع محطات ركاب السكك الحديدية الوطنية إلى القانون ضروري ليكون أساسًا لتوجيه التنمية العمرانية المكانية. وتُظهر التجارب العملية في الدول المتقدمة أن عدد الركاب الذين تنقلهم السكك الحديدية الوطنية كبير جدًا، وأن نقلهم جميعًا إلى مركز المدينة سيُخفف بشكل ملحوظ من الضغط على النقل ويُحسّن الربط بين النقل بالسكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى. إذ يُمكن للركاب السفر مباشرةً من المركز إلى الضواحي دون تغيير القطارات، ولن يكون هناك ازدحام في محطات التحويل بين السكك الحديدية الحضرية والوطنية. وهذا حلٌّ فعّال للغاية لمعالجة مشكلة الازدحام المروري الحالية في المدن.

كما جادل العديد من نواب الجمعية الوطنية بضرورة وضع محطات الركاب في وسط المدينة؛ فإذا كانت في الضواحي، فسيتطلب الأمر استثمارًا إضافيًا في ربط طرق النقل.

الوقت المقدر للسفر في الجزء بين هانوي ومدينة هو تشي منه من خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

يرى خبير الطرق والجسور، فو دوك ثانغ، أن فكرة نقل محطات القطارات والحافلات إلى المناطق المهجورة محكوم عليها بالفشل، لأن جميع وسائل النقل يجب أن تعطي الأولوية لخدمة الركاب. فمحطات الحافلات والقطارات، باعتبارها أماكن لإنزال الركاب وصعودهم، يجب أن تقع في مناطق مكتظة بالسكان مع توفير وصلات مريحة وسريعة. سيفضل الركاب السفر مباشرة من نقطة انطلاقهم إلى وجهتهم. وبالنسبة للسكك الحديدية تحديدًا، التي تنقل أعدادًا هائلة من الركاب، يجب أن تكون الأولوية لجذب أكبر عدد ممكن منهم.

بحسب السيد ثانغ، فإنه حتى لو بُنيت المطارات ومحطات القطار خارج مركز المدينة، فإن كل مدينة حول العالم لا تزال بحاجة إلى محطة قطار في مركزها. فهذه المحطات ليست مجرد مراكز نقل، بل هي أيضاً مراكز ثقافية ومعالم معمارية بارزة ووجهات سياحية.

"لإنقاذ نظام السكك الحديدية في فيتنام، لا يمكننا الاكتفاء باستثمار مبالغ طائلة؛ بل نحتاج أيضاً إلى تقريب محطات السكك الحديدية من الركاب لزيادة الكفاءة التشغيلية. فالقطارات اليوم تسير بسرعات عالية، وتتميز بالفخامة والرقي، لذا فإن إدخالها إلى مركز المدينة أمر منطقي"، هذا ما أكده السيد فو دوك ثانغ.

يتفق المهندس المعماري خونغ فان موي، رئيس جمعية مهندسي مدينة هو تشي منه، مع هذا الرأي، إذ يعتقد أنه على الرغم من أن خطة نقل محطات الحافلات والقطارات ومراكز نقل الركاب خارج مركز المدينة تبدو مثالية من الناحية النظرية، إلا أنها ستؤدي إلى العديد من العواقب السلبية إذا لم يواكب نظام النقل النمو السكاني. سيظل الناس مضطرين لاستخدام سياراتهم الخاصة، بل وقد يضطرون إلى استخدام وسائل نقل إضافية، مما يسبب إزعاجًا ويزيد من الازدحام المروري. لذلك، ينبغي النظر في نقل مركز النقل الرئيسي إلى مركز المدينة، على أن يقتصر دوره على نقل الركاب فقط، مع تطوير خدمات متنوعة، وربطه بشكل جيد بشبكة النقل العام. كما ينبغي نقل جميع المستودعات ومناطق إصلاح القاطرات والعربات، وما إلى ذلك، إلى خارج المدينة.

Thahnien.vn

المصدر: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241125003016707.htm