تحديث الأسطول وتحسين كفاءة الاستغلال البحري

في سياق التدهور المتزايد للموارد الساحلية والبحرية، فإن التوجه الرئيسي لصناعة صيد الأسماك هو تطوير أسطول من السفن الكبيرة الحديثة لتكون قادرة على الذهاب إلى البحر... لذلك، في السنوات الأخيرة، شهدت صناعة صيد الأسماك في بينه ثوان تطوراً مستقراً، وتمت إعادة هيكلتها وتحويلها نحو الكفاءة والسلامة والاستدامة، وهي صناعة قدمت مساهمات كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة.

تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي

تعد بينه ثوان واحدة من مقاطعات الصيد الرئيسية في البلاد، حيث تضم أسطولاً يضم أكثر من 7800 سفينة صيد وعشرات الآلاف من الصيادين الذين يعملون في خدمات الصيد والمأكولات البحرية في البحر. وفي السنوات الأخيرة، تعرضت موارد مصايد الأسماك الساحلية إلى الاستنفاد، بسبب العدد الكبير من قوارب الصيد التي تستغل المناطق الساحلية والبحرية. وأمام هذا الوضع، أصبح لدى القطاع الزراعي خارطة طريق لتوجيه الصيادين لتغيير مناطق الصيد من خلال تحديث الآلات والمعدات لتحسين قدرة القوارب والسفن، مما يسمح لها بالذهاب إلى أبعد من الشاطئ.

ما هو أسطول قوارب الصيد المجهز بجهاز مراقبة الرحلة؟ image-nl-2-.jpg — أسطول المقاطعة ذو القدرة الكبيرة (الصورة: ن. لان)

كواحد من الصيادين المخضرمين في منطقة هونغ لونغ - المدينة. السيد نجوين جات، الذي يتمتع بخبرة تمتد لعقود في صناعة صيد الأسماك، يدرك بوضوح أنه يجب عليه تغيير أساليب الصيد التقليدية، والاستثمار بجرأة في المعدات، وتوفير الموارد البشرية والمواد، ومن ثم، يمكن للرحلات البحرية الطويلة أن تعيد صيدًا كاملاً من الأسماك والروبيان. في عام 2022، كان أحد الصيادين القلائل في المحافظة الذين استثمروا بجرأة في آلة لتصفية مياه البحر إلى مياه عذبة، بدعم من مركز الإرشاد الزراعي الإقليمي. يعد هذا النموذج ضروريًا جدًا لأساطيل الصيد البحرية لأن كل رحلة تستغرق من شهرين إلى ثلاثة أشهر، وبالتالي فإن الطلب على المياه العذبة على متن السفينة كبير جدًا. وأضاف السيد جات: "تتخصص قاربا العائلة في صيد الأسماك في عرض البحر وصيد الأسماك بالجرافات، لذا فإن كل رحلة تستغرق ما يقرب من شهرين ويجب أن تحمل أكثر من 100 علبة من المياه العذبة (كل علبة تحتوي على 30 لترًا) بتكلفة متوسطة تبلغ مليون دونج/رحلة/قارب. منذ تطبيق نموذج تركيب آلة لتصفية مياه البحر إلى مياه عذبة، بسعة تصفية 100 لتر/ساعة، ساعدنا ذلك في حل مشكلة المياه العذبة للحياة اليومية على متن السفينة، مما يوفر الوقت في الحصول على المياه العذبة لكل رحلة في البحر، ويوفر الوقود عند الاضطرار إلى حمل كمية كبيرة من المياه العذبة من البر الرئيسي؛ وفي الوقت نفسه، ضمان وجود مصدر مياه آمن للصيادين للأكل والشرب والعيش. نظرًا لأننا مدعومون بنسبة 50% من التكلفة، فإننا ندفع فقط 40 مليون دونج/آلة/سفينة. يعد هذا النموذج فعالاً حقًا بالنسبة لأساطيل الصيد البحرية، حيث يساعد الصيادين على توفير الكثير من التكاليف بعد كل رحلة في البحر خلال أوقات ارتفاع أسعار الوقود وصعوبة صيد المأكولات البحرية.

صورة سمكة الخريف رقم 13.jpg — يساعد تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي الصيادين على تحسين كفاءة الصيد. (الصورة: ن. لان)

إن تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي والتقنيات الجديدة في استغلال المأكولات البحرية لا يساعد الصيادين على تحسين جودة المنتج وخفض التكاليف في كل رحلة صيد فحسب، بل يساهم أيضًا في تسريع تحديث مصايد الأسماك وتطوير مصايد الأسماك في اتجاه مستدام. وفي الآونة الأخيرة، من خلال مركز الإرشاد الزراعي الإقليمي، تعلم العديد من الصيادين كيفية تطبيق تقنية LED في استغلال المأكولات البحرية. الصياد لي فان شوان – منطقة ديوك لونج – المدينة. يعد فان ثيت أحد الصيادين الذين طبقوا هذا النموذج منذ منتصف عام 2023. وبعد العديد من الرحلات البحرية، كان قارب السيد شوان يعمل بكفاءة عالية. وقال السيد شوان: "من خلال تنفيذ النموذج، ستوفر كل سفينة حوالي 50% من الوقود مقارنة بتثبيت المصابيح ذات الضغط العالي والأضواء الفائقة كما في السابق. كمية الديزل اللازمة لإضاءة 40 مصباح LED لكل رحلة (7-10 أيام) تبلغ حوالي 150 لتر فقط. بالإضافة إلى ذلك، باستخدام مصابيح LED عند الإضاءة، تقف الأسماك على الضوء الأقوى، مما يجذب المزيد من الأسماك مقارنة بمصابيح الضغط العالي. لقد ساعدنا هذا النموذج في خفض تكاليف الوقود، وبالتالي تقليل التكاليف لكل رحلة.

في الوقت الحالي، استثمر معظم أصحاب السفن في المقاطعة في تحديث أساطيلهم بطريقة متزامنة؛ حيث يتم تجهيز 100% من سفن الصيد البحري بكامل المعدات الإلكترونية البحرية، مما يضمن سلامة الأشخاص وسفن الصيد وفقاً للأنظمة؛ يجب أن تكون 100% من سفن الصيد البحري وسفن خدمات الشراء مجهزة بمخازن قياسية لحفظ المنتجات لتقليل معدل الخسارة بعد الحصاد في مصايد الأسماك إلى أقل من 10% بحلول عام 2020.

ما هو كانج كا؟ Anh Ngoc Lan 7.jpg — إن إنتاج استغلال المأكولات البحرية السنوي مستقر تمامًا (الصورة: ن. لان)

تقليل القوارب ذات السعة الصغيرة

على مدى السنوات الخمس الماضية، حقق أسطول الصيد في المقاطعة تقدماً كبيراً، حيث استثمر الصيادون بجرأة في بناء قوارب كبيرة جديدة بمعدات متزامنة إلى حد ما. يتزايد عدد سفن الصيد التي يبلغ طولها 15 متراً أو أكثر بسرعة من حيث الكمية والقدرة والقوة. في عام 2017، بلغ عدد أكبر سفن الصيد التي يبلغ طولها 15 مترًا أو أكثر 1718 سفينة، وبحلول نهاية عام 2023، بلغ عددها 1957 سفينة، بزيادة قدرها 239 سفينة مقارنة بعام 2017 (كان هناك 41 سفينة صيد بطول يزيد عن 24 مترًا، و18 سفينة صيد ذات هيكل فولاذي، و8 سفن صيد ذات هيكل مركب). يعكس تطوير السفن ذات القدرة الكبيرة التحول الصحيح في هيكل قوة استغلال المأكولات البحرية في المقاطعة في السنوات الأخيرة. يتم تزويد عدد من سفن الصيد ذات القدرة الكبيرة بمعدات حديثة للغاية مثل: مرشحات مياه البحر، وأجهزة الكشف الأفقية، والرافعات الهيدروليكية، ومعدات الصيد ... جنبًا إلى جنب مع أساليب الصيد المحسنة بشكل متزايد والمناسبة لمناطق الصيد والأشياء والمواسم. بالإضافة إلى ذلك، قامت العديد من سفن الصيد بتحسين أنظمة المقصورات والمجمدات وأدوات الحفظ لديها بجرأة لتحسين جودة المنتجات بعد الاستغلال لتلبية متطلبات السوق. وبفضل ذلك، سيصل إنتاج المنتجات المائية المستغلة في عام 2023 إلى 234.661 طن، أي بزيادة قدرها 2,67% مقارنة بعام 2017.

قارب صيد في فو كوي، الصورة 15.jpg — يستثمر الصيادون بجرأة في بناء قوارب جديدة كبيرة بمعدات متزامنة إلى حد ما. الصورة: ن.لان

فضلاً عن تطوير القوارب ذات القدرة الكبيرة، فإن تقليل عدد القوارب الصغيرة والحد من أنشطة الصيد التي تؤثر على الموارد تشكل دائماً مصدر قلق بالنسبة لصناعة صيد الأسماك. وفي الآونة الأخيرة، اتخذت المقاطعة تدابير صارمة لمنع تطوير القوارب الصغيرة لاستغلال المناطق الساحلية؛ عدم إصدار وثائق الموافقة على بناء سفن صيد جديدة للجر وعدم إصدار تراخيص صيد جديدة للجر بأي شكل من الأشكال. في عام 2017، بلغ عدد سفن الصيد 1133 سفينة، والآن أصبح عددها 731 سفينة فقط، أي بانخفاض قدره 402 سفينة. في الفترة 2020 - 2025، إعادة هيكلة قطاع مصايد الأسماك نحو زيادة نسبة قيمة الاستغلال، والتي يمثل الاستغلال البحري منها 60٪، تنفذ المقاطعة أيضًا حلولًا لتطوير أشكال جيدة من الارتباط البحري، وتشكيل أسطول قوي للخدمات اللوجستية في البحر مع 145 سفينة خدمات لوجستية بحرية، والشراء في البحر والاستمرار في الحفاظ على 158 مجموعة تضامن / 1530 عضوًا. علاوة على ذلك، تم تنفيذ نموذج الإدارة المجتمعية للموارد الساحلية بنجاح كبير، مما فتح اتجاهًا فعالًا لإدارة الموارد الساحلية، وخلق توافق في الآراء بين الصيادين.

ويمكن القول إن قطاع الثروة السمكية في المحافظة يتجه بشكل متزايد نحو الاستثمار في تحسين قدرة السفن، والبحث عن مناطق الصيد، والتحول من الاستغلال الساحلي إلى الاستغلال البحري. ونحن نؤمن بأن السياسات الداعمة لتنمية الثروة السمكية التي يتم تنفيذها على نطاق واسع ستكون بمثابة القوة الدافعة لتمكين الصيادين من البقاء في البحر لتحقيق الثراء، مع المساهمة في حماية سيادة البحر وجزر الوطن.

ولمواصلة تشجيع الصيادين على بناء سفن صيد جديدة ذات سعة كبيرة، أصدرت الحكومة في أوائل عام 2018 المرسوم رقم 17 الذي يعدل ويكمل عددا من مواد المرسوم 67. والجدير بالذكر أن ميزانية الدولة ستوفر دعما لمرة واحدة بعد الاستثمار لأصحاب السفن لبناء سفن صيد جديدة أو سفن خدمات لوجستية بحرية بسعة إجمالية للمحرك الرئيسي تبلغ 800 حصان أو أكثر. ستحل السفن المبنية حديثًا محل سفن الصيد ذات سعة 90 حصانًا أو أكثر وسيتم تحويلها إلى مهن مشجعة مثل صيد الأسماك بالشباك الكيسية، والشباك الخيشومية، وصيد الخطاف، ومعدات الصيد، والخدمات اللوجستية.

مصدر