وافقت لجنة الشعب في هانوي للتو على اقتراح إدارة النقل في هانوي للسماح بتجربة مسار نقل جديد من محطة حافلات جياب بات إلى محطة حافلات لاو كاي، ومن محطة حافلات نوك نجام إلى محطة حافلات سا با وفقًا لخطة استغلال المسار الثابت، وعدم العمل خلال ساعات الذروة في هانوي لتجنب الازدحام المروري.

في هذه الأثناء، من عام 2017 إلى الآن، لا تزال هانوي تنظم طرق نقل الركاب بين المقاطعات وفقًا لخطة تقسيم حركة المرور من أي اتجاه للدخول إلى المحطة الأولى في ذلك الاتجاه. وبناءً على ذلك، ستغادر الحافلات من هانوي إلى سابا ولاو كاي من محطات ين نجيا، وماي دينه، وجيا لام، والعكس.

ويثير هذا مخاوف من أن يؤثر المشروع التجريبي على لوائح طرق النقل الحالية في هانوي ويزيد من حالة "الالتفاف على اللوائح" للسماح لسيارات الركاب بالمرور عبر وسط المدينة.

في ندوة: "اللوائح المتعلقة بطرق نقل الركاب بين المحافظات في هانوي: الإبقاء عليها أم إزالتها؟" وقال السيد نجوين شوان ثوي، نائب مدير إدارة النقل بوزارة النقل، في مؤتمر صحفي نظمته صحيفة جياو ثونغ صباح اليوم 6 ديسمبر، إن اللوائح المتعلقة بطرق النقل قد تم ذكرها في العديد من الوثائق القانونية وسوف تستمر في تحديدها في المرسوم 41 الصادر في أبريل 2024.

وقد نص المرسوم 41 على اللامركزية على وجه التحديد على مستوى المحليات لتسهيل أعمال الإدارة المناسبة لكل محافظة ومدينة والسماح لخطوط النقل الثابتة بالوصول إلى الطرق الأكثر ملاءمة وسهولة.

السؤال هو: هل من الضروري تطبيق لوائح على طرق النقل أم لا؟ أؤكد ذلك. هذه هي السمة الأبرز والأكثر تميزًا للنقل ذي الطرق الثابتة بين المحافظات.

وفي الواقع، تم تقييم التعديل على أنه كان فعالاً للغاية على مدى السنوات الثماني الماضية. وأكد السيد ثوي "بطبيعة الحال، سيكون لذلك بعض التأثيرات على العمليات التجارية، ولكن هذا أمر لا مفر منه وفصل المسارات أمر لا بد منه".

بات 582.jpeg
وافقت لجنة الشعب في هانوي للتو على اقتراح وزارة النقل في هانوي للسماح بمشروع تجريبي لطريق نقل جديد من محطة حافلات جياب بات إلى محطة حافلات لاو كاي، ومن محطة حافلات نوك نجام إلى محطة حافلات سا با. الصورة: ن. هوين

ومع ذلك، أثار السيد ثوي السؤال التالي: ماذا لو تقدمت وحدات أخرى بطلب للحصول على طيار مثل الحالة الأخيرة في هانوي؟

أعتقد أن وزارة النقل بحاجة إلى مراجعة سعة محطتي حافلات جياب بات ونوك نغام لمعرفة مدى قدرتها الاستيعابية الفعلية، بحيث إذا طلبت وحدة أخرى قيادة، فكم عدد الرحلات الإضافية التي يمكنها استيعابها؟ كيف يمكن إدارة القيادة بشكل مختلف عن المعتاد؟

وفقًا لظروف العمل، ما هي الشروط التي يجب أن تتوفر في الوحدات حتى يُسمح لها؟ وللقيام بذلك، يجب على وزارة النقل مراجعة سعة محطة الحافلات للمشروع التجريبي، وكم من الوقت سيستغرق لتلبية الطلب لأنه من خلال المشروع التجريبي فقط يمكننا أن نرى ما إذا كان فعالاً أم لا. ومن هناك، قم بوضع اللوائح الخاصة بالطريق.

وأكد السيد ثوي أن "وكالات الإدارة يجب أن تراقب بانتظام ما إذا كانت الشركات تعمل وفقًا للجدول الزمني أم لا، وتسير على الطريق الصحيح أم لا، وإذا كان هناك انتهاك، فيجب أن تتوقف على الفور".

وفي إجابته على هذا السؤال، قال السيد نجوين توين، رئيس قسم إدارة النقل بإدارة النقل في هانوي، إن هذا طريق تجريبي، حيث اقترحت المؤسسة جودة أعلى بكثير من الطريق العادي لخدمة السياح.

عند قيادة وتنفيذ أي نشاط رائد لخدمة الناس، من الضروري دراسة الخيارات بعناية واختيار الأنسب، فمن الصعب تنفيذه على نطاق واسع. سابا وجهة سياحية جاذبة، وتتوفر وسائل نقل متعددة للوصول إليها.

عند القيام بمشروع تجريبي، يجب أن تكون هناك فترة تنفيذ معينة تبلغ حوالي 6 أشهر - سنة واحدة. وأكد توين أنه "خلال تلك الفترة، إذا لم تفي الشركة بالتزاماتها، أو تمر عبر المركز، أو إلى ماي ديتش، أو خلال ساعة الذروة، فسوف نطلب التوقف الفوري".

وأكد السيد توين أيضًا أنه عند النظر في الاقتراح التجريبي، طلبت الإدارة أيضًا من الوحدة تلبية جميع العوامل التالية: مناسبة لتنظيم حركة المرور في المدينة، وتخدم احتياجات السفر للناس بشكل جيد، ولا تمر عبر المركز مما يسبب ازدحامًا مروريًا.

سنراقب ونتحقق عن كثب من جودة خدمة المسار. في حال عدم التزام الوحدة بالمقترحات والالتزامات، فلا داعي للانتظار حتى نهاية الفترة التجريبية؛ أما في حال عدم التزامها بالالتزامات، فيمكن إيقافها فورًا.

أما بالنسبة لأي وحدات ترغب في مواصلة التسجيل للمشاركة، فسنعتمد على الوضع الفعلي وحركة العملاء لاتخاذ القرار. وقال السيد توين "لا يزال من الضروري إضافة المزيد من الشركات وزيادة حركة المرور لتلبية احتياجات السفر للناس".