فكّ التشابكات في تخطيط المساحات تحت الأرض.

تزداد هذه المسألة إلحاحاً في ظل تغير المناخ، الذي يزيد من وتيرة الكوارث الطبيعية الشديدة. ومن أبرز الأمثلة على ذلك الأضرار الجسيمة التي لحقت مؤخراً بالعديد من المقاطعات الشمالية في فيتنام، بما فيها هانوي ، جراء الإعصار رقم 3 (إعصار ياغي).

تأثير شديد

اجتاح الإعصار رقم 3 مدينة هانوي، مُلحقًا أضرارًا جسيمة بالعديد من المناطق. فإلى جانب اقتلاع عشرات الآلاف من الأشجار أو تكسرها، لحقت أضرار كبيرة بممتلكات السكان ومركباتهم. وقال السيد نغوين نهات ترونغ، من منطقة دينه كونغ الحضرية في مقاطعة هوانغ ماي، إنه خلال الأيام التي ضرب فيها الإعصار، كان العديد من أصحاب السيارات الذين ركنوا سياراتهم تحت الأشجار أو أعمدة الإنارة أو أعمدة الكهرباء قلقين للغاية على ممتلكات عائلاتهم، نظرًا لطول ووزن هذه الأشجار وأعمدة الإنارة وأعمدة الكهرباء، ما يجعل العواقب وخيمة في حال سقوطها.

السيارات متوقفة في المنطقة المشتركة لمجمع باك لينه دام الحضري. الصورة: هاي لينه.

بحسب السيد ترونغ، على الرغم من تحذيرات وسائل الإعلام والصحف والسلطات المحلية على جميع المستويات المتكررة من خطر العاصفة، وتنظيمها حملات توعية لحثّ الناس على نقل سياراتهم لتجنب الرياح العاتية، إلا أن الواقع يُشير إلى صعوبة إيجاد موقف سيارات آمن في المناطق المكتظة بالسكان مثل دينه كونغ ولينه دام (مقاطعة هوانغ ماي) أو غيرها من أحياء المدينة الداخلية، وحتى في حال العثور على موقف مناسب، يكون ممتلئًا. لذا، لا تجد العديد من العائلات خيارًا سوى ركن سياراتها على جانب الطريق، الذي عادةً ما تصطف على جانبيه الأشجار.

تُظهر الصور التي نُشرت في وسائل الإعلام بعد العاصفة أن العديد من الأشجار قد تحطمت وسقطت مباشرة على السيارات. إن رؤية السيارات المتضررة والمشوهة بفعل الأشجار المتساقطة أمرٌ مؤلم ومحزن، إذ يُمثل خسارة ممتلكات ثمينة جمعتها العديد من العائلات على مدار حياتها.

في معرض حديثه عن هذه المسألة، صرّح الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تيان، المدير السابق لإدارة البنية التحتية ( وزارة الإنشاءات )، بأن أحد أسباب الأضرار التي تلحق بالممتلكات بعد كل عاصفة وفيضان هو أن هانوي، إلى جانب بعض المحافظات والمدن الأخرى، لم تُشجّع بعد على تطوير المساحات تحت الأرض، بما في ذلك مواقف السيارات تحت الأرض. ففي هانوي، انتشرت العديد من مشاريع التطوير الحضري والمباني السكنية الشاهقة دون وجود أقبية؛ بعضها يحتوي على أقبية ولكنها مخصصة للدراجات النارية فقط، كما هو الحال في منطقة سد لينه. وقد بُنيت العديد من المجمعات السكنية دون مواقف سيارات، أو إذا توفرت مواقف سيارات، فهي في الغالب فوق سطح الأرض، في حين أن المساحة المخصصة لهذا الغرض محدودة.

في الأحياء المكتظة بالسكان في المدن، تفتقر العديد من المباني السكنية القديمة التي شُيّدت في ستينيات القرن الماضي إلى مواقف سيارات تحت الأرض. ولذلك، يضطر السكان إلى استخدام مواقف السيارات في الحدائق والشوارع والأرصفة وتحت الأشجار، مما لا يترك أي مأوى آمن لسياراتهم أثناء العواصف.

تجدر الإشارة إلى أنه خلال بناء المجمعات السكنية والمناطق الحضرية، يتطلب الاستثمار في مواقف السيارات تحت الأرض ميزانية إضافية كبيرة نسبيًا، غالبًا ما يتجاهلها المطورون. وبدون هذه المواقف، تضطر العديد من المباني إلى توفير مواقف سيارات على السطح ضمن المساحات العامة... على سبيل المثال، في مبنى 183 هوانغ فان تاي (حي ثانه شوان)، يضطر معظم السكان إلى استخدام المساحات الفارغة على الأرصفة وجوانب الطرق والأماكن العامة لركن سياراتهم. لذلك، يمكن القول إن بطء تطوير مواقف السيارات تحت الأرض يؤدي إلى عواقب سلبية مثل الفيضانات الحضرية، واكتظاظ البنية التحتية، وتشويه المنظر العام للسيارات المتوقفة، والاختناقات المرورية.

إطلاق العنان للمساحة تحت الأرض

في حديثه عن أهمية ودور تطوير المساحات تحت الأرض، أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تيان أن الاستخدام الأمثل لهذه المساحات واستغلالها وتطويرها يحقق فوائد جمة. فعلى وجه التحديد، تتمثل الفائدة الأولى والأكثر وضوحًا في تحسين كفاءة وجودة التخطيط الحضري، وإعادة تنظيم مساحات البناء، وزيادة قيمة استخدام الأراضي، والاستخدام الرشيد للأراضي الحضرية في مشاريع الإسكان والأشغال العامة، والمساهمة في تشكيل وتطوير سوق العقارات تحت الأرض. إضافةً إلى ذلك، يُسهم تطوير المساحات تحت الأرض في حل مشكلات المرور في المدن، والاستغلال الأمثل للموارد الأرضية، والحد من تأثير التلوث البيئي. والأهم من ذلك، أنه يُؤثر إيجابًا على الأمن القومي والدفاع. وبناءً على ذلك، تُستخدم المنشآت تحت الأرض كنظام دفاعي آمن في حالات الكوارث الطبيعية أو الحروب...

بحسب الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تيان، تُعدّ هانوي من المدن الرائدة في تطوير البنية التحتية تحت الأرض. فمنذ عام ٢٠١٠، تتبنى المدينة سياسة دفن شبكات الكهرباء والاتصالات وإمدادات المياه والصرف الصحي تحت الأرض، وتطوير أنفاق مثل نفق كيم لين، وشارع ثانغ لونغ، ونفق نغوين تراي، بالإضافة إلى نحو ٢٠ نفقًا للمشاة. ومع ذلك، ولتلبية احتياجات التنمية لمدينة عصرية، وبناء عاصمة ذات مكانة إقليمية وعالمية ، تحتاج المدينة إلى تطوير البنية التحتية تحت الأرض بشكل أكبر. ولتحقيق هذا الهدف، وبناءً على القرار الحكومي رقم ١٢٥٩/QD-TTg لعام ٢٠١١، وضعت هانوي خطة عامة للبنية التحتية تحت الأرض في مركز المدينة. وتحدد هذه الخطة التوجهات التخطيطية لخطوط المترو، ومحطات المترو، وأنظمة البنية التحتية تحت الأرض، ومواقف السيارات تحت الأرض، وغيرها.

في خطة هانوي للعاصمة للفترة 2021-2030، والتي تمتد برؤية حتى عام 2050، وفي الخطة الرئيسية المعدلة لهانوي للعاصمة حتى عام 2045، والتي تمتد برؤية حتى عام 2065، ستحدد هانوي مجدداً المواقع الدقيقة لتطوير المساحات تحت الأرض. ومع ذلك، أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تيان أنه بالإضافة إلى التركيز على المساحات تحت الأرض وتنظيم وتنفيذ خططها، تحتاج المدينة إلى إيلاء اهتمام خاص للظروف الفنية والتكنولوجيا والقدرات الإدارية والموارد المالية.

يتطلب مسح وإنشاء وصيانة المنشآت تحت الأرض تقنيات متطورة وخبرة فنية عالية. وغالباً ما يتعين على هذه المنشآت استيفاء معايير فنية بالغة الدقة فيما يتعلق بالمتانة والتهوية وسهولة التشغيل والسلامة في جميع الظروف، بما في ذلك الكوارث الطبيعية (كالزلازل والفيضانات) وحالات الطوارئ كالحرائق والانفجارات.

لذا، تحتاج المدينة إلى برامج ومشاريع ومبادرات بحثية وتكنولوجية لدعم بناء وتشغيل المنشآت تحت الأرضية، وتلبية الطلب المتزايد عليها. ويشمل ذلك تحسين إدارة وتشغيل هذه المنشآت، وتدريب كوادر مؤهلة لتبني التكنولوجيا الحديثة بكفاءة، وإنشاء قاعدة بيانات للمساحات الحضرية تحت الأرضية، وتطبيق التحول الرقمي في إدارة هذا القطاع. أما فيما يتعلق بالوضع المالي، فينبغي على المدينة إدراك أن الاستثمار الأولي في إنشاء المنشآت تحت الأرضية يتطلب رأس مال ضخم، وبالتالي، يلزم وجود آلية محددة للاستثمار في هذا القطاع، بالإضافة إلى حشد موارد أخرى للاستثمار والبناء.

 

لتسريع تطوير المساحات تحت الأرض، ينبغي على هانوي أولاً النظر في استخدام أموال الميزانية كرأس مال تأسيسي للاستثمار في عدد من مشاريع المساحات تحت الأرض ومواقف السيارات. من شأن ذلك، من جهة، أن يخفف الضغط على البنية التحتية لمواقف السيارات في المناطق المكتظة بالسكان، ومن جهة أخرى، أن يخلق أثراً إيجابياً في جذب المستثمرين إلى هذا القطاع.
المدير السابق لإدارة البنية التحتية (وزارة الإنشاءات)، الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تيان

المصدر: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html