ركاب يشترون تذاكرهم من أحد وكلاء الطيران في مدينة هوشي منه - صورة: TTD
ويرى كثيرون أنه من الضروري إعادة تقييم هيكل الأسعار والتفكير جديا في إيجاد حل لتنسيق المصالح وتعزيز السفر الجوي والسياحة.
هناك رسوم إضافية "غريبة"
وبحسب دراسة استقصائية، فإن بعض شركات الطيران "تنشئ" تكلفة إضافية غريبة عندما يدفع العملاء ثمن التذاكر عبر الإنترنت - وهي رسوم ملائمة تبلغ 54000 دونج/تذكرة. ستظهر هذه الرسوم عندما يقوم العملاء بالدفع ببطاقة الائتمان، كل اتجاه هو 54000 دونج، ذهابا وإيابا أكثر من 100000 دونج.
لا يعرف الجميع هذه الرسوم، مثل السيد TH (هانوي) الذي فوجئ عندما تم الإشارة إلى الرسوم الغريبة، على الرغم من أنه كان يشتري التذاكر باستمرار دون الاهتمام.
"أشتري التذاكر عبر الإنترنت غالبًا لأن شركة الطيران تُعلن عن عروض أو عروض ترويجية أفضل. ولكن إذا خصمتُ المبلغ بهذه الطريقة، فلن يستفيد العميل عمليًا"، هذا ما قاله السيد هـ.
وأكد وزير المالية الأسبوع الماضي أن الضرائب والرسوم على تذاكر الطيران "ضئيلة للغاية". الضرائب والرسوم التي يدفعها المسافرون حاليًا، باستثناء ضريبة القيمة المضافة، غير مشمولة بقانون الرسوم والتكاليف، ولا تُدفع إلى الموازنة العامة للدولة، بل هي تابعة لخدمات الطيران، وتُحصّل وفقًا للوائح وزارة النقل. وبينما ننتظر من الأطراف خفض التكاليف وتخفيض الضرائب والرسوم، لا يزال يتعين على المسافرين جواً دفع أسعار تذاكر مرتفعة للغاية.
ومن الجدير بالذكر أن هناك رسومًا إضافية غريبة جدًا تفرضها شركات الطيران والتي تثبت الأسعار المرتفعة جدًا. يتم تحديد العديد من الرسوم الإضافية بشكل افتراضي من قبل شركات الطيران مثل رسوم النظام، والأمتعة، والتأمين، ورسوم الدفع... والتي تشكل جزءًا كبيرًا من تكلفة تذاكر الطيران.
واقترح كثيرون أنه ينبغي التوصل إلى استنتاجات تفتيشية محددة بشأن هذه الرسوم الإضافية، وأنه لا ينبغي أن تكون هيئة الطيران المدني في فيتنام هي الجهة المسؤولة عن التفتيش.
تبلغ قيمة الرسوم الإضافية التي تفرضها شركة الطيران والتي تسمى "إدارة النظام" حوالي 500 ألف دونج/تذكرة. وقد ارتفع هذا المبلغ بنسبة 20-30% مقارنة بما كان عليه قبل ثلاث سنوات.
هذه الرسوم، وفقًا للتعميم رقم 53/2019 الصادر عن وزارة النقل، لا تدخل ضمن الإيرادات المقررة للدولة. يوضح موقع شركة الطيران أن هذه الرسوم الإضافية تفرضها شركة الطيران للحفاظ على عمليات النظام.
لكن العملاء يجدون صعوبة في قبول ذلك. يجب أن يكون صيانة موقع شركة الطيران مدرجًا في سعر التذكرة، ولا يمكن فصله. بناء مطعم لخدمة العملاء، وإنشاء موقع ويب للعملاء لتقديم الطلبات... لا يمكن حساب "رسوم إدارة المطعم" لكل عميل.
وبالإضافة إلى سعر التذكرة، وبحساب رسوم النظام ورسوم المرافق فقط، جمعت شركة الطيران مبلغ 504,000 - 534,000 دونج/تذكرة.
السوق يحتاج إلى الشفافية
ومن الطبيعي أن تقوم شركات الطيران بتنظيم أنظمة المبيعات وأنظمة تكنولوجيا المعلومات لخدمة عملياتها. على أي أساس يتم تحصيل رسوم إضافية مثل رسوم إدارة النظام بدلاً من تضمينها مباشرة في سعر التذكرة؟ أم أنها طريقة مشبوهة لجعل العملاء يرون أن التذاكر أرخص مما هي عليه في الواقع؟ لأن طبيعة هذه الرسوم الإضافية، مثل سعر التذكرة، هي إيرادات شركة الطيران من مبيعات التذاكر.
في سياق عوامل الإدخال المتزايدة باستمرار، يمكن للشركات زيادة أسعار تذاكر الطيران وفقًا لآليات السوق. ومع ذلك، يتعين على قطاع الطيران أن يفصل ويعلن عن الزيادة في التكاليف بما يتجاوز أسعار التذاكر.
واعترف الرئيس التنفيذي لإحدى شركات الطيران بأن حل مشكلة المنافسة يتطلب زيادة عدد شركات الطيران والطائرات المحلية. ومن المؤكد أن شركة الطيران المعاد هيكلتها ستبحث عن مستثمرين، ولكن هناك العديد من العقبات التي تجعل من الصعب إحياء شركة الطيران. هناك عدد قليل من شركات الطيران المحلية والمنافسة قليلة، لذا فمن المحتم أن ترتفع الأسعار بين شركات الطيران، مما يؤثر على الركاب والعديد من الصناعات الأخرى.
من الواضح أن سوق الطيران الحالي يواجه "اختناقات" مثل الافتقار إلى المنافسة ونقص الطائرات. معظم الرحلات الداخلية تتم بواسطة الخطوط الجوية الفيتنامية وشركة فيت جيت. قبل الجائحة، كانت هناك فترة كانت فيها السوق تعج بالنشاط مع ظهور شركة بامبو للطيران، مما أدى إلى إنشاء "قائمة ثلاثية" من ثلاث شركات طيران متنافسة، وكان الركاب يتمتعون بأسعار تذاكر مناسبة وخدمات متكافئة نسبيًا. ثم هناك شركة Vietravel Airlines.
ومع ذلك، حتى الآن، يشهد سوق الطيران المحلي العديد من شركات الطيران التي تواجه صعوبات، حيث انتقلت شركة بامبو للطيران من 30 طائرة إلى 6-8 طائرات فقط، ولم تعد شركة باسيفيك للطيران تملك أي طائرات قيد التشغيل، كما تواجه شركة فيترافيل للطيران صعوبات أيضًا.
إذا نظرت إلى تايلاند، ستجد أن بها العشرات من شركات الطيران التي تتنافس على التذاكر الرخيصة والسفر الرخيص حتى خلال موسم الذروة. هناك العديد من شركات الطيران وشركات الطيران والسياحة التايلاندية التي تعاونت بشكل وثيق، مما أدى إلى إبقاء أسعار تذاكر الطيران والجولات منخفضة لجذب السياح. عندما تكون هناك منافسة شديدة، المستفيد بالتأكيد هو العميل.
الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام:
تحتاج شركات الطيران إلى زيادة المقاعد وخفض أسعار التذاكر
استجابت الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام للتو لتقرير مؤشر قدرة تطوير السياحة العالمية لعام 2024 وفقًا لطريقة التقييم الجديدة التي نشرها المنتدى الاقتصادي العالمي (WEF).
وذكرت الوزارة أن بعض التعديلات طرأت على تقييم التقرير، ما أدى إلى تغييرات في مؤشرات فيتنام. وعلى وجه الخصوص، جاء مؤشر "التأثير الاجتماعي والاقتصادي للسياحة" الجديد في فيتنام في المرتبة 115 من بين 119 اقتصاداً فقط، وهو أمر مثير للدهشة تماماً.
وقد خلصت الإدارة إلى أن نتائج هذا المؤشر لا تعكس الواقع بدقة، وربما يرجع ذلك إلى أن المنتدى الاقتصادي العالمي لا يملك بيانات محدثة كافية عن السياحة في فيتنام.
وعلى نحو مماثل، يحتل مؤشر "الانفتاح السياحي" في فيتنام المرتبة 80، ضمن المجموعة المتوسطة المنخفضة في العالم. يتكون هذا المؤشر من 4 مؤشرات مكونة، يتم فيها تقييم "متطلبات تأشيرة الدخول" على أساس تقرير منظمة السياحة العالمية حول انفتاح التأشيرات في عام 2015، والذي أصبح قديمًا ولا يعكس التحسينات الكبرى الأخيرة في سياسة التأشيرات في فيتنام.
ومع ذلك، لا يزال القسم يقدم بعض الحلول للتحسين. ومع تراجع بعض المؤشرات في الترتيب، مثل مؤشر "البنية التحتية للطيران" (انخفاض 17 مركزاً)، توصي الوزارة بأن تستمر صناعة الطيران في تحسين قدرة خدمة نقل الركاب، وتحسين جودة الخدمة، وزيادة عدد المقاعد المقدمة، وتوسيع شبكة اتصالات الرحلات الجوية المحلية والدولية، وخفض أسعار تذاكر الطيران.
لتحسين مؤشر "استدامة الطلب السياحي" (انخفاض 24 مركزًا)، تحتاج صناعة السياحة إلى تطوير المزيد من الجولات والمنتجات السياحية الجذابة حتى يتمكن السياح الدوليون من زيادة مدة إقامتهم في فيتنام...
[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
تعليق (0)