إس جي بي
واجهت خطة الاتحاد الأوروبي لفرض ضريبة على وقود الطيران عقبة كبيرة، حيث فشلت الدول الأعضاء الـ27 في الاتحاد في الاتفاق على أسعار الوقود الأخضر والوقود الأحفوري.
 |
| تزويد طائرة بالوقود في فرنسا تصوير: رويترز |
لا تزال هناك خلافات كثيرة.
وتتفاوض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي حاليا على إصلاح نظامها الضريبي على الطاقة، والذي لم يتم تعديله منذ عام 2003، لجعله متوافقا مع أهداف المناخ، بما في ذلك فرض ضريبة على وقود الطيران. ومع ذلك، بعد مرور عامين على اقتراح مشروع القانون لأول مرة، لم يتمكن الاتحاد الأوروبي بعد من التوصل إلى إجماع بشأن الفكرة. وتظل الدول الأعضاء منقسمة بشأن عدد من القضايا، بما في ذلك فرض الرسوم الجمركية على بعض أنواع الوقود التي لا تخضع لأي تعريفات جمركية أو تخضع لتعريفات جمركية منخفضة فقط.
وقال مسؤول دبلوماسي بالاتحاد الأوروبي إن الخلاف المذكور من غير المرجح أن يتم حله بين الآن ونهاية العام. في هذه الأثناء، قال متحدث باسم المفوضية الأوروبية إن إصلاح ضريبة الطاقة من شأنه أن يلغي سياسات الإعفاء العتيقة. وبموجب مقترح الاتحاد الأوروبي، فإن الحد الأدنى للضرائب على وقود الطيران للرحلات الجوية داخل أوروبا سوف يرتفع تدريجيا على مدى عشر سنوات، في حين سيتم إعفاء وقود الطيران المستدام من الضرائب لمدة عشر سنوات لتشجيع استخدامه. لكن بعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لا توافق على هذا الإجراء، حيث ترى أن فرض ضريبة على وقود الطيران قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار الوقود للمواطنين قبل انتخابات البرلمان الأوروبي العام المقبل.
ويقترح الاتحاد الأوروبي أيضًا فرض ضرائب أدنى أعلى على الوقود الملوث مثل البنزين، وخفض معدلات الكهرباء والوقود المستدام. ويقول مؤيدو مقترحات الاتحاد الأوروبي إن الضرائب الجديدة من شأنها أن تجعل وسائل النقل منخفضة الكربون مثل القطارات الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة من حيث التكلفة مع الرحلات الجوية التي تعمل بالوقود الأحفوري، كما توفر للحكومات الإيرادات اللازمة للاستثمار في المركبات المستدامة.
لم يتم العثور على الحل الأمثل حتى الآن
وبموجب نظام ضريبة الوقود في الاتحاد الأوروبي، تستطيع الدول الأعضاء فرض ضرائب على وقود الطائرات على المستوى الوطني وبين الدول الأعضاء، مما يجعل الرحلات الجوية داخل الاتحاد الأوروبي رخيصة نسبيا مقارنة بالوسائل الأخرى. ومع ذلك، لم يفرض سوى عدد قليل من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، مثل هولندا وألمانيا، ضرائب الوقود على الطائرات التجارية للرحلات الداخلية من عام 2005 إلى عام 2011. ونظراً لمضاعفات التنفيذ وانخفاض الإيرادات، أوقفت هولندا هذه الضريبة على الرحلات الداخلية التجارية في عام 2012.
ويدير الاتحاد الأوروبي أيضًا نظامًا لتجارة الانبعاثات، حيث تدفع الشركات سعرًا ثابتًا لكل طن من انبعاثات الكربون. تاريخيا، حصلت شركات الطيران على مخصصات أدت إلى خفض تكاليفها المرتبطة بالكربون بشكل كبير. وكجزء من الخطة الطموحة للاتحاد الأوروبي لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 55% بحلول عام 2030، تم طرح مقترحات لخفض هذه المخصصات تدريجيا، حتى تصل في نهاية المطاف إلى الصفر بحلول عام 2027.
في كندا، تتشابه سياسات ضريبة وقود الطيران إلى حد ما مع تلك المطبقة في الاتحاد الأوروبي، حيث تقدم مقاطعات مثل ألبرتا إعفاءات ضريبية للرحلات الجوية ذات الوجهات الدولية. وتطبق كندا أيضاً ضرائب غير مباشرة إضافية على الوقود من خلال تسعير الكربون، على غرار برنامج تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، الذي يفرض سعراً على انبعاثات الكربون لتشجيع خفض الانبعاثات.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)