قائمة أسعار بعض موديلات السيارات الكهربائية الشهيرة، أكتوبر 2023. المصدر MakeUseOf
وعليه، تحتاج صناعة البطاريات العالمية إلى استثمار ما لا يقل عن 514 مليار دولار في سلسلة التوريد لتلبية الطلب المتوقع في عام 2030، و920 مليار دولار في عام 2035. ومن إجمالي الاستثمار في عام 2030، سيكون 220 مليار دولار (43%) للمواد الخام الحيوية، و201 مليار دولار (39%) لتصنيع البطاريات - في المصانع الجديدة والموسعة، و93 مليار دولار لمواد البطاريات، بما في ذلك الأنودات والكاثودات والإلكتروليتات، وما إلى ذلك.
تحذر شركة Benchmark Minerals من أنه بدون الاستثمار في العمليات الوسطى، فإن مصانع البطاريات للسيارات الكهربائية القادمة "لن تكون قادرة على العمل بكامل طاقتها". وبحلول ذلك الوقت، سوف يتعين زيادة إنتاج الليثيوم إلى 2.8 مليون طن، مقارنة بمليون طن في عام 2023، الأمر الذي يتطلب استثمارا بقيمة 51 مليار دولار.
وفي المستقبل غير البعيد في عام 2030، "السؤال هو ما إذا كان من الممكن بناء كل هذه المحطات في الوقت المحدد بالنظر إلى الطلب الضخم"، كما قال دين، المحلل في بلومبرج إنتليجنس.
وأضاف دين أن أسعار الليثيوم تظل متقلبة، "ولا نعرف ما إذا كان سيكون هناك ما يكفي من إمدادات الليثيوم لتلبية الطلب الذي نراه قادمًا في عام 2024 أو 2025، عندما يكون لدى جميع شركات صناعة السيارات هدف رئيسي يتمثل في بيع المزيد من المركبات الكهربائية على مستوى العالم".
ولمعالجة هذه المشكلة، يعتقد السيد دين أنه من الضروري تحقيق المزيد من التكامل الرأسي في الصناعة. وقال المحلل لدى بلومبرج إنتليجنس: "مع تزايد التكامل الرأسي بين بعض شركات صناعة السيارات، فقد نشهد إنتاج المزيد والمزيد من مكونات السيارات الكهربائية داخل الشركة".
مع اضطراب سلاسل توريد المعادن الرئيسية، تتطلع بعض شركات صناعة السيارات - التي تهدف إلى بيع المزيد من المركبات الكهربائية - إلى توسيع أعمالها في مجال التعدين على أمل تأمين إمدادات طويلة الأجل من المواد الخام.
يتم تجميع المركبات الكهربائية على خط الإنتاج في مصنع Leapmotor في جينهوا، مقاطعة تشجيانغ، الصين، 26 أبريل 2023. صورة من صحيفة تشاينا ديلي
في أوائل العام الماضي، أعلنت شركة جنرال موتورز أنها شكلت مشروعًا مشتركًا مع شركة التعدين Lithium Americas. وباستثمار قدره 650 مليون دولار، أصبحت شركة جنرال موتورز أكبر عميل ومساهم في شركة التعدين، مما يمنحها إمكانية الوصول الحصري إلى الليثيوم من موقع التعدين في نيفادا بالولايات المتحدة الأمريكية، والذي يسمى Thacker Pass.
حصلت شركة American Battery Technology على منحة من وزارة الطاقة الأمريكية (DoE) لمساعدتها في بناء مصفاة ليثيوم ومنشأة إعادة تدوير البطاريات أيضًا في ولاية نيفادا. ويعد هذا التمويل جزءًا من برنامج وزارة الطاقة لإنشاء سلسلة توريد محلية للبطاريات.
محطة شحن لمركبة BMW iX الكهربائية. صور جيتي
وستحصل شركة فورد - من خلال مشروع مشترك مع شركة البطاريات الكورية الجنوبية SK Innovation - على قرض بقيمة 9.2 مليار دولار من وزارة الطاقة، وهو الأكبر في تاريخ مكتب برامج القروض التابع لوزارة الطاقة، لتطوير مصانع البطاريات في تينيسي وكنتاكي.
لدى شركة Stellantis مشاريع مشتركة منفصلة مع Samsung SDI وLG Energy Solution لبناء مصانع للبطاريات في الولايات المتحدة وكندا على التوالي. وتقوم شركات أخرى مثل تسلا، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن (VW)، وهيونداي، وهوندا أيضًا باستثمارات مماثلة في بناء القدرة على تصنيع البطاريات.
وعلى مدى السنوات القليلة المقبلة، سوف تتشكل المزيد من الشراكات - ليس فقط شراكات تجارية ولكن شراكات استراتيجية، وعبر سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية.
شاحنة بيك اب كهربائية مجهزة ببطاريات من شركة Samsung SDI. صورة من صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية
إن مستقبل صناعة السيارات الكهربائية هو التعاون الرأسي، "من المنجم إلى العجلة". وهذا يعني أن الجهود الأولية في التخطيط على المدى الطويل وبناء العلاقات سوف تصبح ذات أهمية متزايدة.
لكن قصة بطاريات السيارات الكهربائية لا تتعلق بالليثيوم فقط. ويتجه العالم أيضًا نحو مصادر أرخص وأكثر وفرة من المواد الخام، مثل الصوديوم (أحد مكونات ملح الطعام) والكبريت.
وتتسابق الشركات الناشئة في الولايات المتحدة وأوروبا لتطوير بطاريات جديدة باستخدام هاتين المادتين من خلال التغلب على مشاكل مثل عدم قدرة بطاريات الصوديوم على تخزين طاقة كافية لتشغيل السيارة، في حين تميل خلايا بطاريات الكبريت إلى التآكل بسرعة ولا تدوم طويلاً.
وبناءً على ذلك، قد تتحول السيارات الكهربائية المستقبلية - التي ستظهر بعد عام 2025 - إلى استخدام خلايا بطاريات أيون الصوديوم (SIBs) أو بطاريات ليثيوم كبريتيد (Li-S) التي تكون أرخص بنحو الثلثين من بطاريات أيون الليثيوم (Li-Ion) الحالية إذا تم التغلب على قيودها التقنية.
انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية بنحو 20% في عام واحد في عام 2023. الصورة: كيلي بلو بوك
وتبحث شركات البطاريات الآسيوية العملاقة أيضًا عن كيمياء جديدة. بدأت شركة CATL الصينية الإنتاج الضخم للجيل الأول من بطاريات أيون الصوديوم في أكتوبر الماضي. وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمحطة الأولى نحو 40 جيجاوات ساعة سنويا.
وبحسب شركة Benchmark Minerals، يوجد في الصين حالياً 16 من أصل 20 مصنعاً لبطاريات الصوديوم مخططاً لها أو قيد الإنشاء على مستوى العالم. ستستخدم شركة شيري - تاسع أكبر شركة لصناعة السيارات والمصدر الرئيسي للسيارات في الصين - بطاريات أيون الصوديوم من شركة CATL، بعد ترقيتها لزيادة كثافة الطاقة.
باستخدام بطاريات الليثيوم والكبريت، تهدف شركة LG Energy Solution الكورية الجنوبية إلى البدء في إنتاج بطاريات جديدة للسيارات الكهربائية من الكبريت في عام 2025.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)