[E] متى تصبح السيارات الكهربائية "رخيصة" مثل السيارات التي تعمل بالبنزين؟

[إعلان 1]

قائمة أسعار بعض موديلات السيارات الكهربائية الشهيرة، أكتوبر 2023. المصدر MakeUseOf

وعليه، تحتاج صناعة البطاريات العالمية إلى استثمار ما لا يقل عن 514 مليار دولار في سلسلة التوريد لتلبية الطلب المتوقع في عام 2030، و920 مليار دولار في عام 2035. ومن إجمالي الاستثمارات في عام 2030، سيُخصص 220 مليار دولار (43%) للمواد الخام الأساسية، و201 مليار دولار (39%) لتصنيع البطاريات - في المصانع الجديدة والموسعة، و93 مليار دولار لمواد البطاريات، بما في ذلك الأنودات والكاثودات والإلكتروليتات، وما إلى ذلك.

تحذر شركة Benchmark Minerals من أنه بدون الاستثمار في العمليات الوسطى، فإن مصانع البطاريات الضخمة للسيارات الكهربائية القادمة "لن تكون قادرة على العمل بكامل طاقتها". وبحلول ذلك الوقت، سوف يتعين زيادة إنتاج الليثيوم إلى 2.8 مليون طن، مقارنة بمليون طن في عام 2023، وهو ما يتطلب استثمارا قدره 51 مليار دولار.

وفي المستقبل غير البعيد في عام 2030، "السؤال هو ما إذا كان من الممكن بناء كل هذه المحطات في الوقت المحدد بالنظر إلى الطلب الهائل"، كما قال دين، المحلل في بلومبرج إنتليجنس.

وبالإضافة إلى ذلك، قال دين إن أسعار الليثيوم لا تزال متقلبة، "ولا نعرف ما إذا كان سيكون هناك ما يكفي من إمدادات الليثيوم لتلبية الطلب الذي نتوقعه في عام 2024 أو 2025، عندما يكون لدى جميع شركات صناعة السيارات هدف رئيسي يتمثل في بيع المزيد من المركبات الكهربائية على مستوى العالم".

ولمعالجة هذه المشكلة، يعتقد السيد دين أن هناك حاجة إلى مزيد من التكامل الرأسي في الصناعة. وقال المحلل في بلومبرج إنتليجنس: "مع تزايد التكامل الرأسي بين بعض شركات صناعة السيارات، فقد نشهد إنتاج المزيد والمزيد من مكونات السيارات الكهربائية داخل الشركة".

مع اضطراب سلاسل توريد المعادن الرئيسية، تتطلع بعض شركات صناعة السيارات - التي تهدف إلى بيع المزيد من المركبات الكهربائية - إلى توسيع أعمالها في مجال التعدين على أمل تأمين إمدادات طويلة الأجل من المواد الخام.

يتم تجميع المركبات الكهربائية على خط الإنتاج في مصنع Leapmotor في جينهوا، تشجيانغ، الصين، 26 أبريل 2023. صورة لصحيفة تشاينا ديلي

في أوائل العام الماضي، أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) أنها شكلت مشروعًا مشتركًا مع شركة التعدين Lithium Americas. وباستثمار قدره 650 مليون دولار، أصبحت شركة جنرال موتورز أكبر عميل ومساهم في شركة التعدين، مما يمنحها إمكانية الوصول الحصري إلى الليثيوم من موقع تعدين في نيفادا بالولايات المتحدة الأمريكية، يسمى ثاكر باس.

حصلت شركة American Battery Technology على منحة من وزارة الطاقة الأمريكية (DoE) لمساعدتها في بناء مصفاة ليثيوم ومنشأة لإعادة تدوير البطاريات أيضًا في ولاية نيفادا. ويعد هذا التمويل جزءًا من برنامج وزارة الطاقة لإنشاء سلسلة توريد محلية للبطاريات.

محطة شحن لمركبة BMW iX الكهربائية. صور جيتي

ستحصل شركة فورد - من خلال مشروع مشترك مع شركة البطاريات الكورية الجنوبية SK Innovation - على قرض بقيمة 9.2 مليار دولار من وزارة الطاقة، وهو الأكبر في تاريخ مكتب برامج القروض التابع لوزارة الطاقة، لتطوير مصانع البطاريات في تينيسي وكنتاكي.

لدى Stellantis مشاريع مشتركة منفصلة مع Samsung SDI وLG Energy Solution لبناء مصانع البطاريات في الولايات المتحدة وكندا على التوالي. وتقوم شركات أخرى مثل تسلا، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن (VW)، وهيونداي، وهوندا أيضًا باستثمارات مماثلة في بناء القدرة على تصنيع البطاريات.

وعلى مدى السنوات القليلة المقبلة، سوف تتشكل المزيد من الشراكات - ليس فقط الشراكات التجارية ولكن الشراكات الاستراتيجية، وعلى طول سلسلة توريد بطاريات المركبات الكهربائية.

شاحنة بيك اب كهربائية مزودة ببطاريات من شركة Samsung SDI. صورة من صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية

إن مستقبل صناعة المركبات الكهربائية هو التعاون الرأسي، "من المنجم إلى العجلة". وهذا يعني أن الجهود الأولية في التخطيط الطويل الأمد وبناء العلاقات ستصبح ذات أهمية متزايدة.

لكن قصة بطاريات السيارات الكهربائية لا تقتصر على الليثيوم فقط. ويتجه العالم أيضًا نحو مصادر أرخص وأكثر وفرة من المواد الخام، مثل الصوديوم (أحد مكونات ملح الطعام) والكبريت (الكبريت أو الكبريت).

وتتسابق الشركات الناشئة في الولايات المتحدة وأوروبا لتطوير بطاريات جديدة باستخدام هاتين المادتين من خلال التغلب على مشاكل مثل عدم قدرة بطاريات الصوديوم على تخزين طاقة كافية لتشغيل السيارة، في حين تميل خلايا بطاريات الكبريت إلى التآكل بسرعة ولا تدوم طويلاً.

وبناءً على ذلك، قد تتحول السيارات الكهربائية المستقبلية - التي ستظهر بعد عام 2025 - إلى استخدام خلايا بطاريات أيونات الصوديوم (SIBs) أو خلايا ليثيوم كبريتيد (Li-S) التي تكون أرخص بنحو الثلثين من بطاريات أيونات الليثيوم (Li-Ion) الحالية إذا تم التغلب على قيودها التقنية.

انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية بنسبة 20% تقريبًا في عام 2023. الصورة: كيلي بلو بوك

وتبحث شركات البطاريات الآسيوية العملاقة أيضًا عن كيمياء جديدة. بدأت شركة CATL الصينية الإنتاج الضخم لجيلها الأول من بطاريات أيون الصوديوم في أكتوبر الماضي. وتبلغ قدرة المحطة الأولى نحو 40 جيجاوات ساعة سنويا.

وبحسب شركة Benchmark Minerals، فإن الصين لديها حالياً 16 من أصل 20 مصنعاً لبطاريات الصوديوم مخططاً لها أو قيد الإنشاء على مستوى العالم. ستستخدم شركة شيري، تاسع أكبر شركة لصناعة السيارات والمصدر الرائد للسيارات في الصين، بطاريات أيون الصوديوم من شركة CATL، بعد ترقيتها لزيادة كثافة الطاقة.

تهدف شركة LG Energy Solution الكورية الجنوبية إلى البدء في إنتاج بطاريات جديدة للسيارات الكهربائية من الكبريت في عام 2025، باستخدام بطاريات الليثيوم والكبريت.

[إعلان 2]
مصدر