الطريق السريع القديم في مقاطعة كوانغ بينه

(QBĐT) - يمتد الطريق السريع القديم على طول مقاطعة كوانغ بينه ، ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بتاريخ التنمية والتوسع الإقليمي، مما يعكس التطلع إلى إعادة التوحيد الوطني.

كما يوحي اسمها، فإن "طريق الألف ميل" هو طريق يربط مناطق البلاد من الشمال إلى الجنوب. بدأ الطريق في دلتا نهر ساكرامنتو الشمالية، وتوسع تدريجياً نحو أقصى جنوب البلاد عبر التاريخ، ويمتد الجزء الذي يمر عبر مقاطعة كوانغ بينه لأكثر من عشرة قرون.

تاريخ طويل

يبدأ طريق ثين لي من أقصى نقطة شمالية في المقاطعة، عند المنحدر الجنوبي لسلسلة جبال هوانه سون، في بلدة كوانغ دونغ (كوانغ تراش)، المرتبطة بآثار هوانه سون كوان، على الحدود مع مقاطعة ها تينه . ويمتد الطريق على طول الساحل حتى أقصى نقطة جنوبية في قرية سين بينه، ببلدة سين ثوي، في مقاطعة لي ثوي، على الحدود مع مقاطعة كوانغ تري. خلال عهد أسرة لي المبكرة، في عام 992، أمر الملك لي داي هانه قواته ببناء طريق من ها تينه إلى مقاطعة ديا لي. "في خريف الشهر الثامن، أمر الوصي نغو تو آن بقيادة 30 ألف رجل لفتح طريق من بوابة نام غيوي البحرية إلى مقاطعة ديا لي" (1). تُعتبر هذه النقطة الأولى التي تُشير إلى بدء عملية فتح طريق ثين لي عبر كوانغ بينه. في عام 1402، قام هو كوي لي بتعبئة عدد كبير من الجنود والعمال لفتح طريق ثين لي من هوان تشاو (نغي آن) إلى هوا تشاو (هوي).

منذ استقلالها، أولت سلالات لي المبكرة، ودينه، ولي، وتران، ولي اهتمامًا كبيرًا بتوسيع الطريق الرئيسي لتسهيل التجارة، وربط المناطق، وتوسيع رقعة البلاد. ولأن هذا الطريق كان يُستخدم في الغالب من قِبل المسؤولين، فقد سُمّي أيضًا بالطريق الرئيسي. في عام ١٧٧٦، وصف لي كوي دون، في كتابه "فو بيان تاب لوك"، الطريق الرئيسي المار عبر كوانغ بينه بإيجاز شديد، مكتفيًا بذكر الاتجاه والمناظر الطبيعية على جانبي الطريق. "من نغي آن ، متجهًا جنوبًا، عابرًا جبل هوانه سون، مرورًا بثوان ثان، وبلدية فو لو، ومنطقة بو تشينه، متجهًا شرقًا إلى بلدية لو دانغ، ثم إلى نهر جيانه" (٢).

تم تصوير الطريق السريع القديم الذي يمر عبر ممر كوانغ بينه على الجرار التسعة التي تعود إلى عهد الأسر الحاكمة.

بعد اعتلائه العرش عام ١٨٠١، قام الملك جيا لونغ، إلى جانب تعزيز شبكة الطرق على طول الطريق السريع الرئيسي، بأمر بإنشاء وإصلاح جزء من الطريق الرئيسي الممتد من العاصمة فو شوان إلى دونغ هاي (التي تُعرف الآن بحي دونغ هاي، مدينة دونغ هوي). (٣) "إنشاء الطريق الرئيسي من فو شوان إلى دونغ هاي" . وفي عام ١٨٠٢، أمر الملك جيا لونغ وزير الحرب لي كوانغ دينه بالاطلاع على كتب وخرائط البلاد بأكملها، والمدن والبلدات من منطقة كينه سو جنوبًا إلى ها تيان، وشمالًا إلى لانغ سون، وتأليف كتاب "هوانغ فيت نهات ثونغ دو ديا تشي". وقد وردت في هذا الكتاب تفاصيل دقيقة وشاملة للطرق من مقاطعة كوانغ بينه إلى مختلف أنحاء البلاد. وفي العام نفسه، أمر الملك جيا لونغ بإصلاح الطرق والجسور. "أمرت السلطات المحلية في كوانغ دوك وكوانغ تري وكوانغ بينه بإصلاح القصر الملكي والجسور والطرق" (4).

في السنة التاسعة من عهد جيا لونغ (1810)، واصل البلاط الملكي ترميم الجسور والعبارات، وتقويم الطرق وردم الأجزاء الملتوية منها. "ترميم الجسور والطرق في مقاطعات كوانغ دوك وكوانغ تري وكوانغ بينه. لاحظ الملك أن الطرق القديمة كانت ملتوية وموحلة، فأمر مفتش المدينة تران فان هوك بقياس الأرض، وكلف السكان بترميمها وردمها، مع توفير الطعام لهم يوميًا. كما لاحظ حرارة الصيف الشديدة، فحذر من التسرع في العمل لتخفيف العبء عن الناس" (5). بعد شهر، أمر بترميم جسر لي هوا مجددًا . "إعادة بناء جسر لي هوا في كوانغ بينه (كان الجسر القديم يتألف من 138 امتدادًا، أما الآن، ونظرًا لأن عرض النهر يبلغ 74 ترونغًا، فقد أُعيد بناء 56 امتدادًا، مما قلل عدد الامتدادات القديمة بمقدار 82)، أشرف القائد كاو كونغ جيانغ على العمل" (6).

في النصف الأول من القرن التاسع عشر، أولى ملوك سلالة نغوين، مثل ثيو تري وتو دوك، عناية فائقة في توطيد الطريق الرئيسي وتطويره وتحسينه. وفي عام ١٨٤٧، وافق الملك تو دوك على الالتماس الذي ينص على أن "وزارة الأشغال العامة تخطط للتسليم. لذا، على طول الطريق من ثوا ثين شمالًا إلى هانوي، يجب على جميع السلطات المحلية فحص الجسور والنُزُل والطرق التي سيتركها مبعوثو سلالة تشينغ بدقة عند انتهاء أعمال الأشغال العامة في فبراير من هذا العام. يجب إصلاح أي تلف، وإعادة بناء أي انهيار، لضمان متانته بشكل موحد..." (٧).

في مقاطعة كوانغ بينه، توجد "خمسة جسور، و168 قناة حجرية، وقنوات مائية، وأربعة معابر عبّارات، تمتد من بداية الحدود مرورًا بكوانغ لوك، وكوانغ زا، وصولًا إلى عاصمة المقاطعة. ثم عبر كوانغ نينه، وكوانغ كاو، وكوانغ خي، وكوانغ ين، وصولًا إلى مقاطعة هوانه سون (القمة هي NV تحديدًا)، وتنتهي الحدود عند مقاطعة ها تينه، وتضم ست محطات" (8). وإدراكًا لدور وأهمية هذا الطريق الحيوي، أولى أباطرة نغوين اهتمامًا بالغًا ببنائه وتطويره وتوسيعه، فاكتمل الطريق الرئيسي تدريجيًا. وفي قسم الطرق في مقاطعة كوانغ بينه، يصف كتاب "داي نام نهات ثونغ تشي" هذا الطريق بإيجاز شديد : "طريق رئيسي، جنوبًا بمحاذاة محطة تري لاب في مقاطعة كوانغ تري، وشمالًا إلى ممر هوانه سون بمحاذاة محطة تينه ثان في مقاطعة ها تينه، بطول 195 ميلًا" (9).

الطريق الرئيسي

بعد غزو بلادنا، شرع المستعمرون الفرنسيون، في سبيل تنفيذ برنامج الاستغلال الاستعماري، في بناء وتطوير شبكة المواصلات. وكان الحاكم العام للهند الصينية، بول دومير (1897-1902)، هو صاحب فكرة هذا البرنامج، الذي شمل إنشاء شبكة سكك حديدية وطرق برية ومائية. وفي مذكراته "الهند الصينية"، وصف الحاكم العام بول دومير الجزء الرئيسي من الطريق المار عبر مقاطعة كوانغ بينه قائلاً: "يمر الطريق الرئيسي عبر ممر جبلي على الساحل مباشرة، ثم يعبر سلاسل الجبال ويمتد بشكل متواصل. وهذا هو الجزء الأكثر وعورة في الطريق. فإلى جانب الدرجات الحجرية التي كان علينا تسلقها للصعود والنزول من الممر، كان علينا أيضاً عبور امتداد طويل من الرمال المتحركة، حيث كانت حوافر الخيول مغروسة في الرمال حتى ركبها... لقد عبرنا المنطقة الجبلية التي يسميها الأناميون ممر نغانغ" (10).

في عام ١٩١٢، وقّع الحاكم العام للهند الصينية، ألبرت سارو (١٨٧٢-١٩٦٢)، قرارًا بإنشاء شبكة طرق في جميع أنحاء الهند الصينية. وخلال ولايته الثانية، في ١٨ يونيو ١٩١٨، واصل هذا الحاكم العام إصدار مرسوم يصنف الطرق الرئيسية في الهند الصينية، ويسميها تباعًا طرقًا استعمارية، وطرقًا للتسلل، وطرقًا ريفية تُعرف أيضًا باسم طرق البلديات. أصبحت الطرق الاستعمارية المحور الرئيسي لنظام النقل البري في فيتنام على وجه الخصوص، وفي جميع أنحاء الهند الصينية بشكل عام. "وبالتحديد، اعتمد الفرنسيون بشكل أساسي على الطريق السريع السابق، "الطريق الاستعماري رقم ١" الذي يمر عبر كوانغ بينه، وقاموا بمسحه وإعادة تصميمه، وأكملوا المسح على الخريطة في عام ١٩١١" (١١). غطت ميزانية الهند الصينية تكاليف بناء هذا الطريق وصيانته. وفقًا لمرسوم 18 يونيو 1918، كان للهند الصينية 18 طريقًا استعماريًا، وكان أهمها الطريق الاستعماري رقم 1 (Route Coloniale N01)، والمعروف باسم طريق الألف ميل رقم 1.

امتد هذا الطريق من الحدود الصينية إلى الحدود التايلاندية، رابطًا عواصم مقاطعات تونكين، وأنام، وكوشينشينا، وكمبوديا. وقد عززه المستعمرون الفرنسيون، ورُصف بحصى طيني مضغوط وفقًا لمعايير الطرق من الفئة الخامسة في السهول. أُعيد توجيه أجزاء منه عبر ممر نغانغ وممر لي هوا لتتبع سفوح الجبال، مع تقليل الانحدار لتسهيل وصول المركبات. زُودت الأنهار الصغيرة بجسور خرسانية ضيقة ذات مسار واحد، مثل جسر رون وجسر لي هوا. مع ذلك، تطلبت أجزاء من نهري نهات لي وجيان استخدام عبّارات حمولتها 12 طنًا لنقل المركبات، ولكن بدلًا من القوارب الآلية، كان يُدار كل عبّارة بثمانية مجدفين.

في عام ١٩١٣، بدأ العمل على هذا الطريق بشكل متواصل في أعمال الصيانة والترميم. وبحلول الأول من يناير عام ١٩٣٠، اكتملت أعمال الترميم بتكلفة إجمالية بلغت ١٩ مليون فرنك هندي صيني. في ذلك الوقت، تم توسيع سطح الطريق، وبناء العديد من الجسور والعبارات لتسهيل السفر وجعله أكثر راحة.

كان الطريق الاستعماري رقم 1 امتدادًا لشبكة الطرق العابرة لفيتنام القائمة، والتي أصبحت فيما بعد الطريق السريع الوطني رقم 1. لقد كان طريقًا خاصًا يجسد التطلع إلى إعادة التوحيد الوطني، ويُعد الجزء الذي يمر عبر مقاطعة كوانغ بينه مثالًا ساطعًا على هذا التطلع النبيل.

نهات لين

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet History Chronicle, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, p.177.

(2) لو كوي دون، فو بيان تاب لوك، دار دا نانغ للنشر، دا نانغ، 2015، ص83.

(3)، (4)، (5)، (6)، المعهد الوطني لتاريخ سلالة نغوين، داي نام ثوك لوك، دار نشر هانوي، هانوي، 2022، المجلد 1، الصفحات 459، 497، 786، 788.

(7)، (8) مجلس وزراء سلالة نغوين، المرسوم الإمبراطوري بشأن لوائح داي نام، دار نشر ثوان هوا، هوي، 2005، المجلد 7، ص 326.

(9) المعهد الوطني لتاريخ سلالة نغوين، داي نام نهات ثونغ تشي، دار نشر العمل، 2012، المجلد 1، ص 528.

(10) بول دومر، الهند الصينية، دار النشر العالمية، هانوي، 2019، ص 371.

(11) إدارة النقل في كوانغ بينه، تاريخ النقل في كوانغ بينه (1945-2015)، دار النشر للنقل، هانوي، 2015، ص 47.

المصدر: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/